Wenn die Automatik auf D steht, klappert es Richtung Motor

Hallo Karlo,

ich hatte bei Lastwechseln (Vorwärtsfahrt, anhalten, R einlegen und zurückrollen) ebenfalls ein Klacken im Antriebsstrang und habe am Wochenende die Hardyscheiben nebst Mittenlager der Kardanwelle gewechselt. Es ist vollständig weg und ausser, dass sich das Differential im Schubbetrieb bei 3/4 Gas sein Liedchen summt, ist nichts zu beanstanden und das überspielt das Radio bislang noch...

Aber, wo ich so über deinen Post nachsinne... Du bist vorher schon Automatik gefahren? Das von dir beschriebene Geräusch kann auch die Parksperre sein. Dies ist normal und wäre kein Beanstandungsgrund.

Gruß,

Frank.

Hallo Karlo,

Motorlager würde sich in einem Brummen äussern.
Hydrostößel klappern wenn sie kalt sind, wenn sie warm sind, klappern sie bei Defekt immer, nicht gelegentlich.

Die Drehzahlabsenkung ist normal, in dem Moment "rührt" die Kurbelwelle in Verlängerung ja schon im Automaten das Öl um.

Wenn es ein Blechteil wäre, wäre es auch bei Schlaglöchern hörbar.

Merkwürdig, am Besten auf eine Bühne und mal die Kardanwelle verdrehen und hören, ob es klackert.

Viel Glück bei der Ursachenforschung,

Frank.

Klaro Karlo....

wenn das Drehmoment vom Motor in dem Moment des Gangeinlegens weitergereicht wird, wird ja die Kardanwelle im Prinzip vorgespannt. Der Kraftschluss erfolgt beim Schalten auf D. Oder wie sonst soll deiner Meinung nach ein Automat die Kraft weiterleiten? Bedenke, es gibt da keinen Schleifpunkt, wie bei einer Kupplung....

Gruß,

Frank.

Wenn ich ein Fahrzeug kaufe, welches ich länger besitzen möchte, dann wechsle ich auf Verdacht alle Betriebsflüssigkeiten nach und nach. D.h.:

- Automatikgetriebeöl mit Filter (ist alle 60tkm zum Wechsel vorgesehen)
- Motoröl mit Filter (sieht man, ob Späne oder sonstige Dinge im Öl drin sind, die da nix zu suchen haben)
- Differentialöl (*pah* Lebensdauerfüllung)
- Bremsflüssigkeit (die Schläuche sind nach 20 Jahren auch nicht mehr die Besten) mit Entlüftung der Anlage, bei Schaltern zus. mit Entlüftung der Kupplung
- Kühlerfrostschutz

Bei meinem Schrauber hat mich Motorölwechsel mit Filter nebst Getriebe mit Filter und Differentialölwechsel 210 Euros gekostet.

Gruß,

Frank.

Karlo,

ich kenne den genauen Wartungszustand des Fahrzeugs nicht, ich kenne deine Fahrleistungen nicht, ich kenne auch deine schrauberischen Fähigkeiten nicht....

Also, was soll ich antworten? Klar kann man das selbst machen, klar kann man das in einer Selbsthilfewerkstatt machen (lassen).

Wennste dabei bist, nimm direkt den hinteren Kraftstofffilter und das Rückschlagventil mit. Wenn der nicht scheckheftgepflegt ist, ist das besser, Filter sollte auch alle 60tkm gewechselt werden. Und bei einem Verbrauch von 11 Litern solltest du mal über eine Überholung deiner Einspritzanlage nachdenken. Da fahren andere einen 2.6er mit 160PS und Automatik mit....

Gruß,

Frank.

Kontrollier mal den Schwingungsdämpfer des Riemenspanners! Hatte ebenfalls ein Klappern bei 800-900 Umdrehungen
Darüber und darunter nix zu hören -> Dämpfer gewechselt -> Ruhe im Karton
Gruß Marco

Moin-moin an die Waterkant,

der Ruck beim Einlegen von D oder R ist normal bei den Automaten von Benz aus der Zeit, machen die W 124 auch.
Muss man sich einfach dran gewöhnen.
Andere Vehikel machen vielleicht nicht so einen Ruck, dafür spürt man das Schalten der einzelnen Gänge mehr, je nach Karre.

Der kurze Drehzahlabfall ist auch normal, sollte sich aber schnell wieder stabilisieren.

Wie Frank schon geschrieben hat, liegt es meistens an den Hardyscheiben der Kardanwelle, weil man ja beim Einlegen von D oder R die Bremse treten muss, was die Kardanwelle dann halt etwas belastet.

Ein defekter Riemenspanner rappelt so um die 1000 Umin rum, und ist danach wieder leise.

Wenns scheppert, dann kann sich auch ein Hitzeschutzblech am Kat gelockert haben. Das kann man mit paar Schweisspunkten wieder anbraten, dann sollte Ruhe sein.

Moin,
an der Ampel nur auf N schalten, dann wirds Getriebe weiterhin gut geschmiert im Leerlauf des Motors.
Wenn Du da jedesmal auf P schaltest, wird auch die Bremse aktiviert.
Wenn Du an die Ampel ranrollst, der Wagen also noch leicht rollt, und dann auf P schaltest, ruckt es heftig.
Sollte man nicht machen...
In der Bedienungsanleitung stehts schon drin: P und R erst bei Stillstand des Wagens einlegen [yo]

Eingelegtes P und dann länger die Bremse treten bei laufendem Motor,
hab ich noch nie probiert...
Normal N rein, Fussbremse treten, oder Handbremse ziehn, wenns an der roten Ampel ist.

Ich werds morgen mal selber probieren [klatsch]

Zitat von "KarloSchlender"

...lediglich hat er die ersten zwei drei ampelphasen mit getretener bremese und P etwas unruhig gezuckt...

Um P gings, nicht um N.

Hallo,

Zitat

May Be....Für die Schaltqualität hat auch das verwendete Öl maßgeblichen Einfluss.Die Automatiköle sind mittlerweile ja auf ganz andere Getriebe ausgelegt und damit müssen unsere steinzeitlichen Schaltboxen eben auch zurecht kommen,und das eben manchmal eher schlecht als recht.

Gruß Brummi

dafür sich unsere Automaten beim Öl nicht so wählerisch [rock]

Gruss