Schleifpunkt über Nacht verändert

Tach auch.

Ich habe mich, nachdem ich hier bereits mehrfach Antworten auf offene Fragen gefunden habe, hier angemeldet, um mich auch ein wenig beteiligen zu können.

Ich bin 18 Jahre und habe mir als erstes Auto einen 190D 2.0 BJ 1989 angelacht. Das gute Stück hat 164000km runter, 4Gang Handschaltung, dunkelgrau. Ich wohne im Braunschweiger Land und bin froh, mich für einen Baby Benz, statt einer alten Blechdose entschieden zu haben.

Allerdings gibt es ein kleines Problem mit der Kupplung.
Ich nutze den Wagen um zur Schule zu kommen (70-80km Hin- und Rückweg). Als ich ihn vor ein paar Tagen in der Auffahrt abgestellt hatte, war noch alles normal. Am nächsten Morgen, als ich los wollte, hat sich deutlich was getan. Der Schleifpunkt ist von ca Hälfte bis letztem Drittel auf das letze Viertel bis Fünftel gewandert. Als das passiert sein muss wurde der Wagen nicht bewegt. Hinzu kommt, dass der Schleifpunk scheinbar "gewachsen" ist. Heißt, dass der Abstand zwischen ersten Reaktionen und vollständigem Griff größer ist als vorher.

Ich habe bereits mit meinem Onkel, der selbst einen 230SL 200D und einen /8 besitzt, früher einen 190 E 2.6 sein Eigen nannte und den 190 E 2.3 meiner Großmutter überwacht, wartet und repariert, gesprochen. Er meinte, dass das möglicherweise der Nehmerzylinder sei, könne es aber nicht mit Sicherheit sagen. Bevor ich armer, unbezahlter Schüler nun Geld für Ersatzteile, die ich am Ende gar nicht brauche bezahle, frage ich lieber mal hier in die Runde, in der Hoffnung, dass ich auch keinen bereits existenten Thread zum Thema übersehen habe und dass hier jemand helfen kann.

Gruß
Timmey

Danke für die vielen schnellen Antworten. [yo]

Die Gänge gehen rein wie Butter. Da kann man noch mit einem Finger schalten. Mein Onkel meinte irgendwas in Richtung wenn die Kupplung platt ist kann man nicht mehr Schalten. So weit so gut. Aber es will nicht in meinen Kopf warum die Gänge schwerer gehen sollten, wenn die Kupplung nicht mehr richtig einkuppelt. Wird aber sicherlich auch einen Grund haben. [gruebel]

Ich werde wohl erstmal den Nehmer tauschen, weil so viel ich gehört habe der der Anfälligere sein soll und unter Umständen beim Geber das Pedal nicht wieder zurückkommt, aber da hat sich nichts getan.

Gruß
Timmey

Zitat

Ok das find ich jetz aber ein wenig komisch, ich will jetz mal nichts behaupten aber wenn er sich butterweich schalten lässt, dann denk ich mal is die Kupplung sowie der Geber und Nehmer Zylinder in Ordnung weil wenn eines von den 3 langsam den Geist aufgibt, dann macht sich das eig auch beim schalten sehr bemerkbar. Is jetzt mal sehr kurios

Eben darum waren wir uns nicht sicher. Da der Nehmer gerne leckt und man dann unten an der Getriebeglocke auf Bremsflüssigkeit stoßen kann, haben wir mal die Abdeckung abgenommen und nachgesehen, aber da war nichts zu finden. [1hammer]

Ich denke mal beobachten, bevor man da anfängt irgendwas zu reparieren, was noch funktioniert, ist nicht verkehrt. Bisher hat sich nichts weiter getan. Nur macht mich immernoch stutzig, dass man Probleme beim Schalten bekommt, wenn die Kupplung nicht richtig zurückkommt. Sowas erwarte ich eher, wenn die nicht richtig trennt, aber das klappt ja noch ohne Probleme. Vielleicht ist da auch was undicht und Luft reingekommen, dass da einer der Zylinder nicht mehr richtig zurückkommt.

Ich werds beobachten. Vielleicht hat ja noch jemand eine Idee, aber es ist total Rätselhaft. [Bekloppt]

Gruß
Timmey

Du weißt aber weit mehr als ich. [god]
Die Bremsflüssigkeit ist knapp unter Maximum, also werd ich auch nichts verloren haben.
Ich danke trotzdem für die Mühe.

Gruß
Timmey