Beiträge von 190D Fahrer

Hallo,

auch von meiner Seite alles alles Gute zum Geburtstag nachträglich!

Grüße,

Marc

Hallo,

Tag 4 unter dem Auto und zum Glück erfolgreich. Heute wollte ich den Tipp mit dem Stoßdämpfer prüfen und habe fluchend auf dem Garagenboden gelegen und erfolglos versucht irgendwie den Stoßdämpfer an den Federlenkern vorbei zu ziehen. Zum Glück wurde es dunkel und ich habe versucht meine kleine Notfalltaschenlampe irgendwie am Auspuff zu verkeilen, damit er mir Richtung Aufhängung leuchtet.

Und dann habe ich folgendes gesehen:

Das Hitzeschutzblech für den Endtopf ist an der Halteschraube gerissen. Sobald ich die Hebebühne mieten kann, um das Mittellager der Kardanwelle und das Automatikgetriebeöl zu tauschen, werde ich schauen, ob ich das Blech schweißen oder anderweitig befestigen kann.

Den Test mit notdürftig verkeiltem Blech hat das Auto auf jeden Fall schon bestanden - keine Geräusche mehr.

Vielen Dank nochmal für eure tatkräftige Unterstützung

Ich hoffe, dass ich nun wieder etwas länger Ruhe habe, im wahrsten Sinne des Wortes.

Grüße,

Marc

Hallo Martin,

Tut mir Leid, wenn ich hier etwas genervt diese Nachricht schreibe, aber du hast hier jede Menge technisch fundierte Antworten erhalten!

Tu was du nicht lassen kannst...

Bringen wird es nichts, außer eine größere Umweltbelastung, da dein Spritverbrauch bereits sehr gut aussieht und es physikalisch kaum möglich wird den Verbrauch noch weiter zu drücken!

Schöne Grüße,

Marc

Hallo,

schön wäre es gewesen. Leider ist das Geräusch immernoch da.

Ich habe eben nochmals unter dem Auto gelegen und folgendes Video aufgenommen. Ich kann die aufgenommenen Geräusche nicht deuten, möchte allerdings auch nicht den ganzen Antriebsstrang wechseln, da es vor allem am Geld mangelt. Vielleicht könnt ihr mir helfen das defekte Teil einzugrenzen.

Danke nochmals für eure Hilfe

Grüße,

Marc

Hallo Björn,

an die Antenne habe ich bisher noch nicht gedacht.

Ich habe meine Mutter zu einer Probefahrt überredet, so dass ich mich nach hinten setzen konnte und Geräusche aus dem Bereich hören konnte.

Und siehe da die Antenne ist unsachgemäß mit zwei Kabelbindern gehalten, die völlig lose sind. Selbst der Blitzschutz ist lose

Danke Sierra86 für die Idee.

Es hat jetzt leider angefangen zu schütten, aber später wenn es aufhört werde ich die Antenne richtig befestigen und hören, ob das Geräusch weg ist (aber vermutlich ja)

Grüße,

Marc

Hallo Björn,

folgende Teile sind noch alt:

-Antriebswelle rechts

-beide Federlenker, allerdings neu gelagert

-Stabistange, allerdings mit neuen Gummis und neuer Koppelstange

-Und natürlich das Differential

Das Geräusch kann man sich nun hier anhören:

Dropbox - Sprache 019.m4a - Machen Sie sich das Leben leichter

Zwar klingt es, wie mit jedem Aufnahmegerät, leicht anders, als wenn man es mit dem echten Ohr hören würde, aber es kommt dem Geräusch sehr nahe.

Kurzgesagt ist es ein dumpfes Poltern, wenn ich zum Beispiel über in der Straßenmitte angeordnete Gullideckel fahre.

Beim Mittellager ist hauptsächlich das Gummilager der Grund für den Tausch und wird deswegen auch zusammen mit dem Kugellager getauscht.

Vielen Dank schonmal für eure Tipps. Werde es austesten, sobald es mal etwas weniger regnet.

Grüße,

Marc

Moin,

das Geräusch kam vor etwa 400km auf der Fahrt aus Ingolstadt auf und wurde immer lauter.

Daraufhin habe ich mich unter das Auto gelegt und an allem gewackelt und die Antriebswelle in Verdacht gehabt.

Nach dem Tausch war das Geräusch immernoch da, weshalb ich dann am Montag in die Werkstatt fuhr. Da wurden dann die Schrauben unter Belastung nochmal nachgezogen, obwohl sie eigentlich fest waren (sicher ist sicher).

Sowohl durch mich, also auch in allen Werkstätten, wo bisher etwas an der Hinterachse gemacht wurde, wurden die Bauteile unter belastetem Rad angezogen. Dann sollte normalerweise kein Lager verspannt sein.

Achja und das Geräusch kommt nur während der Fahrt und konnte bisher im Stand, egal wie man das Auto einfedern ließ, nicht reproduziert werden.

