Automat knüppelt die Gänge bei wenig Last rein - Was wo einstellen?

Mahlzeit,

habe beim Diesel das Problem, das die Gänge bei wenig Last vom Automaten so reingeknallt werden, dass es nicht mehr feierlich ist
ATF mit Filter ist bereits erneuert. Jetzt habe ich allerlei über Steuerdruckzug, Modulierdruck und Unterdruck allgemein gelesen, passt glaube ich ganz gut. Die Frage ist nur, womit fange ich denn an? Aufgefallen ist mir noch, dass jmd. die LWR totgelegt hat (siehe Bild). Kann das damit auch zusammen hängen? Habe mich jetzt noch nicht getraut die einfach auf verdacht wieder anzuklemmen (oder ist das ein anderer Schlauch? auf jeden Fall geht die LWR auch nicht...).

Danke schon mal für hilfreiche Tipps

Danke euch, werde ich morgen mal prüfen

Tja, manchmal kann es so einfach sein. Habe die lose Verbindung (s. O.) einfach wieder aufgesteckt und der Automat schaltet wie er soll. Leider nicht ganz so weich wie beim Benziner aber das ist Feintuning. Solange ich keinen Tritt ins Kreuz mehr bekomme ist alles gut

Habe mir eben mal den Steuerdruckzug am Gasgestänge angesehen und vermute mal, das da auch noch was im Argen liegt. Also die Schaltvorgänge sind weicher, aber das Zurückschalten funktioniert nur sehr spärlich, Kick-Down eigentlich garnicht...

Steuerdruckzug.jpg

Im Bild habe ich mal so eine Plastiktülle markiert, die schlabbert lose auf dem Zug, der quasi keine Spannung hat. Hängt nicht durch, lässt sich aber spielend ziehen oder drücken. Wie muss das original sein und was brauche ich neu?

Danke vorab

Hi Bianca,

Mal sehen mit welchem Auto ich komme. Mir ist auch heute aufgefallen das das der Gas Zug ist und nich der Steuerdruckzug

Lg

Alex

Hab mir mal die Seiten aus dem WIS ausgedruckt und werde mich mal dran machen. Den Unterschied zwischen Modulier und Steuerdruck habe ich mir auch schon angelesen. Die reine Qualität der Schaltvorgänge ist es auch nicht, das hängt sehr stark vom Last Zustand ab. Beim starken beschleunigen ist es OK, bei wenig eben sehr knallig. In Kombination mit Schaltpunkte stimmen nicht so recht und Kickdown geht nicht würde ich jetzt eher auf den Steuerdruckzug tippen. Ich teste und berichte

Heute morgen ging der Motor (an der Arbeit angekommen) nicht aus. Dann ist wohl die Stoppdose im Eimer... Neue bestellt, gucken wir mal ob sich der Rest dadurch auch erledigt

Ach Lars, komm doch vorher mal mit Peter zusammen vorbei und bringt die weiße Wanderdüne auf Hochglanz, dann habe ich nicht so ein schlechtes Gewissen

Wollte nur mal ein kleines Feedback geben:

Ich habe den Steuerdruckzug nun nach WIS eingestellt. Was soll ich sagen? Unterschied wie Tag und Nacht
Wie richtig von den Kollegen und -innen oben beschrieben, werden die Schaltvorgänge selbst dadurch nicht "weicher", aaaaaaber: Da der Automat jetzt an den richtigen Punkten schaltet (d.h. in der Regel unter Teil-Last) sind die Vorgänge weniger wahrnehmbar und somit dann doch "sanfter". Als ersten Testballon hatte ich den Zug sehr stramm eingestellt, da wurde die Wanderdüne fast zum Heizölferrari War aber fast unfahrbar. Dann nochmal einen Ticken Richtung weniger stramm, und schon ist alles super. Zumindest was dieses Kapitel angeht...

Danke nochmal an alle fürs online und offline ( @Sierra86) mitdenken! So versteht man auch mal wie der Kahn eigentlich "tickt"!

Gibt es eine definierte Vorgehensweise um den Kick-Down-Schalter zu testen? Also ich habe ein Multimeter, aber was muss ich wo testen? Ist das überhaupt elektrisch? Also der Widerstand ist da, aber er schaltet nicht runter...