Der etwas andere Restaurationsthread - 1975 Triumph Spitfire - WIEDERBELEBT!!

Ich freue mich über eure rege Beteiligung

@ Bianca: Da ich das Auto ja zunächst auch nahezu komplett auf den Hof stehen, sollte das mit den restlichen Sachen problemlos funktionieren. Ersatzteilversorgung ist in der Tat ziemlich gut - nunja rein quantitativ - richtig problematisch ist die Qualität wenn man nicht aufpasst.
Da habe ich schon angefangen mit der Bremsanlage richtig bittere Erfahrungen sammeln müssen - hatte mir zunächst 2 neue Sättel für die VA geholt .. und ich dachte ich schiele als der Abstand der Befestigungslöcher der Bremsanlage zum Achsschenkel nicht passen wollte. Also Teile reklamiert und die alten (siehe Bilder) überholt.

So verhält es sich mit nahezu allen Teilen beim Spitfire die überwiegend in Indien, China etc zusammengebastelt werden

Fazit: Der Trick besteht darin, keine Baugruppen neu zu kaufen sondern die alten bis auf den entscheidenden Verschleißanteil (bsp Dichtlippen, Gummis etc) zu zerlegen und diese dann mit Neuteilen original aufzubauen. Nur dies ergibt ein qualitativ gutes Ergebnis.
Als Benzfahrer ist man da absolut verwöhnt - Teile vom Tresen holen - die passen definitiv.. sowas gibt's beim Spit nicht

Die alte Karosse hatte ich mit vielen Bildern und ehrlicher Beschreibung inseriert - und wurde verkauft

Christian: klar kein Thema - Bilder habe ich so einige. Aber lies den Text für Bianca mit durch und ich kann nur empfehlen so vorzugehen!! Und zum Thema Bastuck: Finger davon lassen! Qualitativ mit der letzte Schrott den man für den Spit kaufen kann - ich hole mein Zeug ausschließlich nur noch aus England - da sind auch die Preise lukrativer

@Maxx: wenn ihr dranbleibt, bleib ich auch dran

@Rest: Danke für die lobenden Worte

Die letzte Woche ging es weiter an der Karosserie..

Eine große Baustelle war das Bodenblech fahrerseitig - wohl dem sich sammelndem Angstschweiß des Fahrers geschuldet zeigte sich dort minimaler Lochfras - also nix wie raus damit
Glücklicherweise war die Beifahrerseite nicht betroffen

Zur Spritzwand hin bohrte ich alle Schweißpunkte auf - zur Bodenmitte hin sollte es auf Stoß an das bestehende angesetzt werden. Soweit der Plan.. nunja leider wollte das RepBlech nicht so recht passen - mal wieder
In Folge dessen musste etliche Ecken anders / neu gekantet werden, Winkel geändert etc sodass es nach einem halben Tag Anpassungsarbeit endlich an den Bestimmungsort wollte

An der Stoßkante orientierte ich mich an der Mitte der Sicke - und an dem Bohrlochmuster.
Wie schon vorher mal beschrieben wurde die Stoßkante im Pilgerschritt durchgepunktet. Auf der Unterseite sieht man schön wie die Schweißwurzel komplett durch ist. Am Ende wie inzwischen schon gewohnt verschliffen.. so langsam kommt man in Routine

Mit dem Bodenblech in Übung gekommen ging es weiter an der Ablaufrinne um den Kofferaumdeckel - dort musste ein RepBlech eigens angefertigt werden..
Dazu 1,25mm Weißblech und oben an der Stehkante 2mal gekantet um die Sicke nachzuempfinden, dann wieder schrittweiße an das Maß herangeschnitten, geschliffen und auf Stoß geschweißt.

Damach ging es an das Batteriefach.. dort musste wohl mal Batteriesäure ausgelaufen sein .. und sich ordentlich durch das Blech gearbeitet haben
Hier entschied ich mich die zwei senkrechten Versteifungen sowie das Fach komplett auszubohren und durch ein vorher herausgetrenntes 2.Original zu ersetzen. einziges Manko - man hat nicht mehr die originalen schönen Schweißpunkte - naja

Nachdem nun dann nahezu alle Schweißarbeiten damit durch sind, wurde die Karosse nochmal vom Dellenspezi kontrolliert und etwaige Verformungen durch Wärmeeinfluss etc mit dem Spotter gezogen oder gedrückt - umso weniger Spachtel kommt auf die Karosse
Parallel schlief ich nochmal mit dem Excenter die Schweißstellen..

