Beiträge von Reinhard710

Ah, sorry für den Fehler, kann ich das irgentwie editieren?

Und danke für den Hinweis, ich versuche dann, so ein Relais zu bekommen.

Hallo Heinz,

ich habe die Kickdown-Funktion gar nicht ausprobiert, da ich die ohnehin nicht brauche.

Ich fahre eher gemächlich mit diesem Auto, es handelt sich um einen ehemaligen Bestatter, mit dem geht man ja nicht würdelos um...

Wenn ich mal ein brauchbares originales Relais über den Weg läuft, werde ich das kaufen, und das jetzt verbaute in Reserve legen.

Mein erster Ebay-Kauf war ja ein Reinfall, wie ich jetzt im Nachhinein mit dem neuen Relais weiß.

Zunächst einmal vielen Dank an Dich, Heinz, für die ausführliche Antwort.

Vorab: Das Auto läuft wieder, ich habe ein neues KPR eingebaut.

Das Originale hat die Nummer 002 545 21 05.

Neu habe ich das nicht mehr gefunden, alternativ habe ich jetzt ein Relais mit 10 statt 9 Pins und der Nummer 003 545 20 05.

Das funktioniert zunächst, ich vermute aber, es hat keine Kickdown-Funktion, was mir zunächst mal egal ist, da ich mein fast 40 Jahre altes Auto bestimmt nicht mehr mit Vollgas dresche.

Weiß jemand, ob darüber hinaus noch eine Steuerungsfunktion besteht, die im Betrieb problematisch sein könnte?

Gruß Reinhard

Hallo zusammen,

ich habe eine Frage zum Kraftstoffpumpenrelais.

Es geht zwar um einen W124, Bj. 1987, 2,3 Liter Automatik, vermutlich unterscheidet sich die Technik aber nicht vom W201.

Ich habe den Kraftstoffilter gewechselt, und danach bei laufendem Motor die Dichtigkeit geprüft.

Am Filter war alles dicht, aber an der Pumpe trat etwas Kraftstoff aus.

Beim Nachziehen der Verschraubung habe ich dann einen Kurzschluß zwischen dem Pluspol der Pumpe und Masse verursacht, woraufhin die Pumpe ausgefallen ist.

Alle Sicherungen sind intakt.

Wenn ich am Steckplatz des Relais überbrücke, läuft die Pumpe an, und der Motor startet.

Daher gehe ich davon aus, dass das Steuergerät heile ist.

Bei dem Relais handelt es sich um das mit den 9 Pins, welches ich neu nicht mehr gefunden habe.

Gebraucht sind die ebenfalls selten, ich vermute mal, das liegt an der "Kickdown-Funktion" der Automatik.

Ich habe aber eins auftreiben können und verbaut, leider ohne Erfolg.

Nun weiß ich natürlich nicht, ob dieses Relais in Ordnung ist.

Nun zu meinen zwei Fragen:

1. Hat jemand einen Tipp, wie ich den Fehler weiter eingrenzen kann.

2. Kann ich vorübergehend mit der überbrückten Pumpe fahren?

Geregelt ist die ja nicht, oder?

Ich weiß, es fehlen dann verschiedene Funktionen, insbesondere die Abschaltung bei sehendem Motor.

Vielen Dank!!

Ich glaube, das ist ein Verbrennungsmotor.

Ich vermute mal, Du hast ein Kabel abgezogen.

Schau doch noch mal in dem Bereich nach, wo Du gearbeitet hast.

Danke für den Hinweis!

Das Auto ist jetzt erstmal für einige Monate verliehen, wenn es zurück ist, mache ich weiter.

Dann berichte doch mal bitte, wenn Du das gemacht hast.

Bei meinem Auto tickern die schon ganz leise, ich glaube, da muss ich auch mal was tun.

Ah, das wäre eine Erklärung, danke!

Das Poltern von der Hinterachse ist auch schon weniger, ich hebe erstmal nur die unteren getauscht, die waren am schlechtesten.

