Schraube an Topflager HA abgerissen....

Morgen!

Das klingt schonmal nicht gut. Wo ist denn die Schraube abgerissen? Hatte letztens nen W124 hier, beidem hatte sich die Schraube mit dem Lager verfressen, unmöglich, das zu lösen.

Ging aber so auseinander, weil sich der komplette Alukern mitgedreht hat.
Ich glaube eigentlich kaum, dass die Schraube bei dir noch im Gewinde der Achsaufnahme steckt,das sollte recht leichtgängig sein, trotz mikroverkapselter Schrauben (Schraubensicherung). Es sei denn, sie wurde schonmal verhunzt oder fest eingeklebt.

Wenn die Schraube jetzt ab ist, würd ich erstmal die Achse vollends ablassen. Dazu musst du die hinteren Lager erwärmen. Nur den Alukern.

Evtl hast du bereits die Lager mit 202er Nummer drin.

Hatte bei besagtem W124er das selbe Prob und gleich Hilferufe in W124er-Foren gestartet. Erwärmen hat geholfen, auch wenn die Lager wie verschweißt schienen und auch ein halber Meter Hebel nix bewirkt hatte. Ich bin nur ca. 10sek mit dem Bunsenbrenner dran und es sprang raus. Das Alu dehnt sich sehr viel schneller aus als der Zapfen aus Stahl und außerdem hat das eh keinen direkten Kontakt, sondern ist auch durch Schmodder (was immer das ist) verklebt.

Um die Lager nicht zu schrotten, könntest du Alufolie drumwickeln, so dass nur der Alukern rausguckt und sachte erwärmen. Oder ein Stück Stahl richtig erhitzen und immer wieder an den Alukern dranhalten, so erwärmt sich drum herum nix. Bei mir hat sehr wenig Wärme geholfen, noch weit davon weg, dass das Gummi Schaden nimmt!

Gruß Jo

Moin,

von oben kommt man soweit ich weiß nicht ran, leider [heul]
Bei mir sind die Schrauben zwar heile geblieben, aber 3 von 4 Gewinden waren nach dem rausdrehen der Schrauben hin.
Ich habe es aber hinbekommen, bei eingebauter Achse neue Gewinde einzusetzen (Helicoil Gewindereparatursatz). Du solltest also auch bei eingebauter Achse die Schrauben ausbohren können und dann ein neues Gewinde reinschneiden können, du musst aber auf jeden Fall die Lager ausbauen, sonst sind die Werkzeuge zu kurz um von unten vernünftig in die Karosserie zu kommen.

Die hinteren Lager habe ich auch getauscht, war aber komplett unnötig, die Alten haben kaum Abnutzung gezeigt während die Vorderen komplett hin waren. Ich würde die einfach lassen (wenn du sie nicht wegen dem Stabi ausbauen musst).

Stand bei dieser Reparatur auch sehr sehr kurz davor das Auto vom Schrottplatz abholen zu lassen, abgerissene Schrauben und kaputte Gewinde an dieser Stelle lösen schon Angst und Verzweiflung hervor [lach]

Viel Glück!

Gruß
Basti

Zitat

Ich habe es aber hinbekommen, bei eingebauter Achse neue Gewinde einzusetzen (Helicoil Gewindereparatursatz). Du solltest also auch bei eingebauter Achse die Schrauben ausbohren können und dann ein neues Gewinde reinschneiden können, du musst aber auf jeden Fall die Lager ausbauen, sonst sind die Werkzeuge zu kurz um von unten vernünftig in die Karosserie zu kommen.

[Res] Bei eingebauter Achse? Krasse Sache! Ich glaube, ich hätte geflucht wie ein Rohrspatz...
Aber ganz ehrlich: Ich würde in jedem Fall die Achse schnell rausnehmen, das ist kein Hexenwerk. Die Hardyscheibe abschrauben, Bremssättel abschrauben und nach hinten hin aufhängen (auf Bremsschläuche aufpassen! Nicht unnötig biegen/dehnen o.ä., nicht an den Bremsschläuchen das Gewicht der Sättel baumeln lassen!), den ABS-Sensor innen ausstecken (alternativ: Halter am Achsträger wegflexen/sägen und nachher wieder dranschweißen oder Kabel anderweitig befestigen), Handbremsseile im Kardantunnel aushängen, das wars schon! Evtl gibts beim Benziner noch n Schlauch o.ä., der entfernt werden muss.

Die Achse auszubauen empfiehlt sich immer! Da kommst du von oben an den Achsträger ran zum Entrosten/konservieren (Fluid Film), kannst den gesamten Bereich unter der Achse schön entrosten und konservieren und ich bin mir sicher, dass der Rest dadurch auch schneller weil leichter geht (Lager rauspressen, Gewinde reparieren usw.).

Und Basti hat leider Recht, an die Schrauben kommst du von oben nichtdran, die Konsolen für die Achsaufnahmen vorne sind kleine Hohlräume. Dass die hinteren Lager viel länger halten, entspricht auch meiner Erfahrung. Die vorderen sollte man aber lieber früher als später wechseln, solange der Alukern noch halbwegs im Gummi festsitzt, sonst wird das Auspressen schwieriger (Lager muss dann zertrümmert werden).

Gruß Jo

Hi Faxe,
als ich würd auch die HA erstmal ausbauen. Kommst eh an alle Sachen dann besser dran.
Das Reststück des Gewindes würde ich mit Bunsenbrenner o.ä. erwärmen. Scön gezielt draufhalten.
Anschließend mit großer Wapuzange das Endstück packen und lösen. Bei 10mm Rest hast du eigentlich noch genug Angriffsfläche.
Wenns heiß genug ist , müßte dir das auch gelingen.

