S204 C220CDI mit Cognac Leder

mit den Schläuchen ist es ein kleines Dilemma, böse Menschen nehmen Schraubschellen und die Dichtheit wird zur Glückssache

das ist die richtige Schelle und die dazugehörige Zange

zum Glück sind die Schläuche lang genug um die einmal zu kürzen

Unterdruckpumpe mit neuer Dichtung

Spezialbürsten für die Injektorschächte

so und nicht anders

neue Schrauben, Dichtringe und eingeschmierte Injektoren

...

rostige Sachen werden ersetzt oder wenigstens geschliffen und lackiert

Hochdruckseite bereit

die damals undichte Ecke....

KW Wellendichtring

solange den Schwingungstilger etwas schwarz gemacht

eine passende Hülse und rein mit dem

festziehen, dann kann die Sperre entfernt werden

...

das Vorbereiten der Dichtfläche vom Ölkühler

leider wollte sich die Dichtung nicht anschmiegen

Zahnarztspiegelsichtungen zeigten das in den Kanälen noch Karies war

solange auskratzen bis die Dichtung passt, wetten das eine Werkstatt die nach Zeit arbeitet die Dichtung einfach "reinklatscht" und es ist bald wieder undicht

der Kühler selbst ist noch plan und dicht

Dichtung sitzt

Foto vom eingebautem Kühler fehlt...

wenn schon einiges zerlegt ist und der Thermostat sehr gut zugänglich ist, mache ich den auch neu

hätte sowieso nicht mehr lange gedauert bis das Gehäuse und die Dichtung undicht geworden wären

also wieder Teile bestellen, da habe ich auch noch die Leckölleitung mitbestellt, die alte ist zwar noch dicht, aber alles sehr hart

Wahler Thermostat ist Mercedes Ware mit abgefräster Teile Nr.

die Schraube kann man zwar auch so reindrehen (selbstfurchtend)

so ist noch einfacher

Teil für Teil

..

beim Einbau vom Anlasser merkte ich das da noch ein Tropfen Öl von der Ansaugbrücke runterhing, also Abbruch

spätestens jetzt habe ich bereut die Ansaugbrücke nicht ausgebaut zu haben, eigentlich nur 3 Schrauben, aber eine Fummelei hoch 10

der Versteller für die Drallklappen war es

einzeln nicht zu haben, auch die Dichtung nicht beim freundlichen, aber jetzt noch eine Brücke für 300€....nein, noch nicht...

nur ein normaler O-Ring

Universalgröße aus einem Sortimentskasten

aber nicht nur der Dichtring außen muss undicht sein, sondern der an der Welle

ist ein X-Ring

zwei verschiedene bestellt

eins passte perfekt und ist bis heute dicht

nur das man mal gesehen hat wo der ist, hier rangezoomt

hier nur zu erahnen, mitten im Bild

Standartsachen wie Ölfilter

Kabelsatzisolierung vom Öl aufgeweicht

also davon befreit

und mit guten Tesa Gewebeband wieder geschützt

die ganzen Stecker natürlich trocken gelegt

auch hier, auch neue Klammern

zwei neue Rollen auch noch geordert, die alten waren zwar noch nicht so alt, trotzdem sehr verdächtig

originale Ölablassschraube, natürlich noch die selbe wie im 190er, die aus dem Zubehör sind furchtbar

die Klammern die zu bekommen waren kommen neu, das rostige Elend geht bei mir gar nicht

und am Starterleitungssatz dranmachen

...

langsam unten zusammenbauen

die Kabelbinder werden zum Schluss platziert wenn alles passt

zwischendurch den Cupholder anprobiert, ist gut, aber nur auf der langen Reise, sonst ist das mein Ablagefach für täglichen Krimskrams

Lima Einbau

immer wieder ein paar neue Schrauben, Muttern, hier noch die Schutzkappen für 13er Muttis an Lima und Starter

wird vorne an der Verteilerdose angeschraubt, hier ist auch der Ladepunkt und zum Überbrücken

sieht doch viel frischer aus als mit dem ganzen Öl

sauber gemacht wird später, denn auf der Reise bekommt der soviel Staub wie vielleicht in 10 normalen Jahren

...

