Beiträge von Sierra86

Ab W203 müsste OBD II verbaut sein.

Wenn man den Motoren die eigenen Abgase zu fressen gibt, kommt so´n Mist halt bei raus, egal, ob Diesel oder Benziner. VW (und deren Derivate Audi, Seat, Skoda) steht mit sowas auch ganz oben auf der Liste.

Glücklich sind diejenigen, die kein Schaltsaugrohr haben.

Zitat von Firefighting202

Bin leider auf nem 60. Geburtstag

Da hast du dich aber gut gehalten

Ganz genau, Peter, warum einen schönen Zwosechser verhunzen?
Hab heute nen Golf 5 überholt...bretthart und tiefergelegt bis zum geht nicht mehr, ca. 0,5mm Federweg, der ist über jeden Krümel auf der Autobahn gehüpft wie ein Hase. Vielleicht heisst er deswegen in USA Rabbit

Die Konstrukteure haben sich bei der Fahrwerksgeometrie schon was gedacht und alles optimiert. Durch diese extremen Umbauten (tiefer, härter, breiter) verändert man die Geometrie nicht zum Besseren. Der Fahrkomfort ist dann eh in der Tonne.

hast ne PN

Hi Max,

ist deine originale Kardanwelle nur umgesteckt oder anschließend auch (kontroll-)gewuchtet worden?

Hättest du was gesagt, hätten wir am Samstag ja mal fahren können....

Bei welcher Geschwindigkeiten tritt das Phänomen auf?
Nur bei 50-70km/h?

Ist es eine Unwucht oder eine Vibration?

Oder ist es Drehzahlabhängig? Dann sollte man mal die Motorlager checken.

Wenn du meinst, es kommt von der HA, die Diff-Lager könnten es auch sein.

Na, ich denke, da macht der Kadett das rennen, da er "nur" bis ´73 gebaut wurde.
Mein /8 ist im Januar gerade erst 50 geworden, also praktisch noch Neuware

Viel interessanter ist da doch ein Auto, welches massenhaft produziert wurde, heut aber kaum noch vorhanden ist, geschweige im Originalzustand.

Ein W 114 / 115 ( 1,9Mio.) ist in Relation zur gebauten Stückzahl heute deutlich seltener als ein Flügeltürer.

Oder Ascona C (1,7 Mio. gebaut), oder Sierra (2,7Mio.).

Diese Autos wurden aufgebraucht und weggeschmissen, wenn ich da ein gut Erhaltenen sehe, ist das für mich interessanter, als einer von den paar W198.

Von dem wurden 3298 Stück (198 I und II) gebaut und es gibt sie wahrscheinlich noch alle, wenn nicht sogar ein paar mehr

dabei

Naja, für die Optik - und nur dafür hast du ja gewechselt - solltest du auf die Felgenschlösser verzichten.
Ich glaube kaum, das deine Felgen bei dem heutigen Alufelgenüberschuss diebstahlgefährdet sind.

Da sind ja eher Stahlfelgen schon was Besonderes.

Bei meinem 200er sind die Schrauben mit den Alus auch nicht bündig, weiß aber nicht, ob da schon mal geräubert wurde.

Zitat von Hessebembel

Sehr schön.

Mir gefällt das letzte Foto. Sierra Turnier und Hundeknochen-Escort sind mittlerweile ja echte Raritäten. Der Bulli ist dagegen ja fast schon Massenware.

Und das ist auch noch einer der allerersten Sierras in absoluter Basis-Nullausstattung. Hängende Außenspiegel, kleine Radkappen und Rahmenkopfstützen. Den wollte damals wohl keiner...sonst stünde er nicht so gut da, soweit ich das auf dem Foto erkennen kann.
Als Kombi in dem Zustand mal so richtig selten.

Zitat von cola1785

Als 16 Zöller bzw. mit geringerem Querschnitt kämen die bestimmt optisch noch besser rüber, aber ich fahre jetzt erstmal die Reifen, die ich auf den Gullis hatte, noch auf, bevor ich mir darüber Gedanken mache.

Hallo Hendrik,

willst du dann die Felgen wieder loswerden?

Denn wenn du dann 16" Reifen auf deine 15" AMG´s ziehst werden die wohl ständig Luft verlieren

Bei meinem habe ich 2 Fliegen mit einer Klappe:

Bury FSE, die auch deine Musik streamen kann, Originalradio bleibt drin und die FSE nutzt die originalen LSC200_03.jpg

Ich tippe mal so auf 14mm mehr

Glückwunsch zum Silbernen,
meine beiden 202 sind ja auch in 744, alle anderen Lackierungen sind wahrscheinlich sowieso Fälschungen

Und mit Elegance Automatic, Tempomat, Sitzheizung und Klima hast du eh alles an Bord, was man braucht.