Grüße,

Marc

Hallo,

nach langer Zeit melde ich mich hier mal wieder und teile euch ein paar Neuerungen bei meinem Diesel mit.

Direkt nach der Überholung der Hinterachse verzeichnete ich immer lauter werdende Geräusche im Bereich Dieser. Es stellte sich heraus, dass sich innerhalb von 3tkm die Schrauben von drei Streben auf der rechten Seite gelöst haben, welche von der Werkstatt beim Einstellen der Spur auf meinen Wunsch gelöst wurden und hätten wieder richtig angezogen werden sollen.

Nach dem Nachziehen aller Schrauben durch eine andere Werkstatt war in diesem Bereich bisher Ruhe.

Vor über einem Monat (als es noch warm war) bemerkte ich, dass der Lüfter nicht ansprang. Ein defekter Thermoschalter war schuld und wurde gerade noch rechtzeitig vor dem nächsten großen Stau gewechselt

Vor wenigen Tausend Kilometern erwischte es mich dann, wie wohl auch viele andere Vielfahrer - *knack* und schon war die Frontscheibe an einer Stelle stark angeschlagen. Leider traf der Stein das Sichtfeld, weshalb jetzt vor kurzem eine neue Frontscheibe reinkam. Dies wurde in Polen direkt im Zuge von diversen Rostbeseitigungen und Schweißarbeiten gemacht.

Ebenfalls in Polen kam ein neuer Wärmetauscher für die Heizung in den Wagen inkl. neuem Heizungsventil und neuen Kühlwasserschläuchen in dem Bereich.

Bei diesen Arbeiten fiel auf, dass nicht nur der alte Wärmetauscher undicht war, sondern auch ein Blindstopfen am Motorblock durchgerostet war. Auch dieser kam neu und das Kühlsystem ist nun dicht.

Ebenfalls wurde die Heckscheibe neu eingedichtet, aber dies war leider nicht erfolgreich. Dies wird demnächst dann reklamiert.

Dann noch zwei kleinere Sachen, die erwähnenswert sind:

-Türkantenschutz an allen Türen gewechselt, da stark ausgeblichen und teilweise zerrissen

-Die Lampenhalterung der Kennzeichenbeleuchtung gewechselt

Leider habe ich derzeit ein Problem mit der Hinterachse. Obwohl alle Schrauben fest sind (und nochmals nachgezogen wurden), habe ich Geräusche beim Einfedern des linken hinteren Rades, welche auch aus ungefähr diesem Bereich kommen. Auch die Befestigung des Stoßdämpfer im Kofferraum habe ich überprüft.

Da die einzig verbliebenen Altteile die Antriebswellen und das Differential sind, habe ich versucht das Geräuschproblem durch den Tausch der linken Antriebswelle zu lösen. Auch dies leider erfolglos.

Kurzer Erfahrungsbericht zu den neuen Antriebswellen als Einschub:
Neue Antriebswellen von SKF sind um 6 Zehntel mm zu breit im Durchmesser, so dass von der Verzahnung etwa 3 bis 4 Zehntel mm pro Seite abgetragen/abgefeilt werden müssen, damit diese in die Verzahnung der Radlager passen. Ob dies an den bereits gewechselten Radlager liegt wage ich zu bezweifeln, da ja die alten Antriebswellen ohne Probleme in den Flansch passten.

Weiter im Text:

In der Werkstatt meines Vertrauens (die auch die Schrauben nachgezogen hatten) wurde lediglich bemerkt, dass das Mittellager der Kardanwelle verschlissen ist. Alle anderen Bauteile sind weder Beschädigt, noch weisen die Teile Spiel auf. Nun meine Frage an die Experten: Kann es sein, dass ich Geräusche beim Einfedern des linken Rades am Mittellager bekomme und beim Einfedern des rechten Rades nicht?

Da sich das Mittellager bereits deutlich im Fahrbetrieb meldet, ist es bereits bestellt und sollte, wenn alles klappt innerhalb der nächsten zwei Wochen gewechselt sein. Bis dahin bin ich weitere zwei Wochen voll und ganz auf den ÖPNV, etc. angewiesen.

Ich werde die Tage hier noch eine Audiodatei zur Verfügung stellen. Vielleicht könnt ihr mir anhand der Datei oder der bisherigen Schilderung helfen. Ich bin mittlerweile komplett überfragt und auch ein bisschen genervt, denn eigentlich hatte ich mit dem Thema Hinterachse durch den Tausch von fast allen Teilen bereits abgeschlossen.

Bis dahin schön Grüße aus dem Saarland bzw. Bayern (je nachdem wo ich gerade unterwegs bin),

Marc

Hallo Martin,

deine Verbrauchswerte sind für meinen Kenntnisstand alle im grünen Bereich und rechtfertigen nicht deine Argumentation mit dem Kat.