Weiter ging es mit der Entfernung der alten Karosseriedichtmaße - danach wurde alle Falze mit Owatrol-Öl behandelt und somit luftdicht versiegelt. Für diese Arbeiten bietet sich eine feine Spritze mit Nadel bestens an Das Owatrol nutzt den Kapilareffekt und kriecht somit selbst in die waagerechten Falzen. Da es nicht 100% reines Öl ist, härtet es nach 24-48h aus - somit sollte zukünftiger Falzrost unterbunden sein

Bei den letzten beiden Bildern sieht man noch innen die Schweißwurzel der Arbeiten an den hinteren Kotflügeln

Nachdem die Falze behandelt waren ging es an das erneute Abdichten. Genutzt habe ich Kartusche mit Pistole, einen kleinen Pinsel - und den rechten Zeigefinger

Wie auf den letzten beiden Bildern zu sehen ging es weiter mit dem Dämmen der Karosse gegen Körperschallschwingungen. Zugegeben .. das gab es original ab Werk nie - bis auf die Türen
Aber im Rahmen des Neuaufbaus wage ich mich die ein oder andere kleine Optimierung einfließen zu lassen

Verarbeitet wird überlackierbare Schwerschicht von ADMS:
http://automobile-daemmstoffe.de/

Den Shop von Herr Sack kann ich wärmenstens empfehlen - kompetente telefonische Auskunft inklusive. Zur Verarbeitung muss eine gewisse Grundwärme vorhanden sein - sehr gut verarbeiten lässt es sich mit einem Heißluftfön. Dazu das Blech und drumherum gut vorwärmen, sowie die Matte schonmal auflegen und anheizen. Dann legt sie sich schon der Kontur nach auf die Fläche. Kurz markieren wo es hin soll, dann die Schutzfolie von der Klebefläche entfernen und Stück für Stück auflegen. Damit es nicht wie dahingewurschtelt aussieht habe ich die Matten gründlich zugeschnitten und die Ecken abgerundet

Damit waren erstmal die Dämmarbeiten an der Karosserie abgeschlossen - nun wurde noch der Unterboden abgedichtet ..

Das war es erstmal von der Arbeiten an der Karosserie der letzten Woche - Zusammengenommen waren das 4 x 9h Tage
Kommentare und Fragen wie immer erwüscht

Zitat von Brummi

Moin Marco,

das macht doch einen soliden Eindruck! Wenn ich mal zu meinem W116 komme,weiß ich ja,mit wem ich zusammenarbeiten kann. Klempnern ist nicht so mein Ding.

Weiter so!

LG Bianca

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Gerne Bianca
Hauptsache du bringst ein paar halbwegs ordentliche RepBleche dann mit

Zitat von Volker

Hast den falschen Beruf ergriffen !!! ( Ich übrigens auch ... )

Hehe - das passt schon so - wer weiß wieviel Lust man ins detail hätte wenn man es das ganze Jahr machen würde

Zitat von Volker

Freue mich auf weitere Berichte zur Fertigstellung !!!!

Ich erst
Was kam bei der Besichtigung für Hagen raus?

Zitat von MaN1Ac goes lunatic

wat ein Haufen Arbeit. Der wird ja, wenn er fertig ist, wie ein Neuer da stehen.

Ich plane auf ein Classic Data 1 /1- . Muss bei rumkommen, damit wenigtens die Ausgaben so halbwegs einen niedergeschriebenen Gegenwert bekommen

Zitat von MaN1Ac goes lunatic

Ich sehe Dich schon in den Sonnenuntergang fahren mit im Wind wehenden Haaren.

Danke dir - das ist auch meine Motivation bis Mai fertig zu werden - will den Sommer offen mitnehmen

Zitat von menthos

sehr schöne detaillierte Dokumentation und wohl auch erstklassige Arbeit. Bin kein Karosseriebauer, aber mir gefällt Deine Arbeit und insbesondere Deine Sorgfalt und Präzision und Sauberkeit bei der Durchführung der umfangreichen Spenglerarbeiten.

Danke für das dicke Lob! Freue mich das es auf Interesse stößt und werde eifrig weiter posten wenn man solch Feedback bekommt