Viel Spaß mit dem Wagen.

Kleiner Tip:
Bei Gasbetrieb sollte man etwas häufiger die Kerzen tauschen als sich MB das so (bei Benzinbetrieb so gedacht hat) und auch am Besten NGK´s nehmen.

Bei nem ganzen Dutzend ist das natürlich schon etwas Geld...und bei Gas wird der Motor wohl auch nicht die volle Leistung haben.

Hallo Tobias,

auch von mir ein

Wie Alex schon sagt, viel Dieselspezifisches gibt es nicht, außer vielleicht, dass der Diesel per Unterdruck abgestellt wird und der Motor bei entsprechender Pflege für die Ewigkeit gebaut ist, mehr fällt mir da auf Anhieb nicht ein.

Wenn du magst, komm einfach diesen Samstag mal zum Stammtisch nach Inden, der ist für dich ja umme Ecke.

Da findest du dann genügend andere Sternverstrahlte.

Restaurant Olympia

Geuenicherstr. 38

52459 Inden

Geht so gegen 18.00h -19.00h los

Das sehe ich auch so, es dürfte ein Problem der Gemischaufbereitung sein, um mal diesen Allgemeinbegriff zu benutzen.

Und lieber einen Ölwechsel zuviel, als einen zuwenig.

Auch das 30 Jahre alte HA-Öl muss mal neu.

Moin Palue,

Zuerstmal ist beim Automatikgetriebe ein regelmäßiger Ölwechsel alle 60.000km angesagt. Wenn auch vielleicht nicht explizit in der DB Wartungsvorschrift zu finden, aber allein um Folgeschäden oder Funktionsstörungen zu vermeiden für mich ein zwingender Wartungspunkt.

Bei R und D (3 , 2) wird ja ein Kraftschluss hergestellt, damit ein Fahren überhaupt möglich ist. Alles ander wäre ja Unsinn bzw. es läge ein Defekt vor und ein Fahren nicht möglich.

In P und N ist kein Bremsband, welches eine Fahrstufe einlegt, aktiv, heißt, das vom Motor ständig angetriebene Pumpenrad im Wandler treibt per Ölstrom das Turbinenrad an, welches auch munter mitdrehen kann, weil kein Widerstand durch eine eingelegte Fahrstufe besteht. Daher dreht der Motor leichter.

Bei eingelegter Fahrstufe will der Wagen ja losfahren, was du aber über die getretene Bremse verhinderst. Hier "kämpft " praktisch das drehende Pumpenrad gegen das stehende Turbinenrad und die gesamte Antriebsenergie wird im Getriebeöl verheizt.
Wenn jetzt die Drehzahlerhöhung beim Kaltstart und in der Warmlaufphase zu niedrig ist, dann wird der Motor bei eingelegter Fahrstufe praktisch abgewürgt.

Man sieht sich Samstag in Inden

Hallo Udo,

Hast du spaßeshalber mal von der Beifahrertüre aus probiert?

Wenn ich das noch richtig im Kopf habe, dann hast du die ZV ohne IR-FB.

Wenn du den Schlüssel im Fahrertürschloss nach links drehst, wird ein Kontakt geschaltet, der die U-Pumpe laufen lässt.

Dafür braucht es auch keine Kraft, da der Kontakt schließt, bevor man meschanisch entriegelt.
Läuft die Pumpe nicht an, hast du eine Unterbrechung im Schalter / Kabel.

Als Notlösung (ich habe das noch nicht ausprobiert) könnte es funktionieren, wenn du die ZV-Pumpe im Kofferraum abklemmst und die Schläuche abziehst, damist das System drucklos ist.

Dann funzt zwar die ZV nicht mehr, es sollte aber auch kein Wiederstand mehr da sein und du kannst klassisch mechanisch die Türen einteln verriegeln.

Sollte das Relais der Wegfahrsperre ebenfalls über den Schalter der ZV-Pumpe bedient werden, musst du (für den Notbetrieb) das Relais brücken.

pasted-from-clipboard.png

Moin,

freue mich auch,

komme dafür dann was früher...

Und wo parken die "Unabhängigen"?

Zitat von Flaschenoeffner

An den Querlenker kann es nicht liegen, die sind bereits gemopft.

Die dürften an dem Platzmangel auch wenig beteiligt sein.

Ich denke da eher an die Achsschenkel mit der Anbindung für die Spurstange.

Laut EPC hat sich die Telenummer der Lenkspurhebel geändert, was aber nicht zwingend heißt, daß sich auch die Geometrie verändert hat.

Am Besten mal VorMoPf mit MoPf vergleichen.

A 201 332 08/09 20 VorMoPf ersetzt durch

A 201 332 10/11 20 MoPf