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Jungs, für eure Gedankenanstöße!! 
Also, wie folgt:
Was bezeichnest du als "Rubbeln"?
z.B. bei 80 km/h zum Beschleunigen Gas heruntertreten -> es entstehen spürbare Vibrationen (drehzahlabhängig), die Kraft des Motors wird nur zum Teil in Beschleunigung umgesetzt
Schaltet das Getriebe alle Gänge sauber durch? Stimmen die Schaltpunkte?
ja, das Getriebe schaltet perfekt an den gültigen Schaltpunkten, der Economy-Standard-Schalter reagiert korrekt, das Getriebe schaltet (insbesondere mit dem Öl von vor 4 Tagen) seidenweich
Ist der Ölstand korrekt?
bei laufendem Motor nach 2 Minuten im Leerlauf und 80 Grad steht der Ölstand an der unteren Markierung,
aktuell sind 5 Liter drauf, 5,5 sollen es lt. Betriebshandbuch ja sein, morgen bekomme ich noch einen Liter, dann fülle ich den Rest nach,
ABER folgende Erfahrung: vor dem Ölwechsel vor drei Tagen hatte ich testweise 250 ml mehr drauf und dann auch mal abgezogen -> keine Veränderung zum Besseren (das war die Ölladung mit dem Additiv)
Das Rubbeln, soweit es denn vom Getriebe herrührt, kann an undichten Kolben der Bremsbänder liegen, was ich allerdings für sehr unwahrscheinlich halte.
ist für mich ein Satz mit sehr viel Hoffnung 
Bei zuwenig Öl kann aber der Arbeitsdruck nicht gehalten werden, ebenso bei schäumenden Öl.
Wie erkenne ich schäumendes Öl?
Die lahme Beschleunigung ab 100 km/h ist wohl kaum dem Getriebe anzulasten, da man bei normaler Beschleunigung bei dieser Geschwindigkeit längst im 4.Gang gelandet ist und somit der Fehler eher beim Motor zu suchen ist. Dein sogenanntes Rubbeln könnte dann auch durch Aussetzer bei Sprit / Zündung hervorgerufen werden.
Tja, ist ein Argument. Was spricht dagegen: die Vibrationen müßten dann auch bei 120 km/h spürbar sein, der Spritverbrauch ist unauffällig und nicht erhöht, für Zündaussetzer sind die Vibrationen zu regelmäßig, auch vom Bauch her eher Getiebe statt Motor (Fehlerbild hatte sich durch Ölwechsel verändert) & er und ich kennen uns ja seit 1994 
Wann sind denn das letzte Mal Sprit- und Luftfilter getauscht worden?
2017, also vor zwei Jahren oder 6000 km
Wie sehen Zündkerzen, Zündkabel, Verteilerkappe und Finger aus.
nichts auffälliges, prüfe ich morgen detailliert
Funktioniert die Unterdruckverstellung des Verteilers? ( Unterdruckdose, Unterdruckleitung, Mechanik im Verteiler) Nach 33 Jahren ist da so mancher Schlauch und manche Leitung schon mal etwas porös. Wenn beim Beschleunigen keine Zündverstellung in Richtung früh erfolgt, gibt es auch keine nennenswerte Beschleunigung und keine Leistung im oberen Drehzahlbereich.
Das sehe ich als wichtigsten Hinweis an! Der Unterdruck wirkt ja auch im Getriebe..
Gibt es da Prüfpunkte? In dem Bereich habe ich bis dato keine Erfahrung 
Übrigens, nach 33 Jahren mal ein paar neue Motor und Getriebelager machen sich auch ganz gut. Ausgeleierte Lager leisten auch ihren Beitrag zum "Rubbeln"
Darum werde ich mich kümmern!
Mir ist gerade eben auch eingefallen, dass wir bei dem Fahrzeug schon mal eine defekte Hardyscheibe hatten. Da hatte es auch irgendwie vibriert, kann ich mich erinnern. Ist das eventuell noch ein Ansatz? Ist eine defekte Hardyscheibe zu erkennen?
Wofür braucht man ein Additiv? Was soll das bringen, wenn das Getriebe bis dahin einwandfrei gelaufen ist?
war ne Empfehlung, da sollte der Trieb "dem Auto etwas besonders Gutes zu tun" befriedigt werden, aber langsam zweifle ich an einer positiven Wirkung
Das Getriebe ist ein original Austauschaggregat und etwa 1996 in das Fahrzeug gekommen. Es hat geschätzt etwa 150000 km weg.
Sind bei dem 190er auch regelmäßig alle Wartungen gemacht worden? bei 276000km sind ja schon ein paar fällig gewesen.
Bis 2010 sporadisch, habe ich aber alles in den letzten zwei Jahren durchgeführt bzw. durchführen lassen.
Wäre euch dankbar, wenn ihr euch zum Prüfen der Unterdruckkomponenten und der Hardyscheibe noch positionieren könntet 