OM601 hämmert im Leerlauf

Vielleicht nimmst du mal den Ventildeckel ab und stellst die Nockenwellenmarkierung (Kerbe) GENAU! auf die senkrechte Gussnase vom ersten Nockenwellenbock. Benötigt werden eine 13er Nuss, eine 27er Nuss und jeweils einen Ratschenschlüssel mit 1/2" und 3/8" Antrieb (je nach Nuss). Am Besten, man löst die Lüfterhaube (2 Clipse), schiebt diese nach hinten. Dann mit der 13er Nuss das Lüfterrad lösen und nach vorne von der Welle ziehen. Komplett mit Lüfterhaube noch oben entnehmen. Dann Gang raus, Handbremse anziehen und Motor von Hand nach rechts drehen.

Dann bitte mit der Taschenlampe zwischen dem Block und dem Lüfterrad druchleuchten, auf die Nadel, die aus dem Block ragt, dort dürfte die OT-Markierung sichtbar sein. Sollte keine Skala unter der Nadel sichtbar sein, den Motor von Hand weiter durchdrehen. Toleranz laut Daimler 4° an der Kurbelwelle.

Das oben beschriebene dient der Kontrolle der Kettenlängung. Bei dem Youtube-Link habe ich keine Kettengeräusche hören können, aber bei der Laufleistung kann man die 13 Euro in eine neue Ventildeckelabdichtung ruhig mal investieren.

Düsen und Kompression zu prüfen sind auf jeden Fall kein rausgeschmissenes Geld (meine Düsen hatte ich wegen Pöl bei 255tkm rausgeschmissen. Kompression habe ich bei meinem (383tkm) noch nicht geprüft.

Wenn er im kalten Zustand brummen würde, hätte ich auf den Riemendämpfer getippt, die werden irgendwann mal inkontinent und der Rippenriemen virbriert (so 5 - 8 cm) zwischen Kurbelwellenrad und Lenkhelfpumpe recht deutlich.

Interessant wäre noch, wann der letzte Ölwechsel mit Filter war.

Tach auch.....,

sowas ähnliches hatte ich beim 2.0D auch schon mal. Nur machte das immer pffft pffft, mein Freundlichen wurde aber stutzig und stelle später fest das ein Einspritzdüse nicht richt fast war. Ist schon merkwürdig das die sich lösen.

Nun gut für dich das du den Fehler so schnell gefunden hat. Denk aber dran das du die Flamscheiben wechselst damit die Düse auch wieder richtig abdichtet.

Und schön sauber arbeiten, damit kein Dreck reinkommt.
Bei mir sind beim Flammscheibenwechseln immer die Plastikführeungen (keine Ahnung, wie die heißen) abgegangen.
Die kann man zwar leicht wieder draufstecken, aber man sollte sich vorher die Stellung angucken, weil man sonst ewig probieren muss.
Dann brauchst du ne 27er Langnuss, um die Düsen auszubauen - gibbet für 5€ oder so bei Ebay.
Der Rest ist eigentlich einfach.

Tach auch......,

die Plastik-Abdeckungen sind nur dafür da damit es schön aussieht. Und nach al den Jahren und Kilometern sind die Hart, Ausgetrocknet und brechen noch leichten wie ne Eierschale. Aber nicht gleich in Panik geraten wenn was im Zylinder rein fällt, das mört er schon durch. Bei mein 200D W123 ist der Glühdraht von der Glühkerze rein gefallen, später wo wir den Motor überholt hatten konnten wir das Muster auf den Kolben bewundern. Außerdem müssen die Reste erst mal durch die kleine Löchern von der Vorkammer.

Als Ersatz gibt es die leider auch nicht mehr.

meiner auch!! [heul]
woran lags denn jetzt???
bei mir sind die Düsen fest und dicht..

190Diesel:

Wieviel Kilometer hat denn dein Diesel gelaufen?
Wurden die Düsen mal getauscht?
Wurde der Förderzeitpunkt überprüft?
Wurde die Steuerkette gewechselt?

Fragen über Fragen, ich weiss, aber mit minimalen Angaben wie: "Meiner auch!" kann dir keiner weiterhelfen. Tiedemate schrieb doch, dass es an undichten Einspritzdüsen lag und in der Regel gibt es bei gelösten Problemen kaum Feedback. Daher denke ich mal, dass der Düsenwechsel mit neuen Flammscheiben Besserung gebracht hat.