Der Rest kommt, wenn es wieder etwas wärmer ist.

Ich habe heute damit begonnen, die Zugstreben/Querlenker (ich weiß leider nicht, wie die Teile richtig heißen) zu tauschen.

Dabei ist mir eine speziell geformte Unterlegscheibe aufgefallen, deren Funktion ich mir nicht erklären kann.

Da im Set passende Neuteile waren, habe ich diese verbaut, würde mich aber über eine Erklärung freuen.

Vielleicht weiß ja jemand etwas.

Hallo Peter,

danke für die ausführliche Einführung in Deinen Fuhrpark!

Platz haben wir zum Glück auch genug, so dass dieser begrenzende Faktor entfällt (tolle Formulierung oder?).

Aber wiege Dich da mal nicht in Sicherheit, auch die größte Scheune ist irgendwann mal voll.

Wir haben letzte Woche noch einen W124 dazu bekommen, der muss aber noch ein bisschen auf seine Wiederbelebung warten. Ich werde den dann natürlich hier vorstellen.

Vorher ist noch der Chevy-Van dran, meine Tochter brauchte mit 20 natürlich unbedingt einen Zweitwagen...

Guten Morgen!

Auch von mir ein Willkommen!

BMW ist jetzt nicht so meine Marke, da hatten wir (bisher) nur mal ein 3er Cabrio.

Es interessiert mich natürlich viel mehr, welche Mercedes´Du noch in Deiner Sammlung hast!

Dann hat es dein Rosso wirklich gut.

Mein 190er muss jeden Tag raus, letztens sogar zwei Nächte ohne Garage.

Da wollte er aber auch nicht so richtig anspringen.

Ich habe gerade mal kurz reingeschaut, das scheint interessant zu sein.

Wenn mal mehr Zeit ist, gucke ich in Ruhe!

Na, da sage ich mal Respekt!

Es wird wohl nicht viele 190er geben denen so viel Aufmerksamkeit geschenkt wird!

Dann schließe ich mich gerne an!

Glückwunsch!

Ich habe mal nachgesehen, die Einstellmöglichkeit durch den Luftfilterkasten hindurch ist für die Stauscheibe.

An die Schraube im Leerlaufsteller kommt man so nicht ran.

Ah, super Tipp, danke!

Das könnte sein, das probiere ich morgen mal aus!

Ich danke Euch!

Ich bin heute knappe 500 Kilometer gefahren, mit der Zeit lief das Auto besser und besser!

Allerdings ist das Standgas jetzt etwas zu niedrig, was man beim Warmstart besonders merkt.

Aber heute Regel ich das nicht mehr nach, es muss leider jedesmal der Luftfilterkasten runter, um an die Schraube zu kommen.

Zitat von Reinhard710

Ich habe zumindest bisher keine Unrichtigkeit gefunden.

Ich werde Deinem Hinweis aber schnellstmöglich nachgehen, danke!

Das sollte natürlich "Undichtigkeit" heißen, sorry.

Zitat von bluelagune

Hallo,

das Teil ist nicht original. Was ist das für eine Motorvariante?

LG

Das ist der 2,0 Liter Einspritzer, wahrscheinlich noch der originale aus 1985, die genaue Motorbezeichnung kenne ich leider nicht.

Wo finde ich die?

Ich habe mir im Netz mal Bilder des Leerlaufstellers angesehen, wenn dieses Teil nicht original ist, verstehe ich natürlich, warum ich es nicht identifizieren konnte.

Ich habe dann heute auch mal nach einer Undichtigkeit unter dem Mengenteiler gesucht, aber das lässt sich ohne Demontage wohl gar nicht feststellen. Da muss ich mal mit etwas Ruhe dran gehen.

Ich habe dann diese "Messingschraube wieder 1/4 Drehung herausgedreht, der Kaltlauf war sofort besser.

Morgen haben wir eine längere Tour vor, ich berichte danach mal, wie es geklappt hat.