Klasse Video, danke 
Brot, Hammer, Dorn 
Außer dem Brot liegt alles in der Werkstatt, die Abzieher spare ich mir dann.
Hatte das auch schon gelesen, dass man da einfach ganz viel Fett reindrückt, aber das Brot ist wahrscheinlich sogar "sauberer" in der Anwendung
Gruß
Basti
Moin Bianca,
das wäre der Optimalfall, ein Kupplungsreparatursatz ist bereits bestellt und beinhaltet ja auch das Ausrücklager.
Ich habe aber auch gleich das Pilotlager mal mitbestellt, damit ich das auch direkt ausschließen kann, nachdem die Reparatur abgeschlossen ist. Wenn das Geräusch dann immer noch besteht, werde ich auf jeden Fall mal ein Ersatzgetriebe auf Reserve hinlegen.
Jetzt nur noch ein paar Fragen zum Pilotlager:
Gruß
Basti
Ich bemerke gerade, hier fehlen auch noch einige Updates:
Aktuelle Laufleistung ist nun knapp über 280.000km !
Jetzt habe ich ein unschönes Geräusch, habe dafür auch einen extra Thread aufgemacht:
Geräusch Getriebe/Kupplung im Leerlauf und beim Anfahren
Und der Klimakompresser muss auch nochmal raus vor dem nächsten Sommer, er ist hinteren am Abschlussdeckel leicht undicht geworden. Werde im Frühling nochmal einen Dichtsatz verbauen und die Anlage neu befüllen lassen. Wenn er 2018 dann wieder tropft, muss wohl doch mal ein neuer her 
Weitere kleine Ausfälle/Alterserscheinungen:
Gruß
Basti
Hallo Leute,
ich habe jetzt schon seit ein paar Wochen ein Geräusch aus der Region Getriebe/Kupplung.
Es tritt auf, wenn der Motor im Leerlauf läuft (eingekuppelt), beim Anfahren (während des "Kupplung kommen lassen"), und beim Beschleunigen aus sehr niedrigen Drehzalen (klassische Situation: ich rolle im zweiten Gang an einen Kreisel heran, und im letzten Moment wird klar dass ich einfädeln kann --> bei ca. 1000 u/min aufs Gas, im zweiten Gang)
Wenn ich die Kupplung trete, verschwindet das Geräusch sofort. Deshalb gehe ich davon aus, dass es nicht das Ausrücklager ist, denn das arbeitet ja bei getretener Kupplung.
Das Geräusch hört sich im Leerlauf sehr nach defektem Kugellager an (dieses typische "Rauschen"), beim Anfahren/Beschleunigen aus niedrigen Drehzahlen wird es lauter.
Aufgrund des beschriebenen Verhaltens vermute ich, dass es entweder das Pilotlager ist (sitzt hinten in der Kurbelwelle, da ich ein Einmassenschwungrad habe) oder aber das/die Lager der Getriebeeingangswelle.
noch ein paar eventuell wichtige Infos zu den betroffenen Teilen:
Mein Motor ist der M102.962 (2 Liter mit EMS). Das Getriebe ist ein 717.412 (manuelles 5-Gang). Der Kupplungssatz ist jetzt ca. 100.000km drin (Marke LuK). Laufleistung Getriebe ist unbekannt. Laufleistung des Motors und somit wahrscheinlich auch des Pilotlagers sind ca. 240.000km.
Bitte um eure Einschätzung, was am sinnvollsten in welcher Reihenfolge zu tun ist.
Vielen Dank vorab für eure Hilfe ![[danke]](https://w201-ev.de/forum/wcf/images/smilies/Danke.gif "danke"){kind=small}
Gruß
Basti
Bei den Wischwasserdüsen vermute ich auch dass es an den Rückschlagventilen liegt, sind schon so gut wie bestellt.
Ich glaube, ohne mir sicher zu sein, dass ich den Riemen zusammen mit der Spannrolle gewechselt habe. Muss aber nochmal nachschauen, sollte man dem Ding ja ansehen ob es 6 Jahre o. älter ist oder erst gut ein halbes.
@York: Die Pumpe scheint es nicht zu sein, habe heute die andere aus meinem Fundus eingebaut und exakt das gleiche Problem. Das Heckdeckelelement hält den Unterdruck scheinbar nicht mehr. Ich hatte die beiden Gehäusehälften auch schon mal offen und habe das Ding mit Karrosseriedichtmasse abgedichtet, nun scheint es aber endgültig hinüber zu sein (ich vermute die Membran im Inneren, denn von außen kann man es nicht "zuhalten")
Das ist ja interessant, dann könnte auch eine andere Pumpe die Lösung sein. Davon habe ich meine ich noch eine auf Lager, schaue ich mal dass ich die mal versuche bevor ich ein neues Heckdeckelelement bestelle
Nach fast einem Jahr ist es mal wieder Zeit für ein Update.