DPF vorbereiten

dieser wurde aufgrund viel Kurzstrecke schon mal professionell gespült/ausgebrannt

die Gewinde mit Molykote einschmieren, dann lassen die sich vielleicht besser lösen....wenn man nicht zu sehr anzieht

ups, auf dem Kopf...von unten halt....eingebaut

neue Originalschelle

auch die Kühlwasserschellen frisch

beim Differenzdrucksensor waren auch Schraubschellen...nogo, passende Clickschellen, nichts anderes

alles drin, alles dran

so langsam war meine Schrottkiste voll, heftig wieviel sich ansammelt

Ladeluftschläuche und Führung mit neuen Dichtrindgen

...

Hallo Bianca, vielen Dank für das Feedback....richtig, ich habe nahezu alles gewusst, der Wagen war zu dem Zeitpunkt deutlich unter dem Preis was normalerweise im Netz verlangt wird, es ist aber auch so das die meisten Autos die 15 Jahre alt sind diese Macken haben, nur wird selten repariert, die werden nur noch aufgebraucht oder gehen ins Ausland, es ist interessant das du das jetzt schon ansprichst, denn zu dem Zeitpunkt waren die Kosten noch sehr moderat, es kommt noch einiges zusammen

Ich habe den Wagen in einem anderen Forum angeboten bekommen, die Ausstattung und der gute alte Motor haben mich nicht losgelassen, es war geplant nur das nötigste zu machen und dann nach der der großen Reise wieder abzugeben.

Muss auch gleich beruhigen, das was ich jetzt insgesamt ausgegeben habe...dafür bekommt man schon etwas vergleichbares fertig, aber da weiß man noch nicht was dazukommt. Bei meinem Anspruch kommt auf jeden Fall noch einiges dazu, ich hätte auch hier einiges sparen können, die ganzen Schrauben, Klammern usw. aber ich will den Wagen genauso und mag den auch sehr

Wenn man sich noch an den blauen 190er vom vorletzten Jahr erinnert, der sah am Anfang auch elendig aus und es war sehr viel defekt, ich habe auch schon schlimmere Autos gekauft, es ist einfach ein kleines Hobby, ich mache da kein + es muss nur am Ende aufgehen, eine Halle oder sonst. habe ich auch nicht, mache alles in meiner Tiefgarage, da ich Eigentümer bin und mich mit anderen Mitbewohnern verstehe, wird es akzeptiert.

Zeitdruck gibt es nicht da wir einen Zweitwagen haben und meine Frau nur selten einen Wagen benötigt

ich mache dann gleich mal weiter mit Bildern

neuer Kühlwasserschlauch, der alten vom Öl aufgequollene ist gefährlich, kann jederzeit unter der Schelle durchrutschen

Spannvorrichtung für den Keilrippenriemen

ALLE Schrauben die mit Drehmomentschlüssel zugänglich sind wurden übrigens mit vorgegebenem Anzugsdrehmoment angezogen, deswegen auch meist neue Schrauben und gereinigte oder nachgeschnittene Gewinde

Spannrollen, nur INA

Luftfilter Schutzblech

...Gehäuse

Klappe zu

sieht schon fast wie ein Ganzes aus

Ansaugschnorchel wurde aufgrund falscher Demontage beschädigt

einfach zusammenkleben, ein neuer muss nicht sein

...

das ist vollkommen klar, das sowas ohne eigenen Einsatz einen Vermögen kosten würde, es gibt hier an dem Projekt nichts übernatürliches, ok, mit zwei linken Handschuhen wird es nichts, gerade zu Sachen wie Controller gibt es sogar bei Youtube Infos

und ich finde gerade solche Sachen ganz spannend, da gehe ich auf

Details, tief, nur Elektronik ist nicht meins

Meine Frau wurde damals schon gewarnt, du muss bereit sein mit alten Sachen zu leben, denn Alex repariert dir alles was nur geht, etwas neues gibt es selten

weg von der Wegwerfgesellschaft

das total verrostete Blech musste ich auch etwas schwärzen, das Auge fährt ja mit

am besten immer aufmalen wie der Riemen vorher drauf war

dann klappt es auf Anhieb

Splint zieh und fertig

neue Kühlwasserschellen, nur original MB, habe einen Schellentick

bevor das Kühlwasser reingekippt wird, trocken abdrücken

solange noch den Kraftstofffilter tauschen

jaja, die Schellen und Schläuche

noch eine Schraubschelle....warum??? die originalen Clickschellen kann auch wieder verwenden mit der richtigen Zange, Faulheit oder Unwissenheit

so, nur!!!