Bevor du dich dem Kat annimmst, solltest du mal lieber prüfen, ob dein Mehrverbrauch, wie du ihn siehst, nicht Motorenseitig zu stande kommt.

Denn auch wenn diese Motoren bei guter Pflege ewig halten, so können im Fortgeschrittenen Alter trotzdem die Kompression, die Einspritzdüsen oder andere Teile/Faktoren nicht mehr ganz der Auslieferung entsprechen (Verschleiß, etc.) und somit brauchst du mehr Sprit, um die ursprünglichen Fahreigenschaften zu erreichen. Das ist ein völlig normaler Vorgang.

Und jetzt mal ehrlich. Das ist ein OM601 Saugmotor, wie ich ihn auch fahre. Das ist keine Rennmaschine, die riesige Lufmassen anziehen und ausstoßen muss. Dementsprechend macht ein Kat nicht viel aus. Und auch wenn du es vielleicht nicht hören möchtest, aber dein Kat ist nur gut für die Umwelt

Und wenn du unbedingt den Verbrauch senken willst, dann empfehle ich eine komplett Revision des Autos (Motor, Getriebe, restlicher Antrieb, Radlager, etc.), so wie ich das gemacht habe

Grüße,

Marc

Hallo Bianca,

auch von mir alles Gute zum Geburtstag.

Grüße,

Marc

Hallo und herzlich im Bunde der Dieselbesitzer!

Ich wünsche dir allzeit gute Fahrt und vollen Tank

Und natürlich viel Schwung, dass du auch den Berg hoch kommst mit den 72 PS

Grüße,

Marc

Hallo Herbert,

auch von meiner Seite alles Gute zum Geburtstag nachträglich!

Grüße,

Marc

Auch von mir noch alles alles Gute zum Geburtstag nachträglich

Grüße,

Marc

Hallo Peter,

leider kann ich dieses mal nicht am Stammtisch teilnehmen. Bin in dem Zeitraum leider mitten in der Prüfungsphase

Wünsche euch trotzdem ein schönes Wiedertreffen

Grüße,

Marc

Auch von meiner Seite alles Gute zum Geburtstag

Grüße,

Marc

Hallo Peter,

auch von meiner Seite alles Gute zum Geburtstag!!!

Grüße,

Marc

BIBI 2.5 Tatsächlich habe ich an eine solche Vorgehensweise nicht gedacht...

Wir haben die ersten Variante verwirklicht. Hier war es wie gesagt äußerst schwierig auf Grund der beengten Platzverhältnisse alle Schrauben/Muttern mit dem Drehmomentschlüssel zu erreichen, aber beim Großteil war dies möglich.

Vielen Dank für den Tipp, aber ich hoffe, dass ich erst einmal die Hinterachse nicht mehr ausbauen muss

Werde ich mir aber merken für die Restaurierung in 30 Jahren

Grüße,

Marc

computertod Vielen Dank für die Information bezüglich der Manschetten.

Solange es hält, werde ich es so lassen.

Das Differential sifft hauptsächlich an der Dichtung der großen "Öffnung", also an dem großen hinteren Deckel, an welchem das Diff mit 4 Schrauben am Hinterachsträger verschraubt ist.

Dort habe ich jetzt beim Lackieren auch etwas Farbe drübergestrichen.

Ob es auch an den Wellen undicht ist, kann ich nicht sagen, aber ich werde es beobachten.

Grüße,

Marc

Cupzedes Eine Konusausdrücker hatten wir nicht, da es im Internet nicht so rüberkam, als würde sich das so festfressen. Neben der WIS-CD, habe ich nämlich im Internet zugängliche Videos zur Vorbereitung auf die Arbeiten genutzt

In meinem Fall konnten wir teilweise noch nicht einmal die Mutter lösen. Und wenn, dann nur bis zum oberen Gewindegang. Am Auto selbst hatten wir auch mehrere Varianten versucht, bis wir letztlich das gesamte Konstrukt ausgebaut haben. Was zum Erwärmen hatten wir hingegen nicht.

Nein die Manschetten an der Antriebswelle habe ich nicht gemacht, da ich nicht wusste inwiefern ich das alles auseinander bekomme. Dies kommt aber demnächst auf mich zu, wenn ich jemanden gefunden habe, der mein Differential eindichtet. Außer ich habe es erstmal mit der Lackschicht eingedichtet

EDIT: Vielleicht werde ich in ferner Zukunft die Hinterachswellen komplett tauschen, sofern nötig.

Am wichtigsten ist es jetzt für mich die Karosserie in einen ansehnlichen Zustand zu bringen. Noch wichtiger ist aber der Tausch aller Bremssattel und Bremsleitungen aus Gummi, da diese Teile mir gar nicht gefallen. Vielleicht halten Sie noch ne Zeit, aber im kommenden Winter möchte ich Sie nicht mehr drauf haben...

Grüße,

Marc

Vierter und letzter Teil...