Beiträge von bluelagune

Hallo,

habe nun 3 Tage rum geschraubt und habe jetzt folgende Erkenntnisse und brauche eure Hilfe:

Mir sind 3 Scheuerstellen im Kabelbaum aufgefallen, die ich geflickt habe.
Das größte Problem ist aber der Mengenteiler:
Zylinder 1 hält den Druck nicht und sifft nach unten in den Ansaugkanal (Pfütze).
Ich möchte ihn nun gegen einen anderen gebrauchten tauschen.

Was muss ich dabei genau beachten? Die Einstellung LMM und Mengenteiler wird vermutlich nicht stimmen, wie bekomme ich den Wagen nach dem Austausch wieder zum laufen?

Vielen Dank

Also LMM-Poti wurde in den letzten Jahren getauscht. Fehler habe ich nicht ausblinken lassen, da ich 70% Tastverhältnis habe.

Hallo,

Einspritzdüsen sind etwa 30.000 km alt, Druckspeicher habe ich geprüft, das Rückschlagventil hinten am Pumpenpaket habe ich erneuert.

Grüße

Hallo,

mein 1.8 hat Probleme nach dem Warmstart, wenn der Wagen etwa 3 bis 5 Stunden gestanden hat. Er springt gut an, ruckelt dann aber und stottert auf den ersten Metern, es fehlen ab und zu einige Zündungen. Sobald er wieder richtig warm ist läuft er gut. Kalt ist auch alles gut.

Kappe, Finger, Kabel und Kerzen sind neu (Bosch und Champion), ÜSR, KPR und Steuergerät testweise ersetzt. Unterdruckschläuche erneuert, Benzinfilter, Rückschlagventil.

Habt ihr noch ne Idee?

Danke

Das wär ne Idee

Hallo,

an meinem Hubwischer fehlt die Abdeckkappe, das längliche U-förmige Plastikteil für den Hubwischer.
Vielleicht hat noch jemand eins, vermutlich passt das vom W124 auch?

Danke

Heute morgen war es gut, das Tastverhältnis pendelt jetzt um die 65%.

Durch die Verengung im Ansaugtrakt durch den Gasmischer wird das Gemisch zusätzlich angefettet. Ich denke er bekommt eventuell zu viel Sprit, vor allem weil die KE ja zusätzlich Benzin reindrückt bei den kalten Temperaturen.

Mal sehen ob es diese Woche so bleibt.

Grüße

Ich habe testweise eine andere Kappe eingebaut, ohne Ergebnis.
Habe ihn etwas magerer gestellt, vielleicht liegt es an der Verengung durch den Gasmischer. Ich bin mir ziemlich sicher das es ein Einspritzproblem ist. Auf Gas läuft ja alles perfekt.

Diese Teile sind zwei Monate alt.

Danke für deinen konstruktiven Beitrag.

Hallo,

ich habe ein Problem mit meinem 1.8er.

Also der Kaltstart ist wunderbar, er springt sofort an, geht auf erhöhte Drehzahl und sinkt dann ab. Ich fahre los und nach etwa einem Kilometer kommen Aussetzer und ruckeln. Sobald der Motor warm ist, hört das ruckeln auf und er läuft normal.
Der Wagen hat eine Gasanlage, sobald die umschält auf Gas, ist das ruckeln auch weg.

Folgende Dinge habe ich schon geprüft:

- Tastverhältnis Zündung aus: 70%
- Tastverhältnis warm: pendelt um die 50%
- Saugrohrheizung: funktioniert
- anderes KPR probiert
- Tempfühler KE erneuert

Folgende Teile sind neu gekommen in den letzten paar Jahren:

- Einspritzventile
- ÜSR
- Zündkerzen, Kabel, Verteilerkappe
- LMM-Poti

Ich bin echt ratlos, habt ihr noch einen Tip?

Danke

Zitat von BornToRun

Aber den Fernseher ausschalten ist wichtig, des verzählen die im Fernsehen.

Das ist gar nicht so dumm, weil durch Dauerstandby nach etwa 3-4 Jahren das Netzteil verreckt. Deshalb lieber stromlos machen.
Beim Rest hast du natürlich Recht.

Viele Grüße
Sebastian

Ich habe immer die Variante kurz auf N schalten benutzt. Aber irgendwie nervt das.
Habe den Stecker wieder angesteckt und den Schlauch ans Getriebe verschlossen und wieder aufgesteckt.

Mal sehen wie es morgen ausschaut.

Danke

Hallo,
mir ist es fast peinlich das ausgelutschte Thema nochmal aufzugreifen.
Aber ich komme mit der Abschaltung der Schaltanhebung (Automatik) bei kaltem Motor nicht klar.
Das Ventil sitzt bei mir hinter dem Bremsflüssigkeitsbehälter, 1.8, Bj. 91, hat einen Unterdruckschlauch und einen Stecker. Den Stecker habe ich abgezogen, er schält aber trotzdem nicht früher. Was mache ich falsch?
Danke

Drück mal beim Startversuch die Stauscheibe mit dem Finger ein paar mm nach unten...

Kerzen sind ja neu, sind die Champion S9YCC die auch vorne an der Typplakette drauf stehen.
Hab auch schon sämliche Marken durch und bei denen bin ich hängen geblieben

Viele Grüße

Kompression wieder da?

Das wäre für mich jetzt der erste Schritt.

Dann überlegen ob alles richtig angeschlossen ist, manche Stecker lassen sich vertauschen. Sind alle Unterdruckschläuche dran und dicht?

Sprit kommt?

Am besten Düsen raus und starten, oder Verschraubung der Düsen lösen.

Das reicht fürs erste

Hab vor drei Jahren ein neues aus Plastik eingebaut. Hält bestimmt wieder 20 Jahre

Schon bestellt + Beru Verteilerkappe und Läufer

Grad so 80...
Normal hatte er bei der Fahrt immer 85 bis 90, im Stand schon mal mehr.

Liegt das an den frostigen Temperaturen?