nur noch die Leckölleitung einbauen

unten den Anlasser

zum Befüllen mit Kühlwasser Unterdruck aufbauen

dann ziehen sich die Schläuche zusammen

ungewöhnlicher Anblick

dann Wassermarsch, wird vom Unterdruck reingezogen, so muss nichts entlüftet werden und ist eine Saubere Sache

anschließend Dichtheitsprüfung

Motor vorerst fertig, später folgen ein paar Kleinigkeiten, läuft seit dem zuverlässig und sehr spritzig, nicht ganz sparsam wie moderne Diesel, aber macht Spaß, immerhin 400Nm und 179ps

und das zuverlässiger als Motoren mit Fahrradkette, Harnstoff und unzähligen Turboladern

Bremse check

Motor check

jetzt Fahrwerk, wie schon erwähnt, wollte ich auch hier kein volles Programm, sondern nur das was wirklich defekt ist, der Rest kann später gemacht werden

definitiv kaputt/ausgeschlagen waren die Traggelenke, also neue Querstreben

gingen locker raus mit dem "einfachen" Abzieher

original finde ich zu teuer, selbst die guten Lemförder kosten pro Stück um die 100€ und nein, die haben mit dem Original nahezu nichts gemeinsam

auch hier erwähnt, der Wagen hat vor 2 Jahren neue HU bekommen und ist seit dem kaum gefahren, dieses Gelenk war damals definitiv hinüber bei soviel Spiel, wenn man bedenkt das das ganze Auto dranhängt....

festziehen

dann schaue ich mir den Rest an und .... nanu, was ist das, die Federn hat der Vorbesitzer zur letzten HU getauscht, erst habe ich natürlich gedacht....ok kann ja mal passieren, niemand ist perfekt, aber das kommt anders....später

zuerst die Feder richtig positioniert, etwas Schmierzeugs, Montiereisen + Spanngurt haben gereicht

festziehen nur eingefedert

andere Seite genauso nur spiegelverkehrt

immer neue Muttern

nach oben geht der nicht raus, da hat etwas gestört, Auto aufbocken, Böcke drunter, meist noch einen reifen oder großen Holzklotz, also immer doppelt abgesichert, wenn die Räder drauf sind, lege ich ausgediente Stahlfelgen drunter, dann auf einer Unterlage drunter krabbeln, alleine ist natürlich etwas umständlich, aber dann fällt mir der Typ von Youtube ein der mobil die Kupplungen wechselt

da ist meine Tiefgarage absoluter Luxus mit Strom und Licht, selbst im Winter sind es selten unter 10°

dann war der schon mal fahrbereit

noch kurz den Niveausensor vorne kontrolliert, der ist noch schön beweglich

wenn der schon aufgebockt ist, kann ich auch die schwächste Stelle kontrollieren

erstmal die "Surfbretter" ab

und ja, schön ist die Stelle nicht, zum Glück nur oberflächlich

sogut es geht abschleifen, das ist in der Tiefgarage wirklich nicht optimal

die blaue Farbe Brantho Korrux Nitrofest ist ja noch reichlich da

an einer Stelle sind die Bremsleitungen oberflächlich angegriffen

der Klassiker am Halter

zweite Schicht + reichlich Wachs, die Stelle wird dann öfter kontrolliert und nachgewachst

die Surfbretter auch noch durchgewischt, da locker insgesamt 1 kg Sand und Dreck drin

die ganzen Plastikmuttern sind viel zu spröde

Kleinkram soweit es geht neu

...

ansonsten gibt es sogut wie kein Rost an dem Wagen, nur vereinzelt etwas Kantenrost oder bei den Tuckerbolzen (Stehbolzen am Unterboden). Der rechte Längsträger hat nicht mal einen Pickel.