Gruß Arnold

Auch wenn ich es bei eingebauter Achse gemacht habe, würde ich sie wenn ich es nochmal machen müsste ausbauen. Es ist eine ziemliche Plackerei gewesen. Leider hatte ich damals nicht so viel Ahnung und hatte halt Angst es gar nicht mehr zusammen zu bekommen. Das Auto stand auch nicht über der Grube, sodass man sehr bescheiden ran kam und es regnete ständig (Sommer 2011 [cussig] ).

Bei mir waren die vorderen Lager so zerstört, dass am Ende nur noch der Gummi im Achsträger war, das Alu in der Mitte war raus. Musste den Achsträger stark erhitzen und habe das Gummi mit Ach und Krach, Stempelwagenheber und großer Nuss rausbekommen. Das Gummi war außen dann komplett geschmolzen [smilie=icon_rolleyes.gif]

Ach was war das schön [annieironie]

Hallo Faxe:

einfachere Methode die mir gerade eingefallen ist: Du schweißt an dem Reststück ne Schraube an. Ich geh mal davon aus, allein durch das Schweißen erhitzt sich das Reststück dermaßen, dass du sie relativ leicht lösen kannst.

Vorhandene Logistik vorausgesetzt.

Grüßle

Hallo Faxe,

hatten wir auch schon mal bei einem Achsrahmen. Damals haben wir aber mit einem 1 Meter langen Hebel gewürgt, würde ich heute nicht mehr so machen. Letzen Endes haben wir dann mit einem ca. 30cm langen Bohrer unter Zuhilfenahme von Bohröl die Schraube sauber ausgebohrt und neues Gewinde (ursprünglich ists aus der Erinnerung M10) M12 reingeschnitten. Passende Schraube hat sich auch noch angefunden, somit musste das Auto nicht das Wochenende über auf der Bühne bleiben und der Fahrer den Heimweg antreten.

Vorher hatte der Besitzer selbst die Schraube vom Stabihalter abgerissen, die wir dann auch ausbohren durften (mussten). Danach kam aber der Gewinderest sauber raus.

Gruß,

Frank.

Ich schaue hier gerne in den Thread rein - super Tips und klasse Durchführung! [rock]
Wenn ich mal ne Achse strahlen muss komme ich gerne mal mit nem Kasten Bier vorbei - ich kehre auch danach [klatsch]

Grüße Marco

Tach auch...,

ich frage mich warum du nicht den ganzen Achsträger gestrahlt hast macht doch mehr Sinn.

Servus!

Zitat

ich frage mich warum du nicht den ganzen Achsträger gestrahlt hast macht doch mehr Sinn.

Ich hätts wohl auch so gemacht, wenn man so ein Teil daheim strahlt, gehn Stunden drauf. Es ist ätzend, überall setzt sich der Sand rein, der Kompressor lärmt und hasst den Dauerlauf, ist meist sowieso zu schwach und es geht laaaaangsam voran, es staubt, die Schutzbrille beschlägt, der Sabber läuft einem unter der Atemschutzmaske, dann ständig Sand zusammenkehren und schauen, dass die 0815-Strahlausrüstung auch sauberen Sand kriegt, usw. Sandstrahlen von größeren Teilen ist erst mit wirklich dicker und teurer Gesamtausrüstung halbwegs erträglich. [cussig]

Und so reichts ja auch, wenns sauber gemacht ist, wobei ich z.B. kein Fertan verwenden würde. Nachher dann alles an Altlack anschleifen und bestens entfetten. Wichtig find ich auch, nachher RICHTIG gute Grundierung zu nehmen, irgend ein 2K EP-Grund jedenfalls, am Besten Markenware. Lack dann 2K Chassislack. Das hält dann wieder richtig lange.

Gruß Jo

Warum nicht Fertan? Mich hat das Zeug überzeugt. Super zu verarbeiten, und ergiebig.

Oder was kennst du für Nachteile?

Grüße Merten

Zitat

Oder was kennst du für Nachteile?

Nachteil ist der, dass die behandelten Teile hinterher genauso schnell rosten wie ie blanken Stellen bzw. bereits rostendes Blech. Teils sogar schneller, je nachdem wie viel Rst vom Fertan noch drauf ist. Dann ist es sowieso ungewiss, ob man die Reste vernünftig wegkriegt. Wann sind die weg? Wenn man nix mehr sieht? Wovon? Von der lila schicht? Oder auch vom Schwarzen? Beidem? Hmmm. Das Reinigen der Teile ist auch ne Scheißarbeit, gerade beim Achsträger ist man da ne Weile beschäftigt. Einstreichen auch, einmal reicht eh nicht weils je nach Temperatur schnell trocknet.

Das Zeug ist eigentlich (wenn überhaupt) nur da tauglich, wo man gut hinkommt, ansonsten Murks. Da wo man gut drankommt, gehts auch anders. Und ein Hersteller, der tatsächlich angibt, dass das Zeug auch in Hohlräumen, Falzen usw. angewendet und auch wieder ausgespült werden kann, ist meiner Ansicht nach schlicht nicht kompetent. Fertan UBS220 taugt übrigens auch nix. Für mich ist der Hersteller gestorben.

Aber die, die auf Fertan schwören, sind meist Anwender, die hinterher Fett, Wachs o.ä. drüberjauchen.
Übrigens hab ich nen Anwendungsbereich für Fertan gefunden: man kann damit prima Rostflecken einschwärzen, dann sehn die nicht mehr so unansehnlich aus. Das wars aber auch schon.

Gruß Jo

Zitat von "Cupzedes"

Ich schaue hier gerne in den Thread rein - super Tips und klasse Durchführung! [rock]

Sehe ich auch so! Danke Tom!! [yo] [yo]

Gruß,
Oliver