Der Kilometerzähler zeigt nun knapp über 270.000 und außer einer quietschenden Keilrippenriemen-Spannrolle habe ich auch eigentlich nichts mehr an dem Wagen gemacht. Er fährt einfach 
Nun ist es aber wieder Zeit ihm etwas Aufmerksamkeit zu schenken, da sich ein paar Problemchen zeigen.
Soweit so gut, das ist bei Vorhandensein der Teile wahrscheinlich innerhalb eines gemütlichen Tags in der Garage zu beheben (außer die Lackierarbeit).
Der selbst abgedichtete Klimakompressor ist übrigens auch nach fast einem Jahr immer noch dicht
Jegliche Ratschläge und Kommentare zu den oben genannten Problemchen sind herzlich willkommen !
Viele Grüße
Basti
Hallo,
woher bekommt man diese Kabelhalter, und woran hast du die befestig?
Gruß
Basti
Ich habe bei meinem 1.8 Benziner mit Klima auch einen großen Plastik-Unterfahrschutz dran, der genauso aussieht wie der von maxx verlinkte. War schon so, als ich den Wagen gekauft habe, es ist kein Loch für die Ölwanne drin, um an die Ablassschraube ranzukommen muss ich das Ding immer abschrauben.
Gruß
Basti
Ich hatte auch kein großes WOW-Erlebnis nach dem Wechsel der Motorlager, ein wenig ruhiger ist der Wagen auf jeden Fall geworden aber der Unterschied ist nicht soo krass wie hier versprochen wird 
Hast du schon sämtliche Teile der Zündung gecheckt? Insbesondere Finger, Kappe und Kabel sind beim M102 nicht unendlich lange haltbar, besonders wenn der Vorbesitzer Teile von Bremi und Konsorten eingebaut hat.
Ich habe auch davon gelesen, finde es aber reichlich überflüssig.
Man liest auch immer wieder von eventuellen Unverträglichkeiten mit den diversen Gummis in der Bremsanlage sowie davon, dass durch das Fehlen der hygroskopischen Eigenschaften dieser Flüssigkeit bei eventuellen Wasseransammlungen durch kleine Undichtigkeiten (guck dir mal die beiden Gummipöppel oben auf deinem Bremsflüssigkeitsbehälter an...) eingedrungenes Wasser den Druckpunkt der Bremse verschlechtert.
Alle 5 Jahre mal die Bremsflüssigkeit wechseln ist billiger und einfacher. Ich stelle mir auch die Situation reichlich blöd vor, wenn man mal kurz für den TÜV einen Bremsschlauch wechseln will und dann zum Entlüften erstmal für viel Geld diese Spezialsoße bestellen muss.
Um den Drehmechanismus zu betätigen, musst du den ganzen Drehknopf sehr kräftig runterdrücken, und dann erst drehen. Geht manchmal etwas schwer
Verweichlichtes Schraubervolk heutzutage.
Soll ja auch Spaß machen WÄHREND der Arbeit Nenn es halt Genussschraubervolk oder so 
Nun ja, ich fahre seit 88 Karren mit Klima und Automatik.
Ich würde mir keine mehr ohne diese beiden SAs zulegen und froh das sie auch im Obdachlosen funzt.
Bei 33° obdachlos auf schwarzem Leder sitzend, an der Kreuzung stehend, hört der Spaß damit auf.
Klimatisiert im automatisiert schaltenden Cabrio fahren, also das ist nun wirklich der Inbegriff von Verweichlichung 
Und wenn dann an der Ampel kurz mal die Sonne hinter der Wolke hervorkommt, geht dann (selbstverständlich vollautomatisch) das Verdeck hoch, damit die zarte Haut nicht verbrennt ? 
Gruß
Basti
Na dann viel Spaß und Erfolg!
Hast du denn eine Hebebühne oder Grube zur Verfügung? Unter dem Carport, auf dem Boden liegend, womöglich gar im Winter wird das ein hartes Stück Arbeit.
Mit einer Grube/Bühne hört sich dein Vorhaben für einen gelernten KFZler eher nach 4 netten Wochenenden an - ich gehe davon aus, dass du Rostschäden zu beseitigen hast wegen der angepeilten Neulackierung?
Gruß
Basti
Der neue Auspuff ist seit ein paar Wochen drunter und der Lärm ist Geschichte.
Ich habe einen Mittel- und Endschalldämpfer der Fa. Ernst verbaut, mal schauen wie lange die Teile nun halten, von der Verarbeitung her bin ich jedenfalls sehr zufrieden, die Teile machen einen vernünftigen Eindruck (und kosten halt leider auch etwas mehr als die Ebay-Dinger von Ferroz, Polomostrov und Co.).
