Mein 2,5er Diesel ,Neuigkeiten u. Reiseberichte

Moin,

länger nix berichtet hier,was aber nicht heißt,das nix passiert. Zunächst mal ne kurze Rückmeldung zur letzten Juli durchgeführten Reparatur am Automatikgetriebe. Der verstärkte Federsatz für die K1 hat sich bewährt. Das anfängliche leichte Rucken beim Schalten hat sich in den letzten 5000 Meilen fast völlig gegeben. Gut so!
Nun zu den aktuellen Dingen. Schon seit langem hatte ich den Wunsch nach dem dickeren Stabi vom Sportfahrwerk. Weihnachtsgeld machts möglich! Und da die Gummilager des Alten auch ausgeleiert waren,wurde also kurzer Hand eingekauft: Einmal Drehstab und vier Gummilager. Und damit nicht genug,habe ich mich doch endlich dazu durchgerungen,meinen Brummi mal wieder stubenrein zu machen. Das strändige Tröpfeln ging mir langsam auf den Nerv. Was ist dagegen zu tun? Getriebe ausbauen und den Kurbelwellensimmering hinten ersetzen. Also noch ein neuen Dichtrring bestellt,Reparaturstufe,janz wichtich! Nach bald 200000 Meilen hat sich die Dichtlippe doch in den Laufring auf der Kurbelwelle eingearbeitet und deshalb Rep.Stufe!Da läuft die Dichtlippe wenige Millimeter neben dem alten Ring.
Heute dann schon mal mit dem Ausbau begonnen und schnell hab ich gewußt,warum ich das schon einige Zeit vor mir her schiebe. Auf Grund der beengten Platzverhältnisse beim 5 -Ender ist der Getriebeausbau echt was für Arme... Und wie das so geht,da fällt einem dies und das noch auf,z.B. die ausgeleierte Gelenkwellenscheibe. Zum Glück kostet die gerade mal noch 45€,wo die doch mal an die 100€ gekostet hat. Ist also nicht alles teuer beim Daimler. Lohnt sich also immer,erstmal nach Originalteilen fragen. Anderswo gehen kann man immer noch.
Morgen gehts weiter,dann gibt es noch ein paar Bilder.

Alt und Neu nebeneinander ... und Neuteil wieder eingebaut
Die Baustelle und das Korpus Delikti

LG Bianca

Moin,

heute bin ich dann fertig geworden und die erste Probefahrt verlief erfolgreich.Mal sehen,wie es nach ein paar 100 Meilen aussieht.
Ich hatte meinen Bericht ja unterbrochen,bevor es an den Zusammenbau ging.
Der Simmering läßt sich ohne Demontage des hinteren Abschlußdeckels mit einem Schraubenzieher vorsichtig heraushebeln. Ich habe aber die Gelegenheit genutzt und den Deckel neu abzudichten zum Motorblock. Hat auch so weit geklappt,wenn da nicht ein Gewinde beim Festziehen kapituliert hätte. Ok,neuen Deckel für 13€ geordert. Beim zweiten Versuch hat es dann geklappt und mit dem passenden Einziehwerkzeug ließ sich auch der neue Dichtring problemlos montieren.
Vor dem Zusammenbau..

Das Einziehwerkzeug für den Dichtring Das rechte Teil des Werkzeuges wird auf die Kurbelwelle zur Führung des Dichtringes geschraubt,die Hülse links im Bild schiebt dann den Dichtring an seinen Platz. Die Dichtlippe vor Montage leicht einölen. Durch die besondere Form der Hülse,wird der Dichtring automatisch um 2-3mm tiefer in den Deckel gepreßt als im Urzustand,was erneute Leckage durch Laufspuren auf der KW verhindert.Ist der Simmering wieder an seinem Platz,geht der weitere Zusammenbau recht zügig von der Hand.Schwungrad montieren,Motorsperre einsetzen,auf dem nächsten Bild unten im Eingriff mit dem Anlasserzahnkranz zu sehen. So läßt sich das Schwungrad mit dem vorgeschriebenen Drehmoment festziehen, 35Nm + 90° Drehwinkel. Weiter geht´s mit dem Einbau des Getriebes,mit einem hydraulischen Heber kein Problem. Wandlerschrauben mit 42Nm festziehen,die übrigen Schrauben nach Gefühl festziehen. Das selbstsichernde Muttern und Dichtringe erneuert werden,sollte klar sein. Zum Schluß noch den Steuerdruckzug wieder einklipsen,Ölmeßrohr am Zylinderkopf befestigen,Batterie wieder anklemmen und die Kühlerzarge wieder einbauen. Die muß zu Beginn ausgebaut werden,da der Motor beim Ausbau des Getriebes vorne hoch kommt und der Lüfterflügel sonst die Zarge zerstört. Nach Abschluß der Rep noch die Ölstände in Motor und Getriebe korrigieren und ... abfahren.
Mit dem dickeren Stabi ergibt sich ein ganz anderes Fahrgefühl,straffer irgendwie.Aber das war ja auch Sinn und Zweck des Austauschs.
So,das war´s erstmal. Als nächstes Projekt stehen in diesem Jahr noch neue Radlager an,aber erst,wenn die Bremse fällig ist.

LG Bianca

Moin,

heute hat es mich auch erwischt wie schon einige von euch.... mein Zündschloß verweigerte den Dienst von jetzt auf gleich .... Am Montag noch ohne Probleme gestartet,heute will ich tanken fahren und nix dreht sich. Und das,wo ich am Freitag nach Rendsburg will. Ok,ruhig Blut,dachte ich mir,versuch es mal mit Kriechöl. Und siehe da,nach einer Minute fummeln.... aahhh,er dreht sich ! Jetzt hoffe ich mal,daß der verdammte Zylinder über Karneval noch das tut,was von ihm verlangt wird. Die Fahrt hin und zurück zur Tanke ging es jedenfalls. Nichts desto trotz wird morgen ein neuer Schließzylinder bestellt. Nichts wäre unangenehmer,als wenn es gar nicht mehr geht. Drückt mir mal die Daumen.

LG Bianca

Zitat von FRISCHLUFTFREAK

in Regensburg schon bist

Genau entgegen gesetzt, Rendsburg.... Und für das Angebot!

LG Bianca

Moin,

mal eben aktualisieren: heute morgen zur Arbeit,es hakte etwas beim Starten, und den Schließzylinder schnell ausgebaut. Neuer Zylinder mit Schlüssel kommt nächste Woche,bis dahin den bereits erwähnten Leihzylinder eingebaut.Mußten wir extra aus Köln bestellen.... Früher hatten wir das am Lager.
Aber egal, Brummi läuft und morgen geht´s auf die Bahn.

LG Bianca