Wenn es doch der Übergasschalter (Mercedesdeutsch) sein sollte, kostet er gerade mal schlanke 20€ 
Teilenummer A0025452214 (Herbert macht´s möglich)
Automat knüppelt die Gänge bei wenig Last rein - Was wo einstellen?
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Was allerdings das Kraftstoffpumpenrelais mit dem Kickdownschalter zu tun hat, entzieht sich meiner Logik, zumal wir hier über einen 190 Diesel reden. Der hat zwar eine Kraftstoffpumpe, aber die sitzt in der Einspritzpumpe, ist rein mechanisch und hat gar kein KPR
.Und wenn´s ein 190E wäre läuft ohne KPR die ganze Karre nicht
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Was allerdings das Kraftstoffpumpenrelais mit dem Kickdownschalter zu tun hat, entzieht sich meiner Logik, zumal wir hier über einen 190 Diesel reden.
Richtig, sorry. Ich dachte es geht um seinen Benziner ...
Bei dem hat das KPR wohl was mit dem Kick-Down zu tun - und zwar mit der Fördermenge des Sprits unter Vollast bzw. der Abschaltung der Spritzufuhr bei Höchstdrehzahl, nicht direkt mit dem Schalter an sich natürlich.
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Mahlzeit,
bist du wirklich "über" dem Druckpunkt oder nur bis "Anschlag"?
Bei meinem W115 get der Schalter ziemlich stramm.
Messen kann man das ganz einfach: der Schalter macht nur an oder aus, also Durchgang, kein Durchgang. Mehr kann der nicht.
Aber was willst du mit dem Kickdown. Ich benutze den nie. Bei der C-Klasse (Benziner) nicht und erst recht nicht beim Strich 8 (Diesel). Kickdown heißt Vollast und 1 bis zwei Gänge zurück, was schlagartig volle Drehzahl bedeutet.
Die elegantere Lösung ist, sich die entsprechenden Gänge per Hand zu holen. Dann kann man besser das Gas dosieren und man schont Material und Nerven.Hi Björn,
Ich bin einfach ein Freund von "was da ist, sollte auch funktionieren"
Das mit dem manuellen Eingriff praktiziere ich ja gezwungenermaßen bereits
im Mercedes-Sprech heißt es ja "Vollautomatik". Bis auf Bergfahrten sollte der Name dann ja auch Programm sein 
Ich mess das die Tage mal durch, dann sehen wir weiter. Habe leider im Moment viel um die Ohren und komme nicht viel zum Basteln