Da die alte Abgasanlage bereits nach 4 Jahren auch außerlich extremen Rostbefall hatte, habe ich den Teilen eine Schicht Zinklamellenspray (Lennezink LZ3000 silber, gibt es beim Korrosionsschutzdepot) verpasst, mal schauen wie lange das hält. Sollte von der Herkunft her schonmal zueinander passen - sowohl der Auspuff als auch das Spray sind "made in Westfalen" 
Hallo Markus,
bei meiner Anlage sind nun der Kompressor abgedichtet und der Trockner, Verdampfer, Expansionsventil, Kondensator, alle O-Ringe und die Druckschalter neu.
Was mich an der ganzen Sache Zweifeln lässt sind die Schwierigkeiten die ich beim Einbau hatte: Der Verbindungsschlauch Kondensator/Trockner hat kaum gepasst, da der Kondensator ein Nachbau ist. Die beiden Rohre zum Expansionsventil haben sich auch sehr gewehrt. Auch die Leitungen zum Kompressor habe ich erst beim zweiten Versuch richtig platziert gehabt, d.h. die O-Ringe all dieser Verbindungen haben potenziell schon etwas gelitten.
Außerdem habe ich am Kompressor den Geschwindigkeitssensor an dessen Rückwand vergessen zu entfernen, da ist bestimmt nun auch ein 25 Jahre alter O-Ring druntergewesen.
Das nervige an der Geschichte ist, dass man ohne ein Klima-Service-Gerät völlig aufgeschmissen ist und nichts an der Anlage machen kann
Und dann noch die ganze Elektrik... da hilft nur das Beste zu hoffen
Gruß
Basti
Ich hatte mal einen Verbrauch von 6,99 Litern
Erreicht mit ziemlich konstanten 100-120 km/h auf der Strecke Glücksburg(Ostsee) nach Hirtshalts(Dänemark).
Somit ziemlich ideale Bedingungen, da keine Berge, nur 1x Warmlaufphase und kaum runterbremsen/raufbeschleunigen. Allerdings voll beladen, war auf dem Hinweg zur Norwegen-Reise.
M102 1.8, Maxxis Allwetterreifen 205/55/R15, Super E5.
Der maximale Verbrauch mit gleicher Konfiguration war glaube ich 9,9 Liter; immer so schnell wie es geht von Frankfurt nach Eisenach.
Seit ich den 2.0er drin habe, habe ich den Verbrauch kaum noch kontrolliert, der liegt immer zwischen 8 (Sommer/Langstrecke) und 9 (Winter) Litern.
Echte 200 km/h würde der wahrscheinlich nicht schaffen, aber das würde ich auch nicht wollen, die Windgeräusche sind dann einfach zu beunruhigend
Nach 5 Jahren mit defekter Klima war es dann doch irgendwann mal Zeit
Mal gucken wie lange das jetzt hält Nicht, dass ich Stammgast am Klimaservicegerät werde.
So, nachdem der Thread mit dieser Riemenlänge-Geschichte irgendwie auf die schiefe Bahn geraten ist, hier noch die Auflösung:
Der Wellendichtring aus dem niederländischen Shop passte nicht, den Bildern aus dem WIS nach zu urteilen handelte es sich um einen Ring für den Denso 10P15C statt 10PA15C. Bei der angefragten Bestellung eines passenden Rings gab es dann keinen Support mehr. 45€ für die Tonne.
Fazit: Shop nicht gerade zu empfehlen.
Ich habe den Ring dann ausgebaut, vermessen, fotografiert und schlussendlich hier für 20€ bestellen können: Ersatzteile für Klimakompressoren bei >> Klimateile.com
Dort gab es auch den passenden Gehäusedichtsatz (habe sicherheitshalber nochmal alles zerlegt und mit frischen Dichtungen zusammengebaut) und das PAG46-Öl dazu. Nur die "Montagehülse" für den Wellendichtring taugt nix (ist der Zylinder einer 10ml-Spritze). Hier kann man sehr gut so eine Spitze für z.B. Silikonkartuschen aus dem Baumarkt verwenden.
Nun kühlt die Klima wieder kräftig! Nur der E-Lüfter vorm Kondensator ist defekt bzw. scheint durch die lange Standzeit einen derben Lagerschaden zu haben und produziert nun laute Geräusche. Zum Glück gibt es günstigen Ersatz aus dem Zubehör, das Originalteil kostet wohl über 400€.
Fazit: Klimakompressoren kann und sollte man reparieren statt sie zu entsorgen, das schwierigste daran ist die Beschaffung der Teile.
Bei der DaimlerChrysler AG geht gerade keiner ans Telefon den ich um Erlaubnis fragen könnte, weiß jemand was da los ist 