Der 204er wird kein Oldtimer werden, bzw. kein wertvoller Oldtimer, dafür hat der jetzt schon zu viel km und da kommt noch einiges zusammen, aber die nächsten 15 Jahre wird der von der Substanz durchhalten

die Hitzeschutzbleche sind ja bekanntlich Opferanoden, aber ein kompletter Austausch ist nicht nötig

dafür kann man die Blechmuttern problemlos abschrauben

neue Blechmuttis, große Unterlegscheiben und Wachs

das sollte erstmal halten

Unterfahrschutz vorn war sauber

der kleine in der Mitte vollgetränkt, die Schallbrechfolie wollte ich unbedingt erhalten

also vorsichtig mit Pinsel das Öl abgeputzt

der große ist ja vergoldet, das Öl hat sich zw. der Blattgold und dem Plastik eingenistet und versucht heute noch abzutropfen

bei der HU hat der Prüfer gesagt dahinter sieht es sicher schlimm aus.... habe ihm die Bilder gezeigt, er war dann zufrieden

den sauberen Motor habe ich dann mit 15 Jahre altem Staub getarnt, Patina erhalten

selbstverständlich später geputzt

Bremse check

Motor check

Fahrwerk check

Unterboden check

noch ein kleiner erheblicher Mangel, deswegen gibt es ab Euro4 keine Plakette!!!

Tankdeckel Bändel

der Tankdeckel muss "unverlierbar" sein, ansonsten ist es Steuerhinterziehung, denn der Wagen erfüllt keine Euro4 Norm, quasi das gleiche als ob man den DPF oder Kat entfernt

ja, es gibt Chinaringe zum Tausch, aber ich kann es noch günstiger

und funktioniert genauso

ansonsten der rote Tankdeckel....das man weiß das es DIESEL ist

jetzt Innenraum Grundreinigung

also Sitze raus

allein schon der Fusselansammlung hinter der Gurtabdeckung

unter dem Sitz eine ganze Familiengeschichte, Essgewohnheiten, Finanzbestand

kein Blei, nur etwas Erde

da ich an die Fußfeststellbremse wollte, auch hier die Verkleidung raus, sicher kein Fehler

dafür ist unter dem Teppich wie Neuwagen

und jetzt über dem Teppich auch

Bürsten und Saugen...

nach dem Feuchtwischen noch nicht ganz getrocknet

die ganzen Plastikteile

beim Gaspedal wollte ich bei der Verschmutzung nichts dem Zufall überlassen und habe mal reingesehen, alles clean

zusammenbauen, habe noch irgendwo im Kaeller die Sportpedale rumliegen, teste die irgendwann Mal

richtig putzen, kein Silikon

die Verkleidung auch mal von innendurchwischen, Ihr wiss schon, ich will ein frisches Autochen haben, will aber keinen Neuwagen mit Euro7 oder sind wir schon bei 8

weiß jemand was das ist?

alle die das zum ersten Mal sehen bitte raten, die die es wissen bitte nichts verraten

beide Sitze ließen sich nicht mehr längst verstellen

die Plastikleiste für Kabel wurde defekt gemacht, keine Ahnung wie, jedenfalls finde 50€ pro Seite etwas zu Matsch (ich meine zu viel)

um an die Schraubpunkte zu kommen muss der Sitze vor dem Ausbau hochgelassen werden (elektrisch), aber dann lässt der Sitz sich dann nur erschwert ausbauen

gelber Stecker ist Tabu, AIRBAG!!!

Motor extern bestromen

da lässt sich sicher etwas machen

...

und wenn schon die Sitze draußen sind bekommen die auch einen Waschgang

die Plastikverkleidung nehme ich lieber nicht ab, sonst klappert die später noch, ist etwas tricky befestigt

das sollte halten

hält

um das Leder kümmere ich mich später

Zitat von Gunna

Übrigens geht es deinem ehemalige Blauen 190er noch gut.

wollte sowieso schon nachfragen, fürs Foto

hält der Lack am hinteren Koti? da habe ich mir am meisten Sorgen gemacht, ist nicht so mein Fachgebiet