Braune Schmiere im Luftfilter - Ruckelnder Lauf

Hallo Benz-Experten,
die Probleme meines 87er 190E werden eklatanter.
In letzter Zeit brauche ich sehr viel Kühlwasser. Dann scheint der Wagen nach dem Kaltstart nicht auf allen Zylindern zu laufen. Außerdem ist ein permanentes Tickern (Ventile?) zu hören. Beim bergauf fahren, riechts nicht nur nach Sprit, sondern auch der Motor ruckelt zeitweise. Heute habe ich mal den Luftfilter aufgemacht, ziemlich ölig war es da ja schon immer. Jetzt befindet sich rund um die Öffnung eine hell-bis mittelbraune Schmiere. Und beim Gasgeben kommt eine weiße Dampffontaine aus selbiger Öffnung. Irgendwie schwant mir nichts Gutes!
Dabei habe ich mich so an das Auto gewöhnt. Und er hat erst 119 000 km auf dem Tacho. Irgendwas muss passieren - ich weiß nur nicht was. Damit er überhaupt fährt, ist ja (siehe Thema Warmstartproblem) der Stecker vom Poti abgezogen. Könnte mir bitte jemand eine Diagnose-Theorie anbieten? Und einen Tipp, wie man diese Theorie dann überprüft. Hoffentlich ist noch was zu machen, denn die Basis des Benz ist eigentlich noch gut.
Vielen Dank im Voraus
Thomas

Erst einmal danke für die prompte Antwort!

1. Er braucht etwa 1 Liter auf 1000km.
2. Kühlwasser sehr viel - allerdings, wenn er mit der Front nach oben an einer Steigung geparkt wird, habe ich am nächsten Morgen ne Pfütze unterm Wagen.
3. Soweit ich das überblicke, ist kein Öl im Kühlwasser.

Heute Mittag war das Geruckle ziemlich schlimm. Hatte Panik! Bin zur Koblenzer Mercedes-Vertretung. Ergebnis: Kein Auslesen/Totalcheck möglich. Mann müsse probieren und suchen. Das könne teuer werden! Ich denke, man war zumindest ehrlich. Mit Risiko nach Hause (Lahnstein).

Ein Arbeitskollege hat mir einen versierten Schrauber empfohlen, bei dem ich eben war. Auf der Fahrt - hin und zurück - fährt die Kiste, als sei nie etwas gewesen! Da kriegt man die Krise.
Nur der unrunde Leerlauf bleibt.

Wie dem auch sei, Anfang nächster Woche, kann er die von dir erwähnten Prüfungen durchführen - plus das, was im selbst noch einfällt. Ich werde euch natürlich auf dem Laufenden halten.

Langfristig werde ich um die Poti-Geschichte nicht herum kommen, denn im November sind TÜV und ASU fällig. Wenn jemand einen funktionierenden Poti hat, bitte melden. Das ganze Luftmengenmesser-Bauteil habe ich ja jetzt zweimal. Nur dieses Elektronik-Teil funktioniert anscheinend bei beiden nicht. (Kann man so ein Teil denn nicht reparieren?)

Also nochmals vielen Dank - ich melde mich!

Thomas

Vielen, vielen Dank!
Na, dann kann ich dem Schrauber ja wenigstens sagen, was er alles machen soll. Ich habe im Moment selbst so gut wie keine Möglichkeiten, Werkzeuge etc., um da viel in Eigenregie zu machen. Aber was nicht ist, kann ja noch werden.
Bis demnächst!

Hallo, ich glaube, hier sind richtig nette und lustige Leute!
Werde mal versuchen, nicht mehr so förmlich zu sein. War eben ein bisschen unsicher.....
Heute habe ich mir mein erstes richtiges Autowerkzeug gekauft. Einen Profi-Zündkerzen-Schlüssel, habe aber das Gefühl, dass ich mit ihm allein meine Probleme nicht lösen kann
EZ des 190er ist 18. 12. 1987. Habe, dass Gefühl, dass, wenn ich hier meine Fahrgestellnummer angebe, ihr mehr über das Auto wisst als ich. Also: WDB 201 0241 F 432519. Also ist das jetzt ein Nockenwellen-Kandidat? Und was bedeutet "....in unserem Hause"?
Ach so. Kann einer einen Kompressionsdruck-Prüfer empfehlen - oder ist so etwas eher zu teuer?
Wie immer Danke!
Thomas

Hallo,
ich bin sprachlos! Meine Vermutung war ja ein bisschen als Witz gemeint. Aber ich habs geahnt.
Danke für die Daten! So, also habe ich die kriminelle Nockenwelle. Mal sehen, was diese Woche rauskommt. Hab mal bei ebay geguckt. Einfache Kompressionstester gibts für rund 15 Euro, die von Motometer sind wesentlich teurer. Ich hoffe, dass mein Spezi einen hat.
Nochmals Danke! Auf den "Schock" werde ich mal in der Bleuen Lagune entspannen. Ich bin immer wieder erstaunt, dass des 190er gibt, die fast 20 Jahre alt sind und besser aussehen als neu!

Hallo zu später Stunde,
die erste Zündkerze (ganz vorne) habe ich inspiziert. Es ist eine sehr helle Verkrustung zu sehen!? Die anderen Kerzen habe ich nicht heraus gedreht bekommen. Der Zündkerzenschlüssel ist einer mit zwei Gelenken und einem ergonomischen T-Griff. Nichts zu machen. Als der Kunststoff des Griffs anfing zu brechen, habe ich die Aktion abgebrochen! Sitzen die denn sooo fest?
Morgen oder übermorgen kann mein Spezi sich daran versuchen - dann melde ich mich wieder.
Bis dann
Thomas

Hallo,
beeindruckt von der Kompetenz hier im Forum, stelle ich noch eine andere Frage: Mir macht bei der aktuellen Problemsituation natürlich noch immer das doofe Potentiometer Bauchschmerzen, da der Motor ja wohl schon beim Vorbesitzer nur noch gelaufen ist, wenn der Stecker vom Poti nicht dran war. Geht denn da was elementares kaputt, wenn ich weiter mit abgekoppeltem Poti fahre. Ich habe gehört, das Teil sei für die Lambda-Regelung (Abgasqualität) verantwortlich. Und dieser Begriff ist oben ja auch schon gefallen. Gibt es vielleicht Spezialisten, die so etwas reparieren oder Sammler, die noch eins übrig haben?

Hallo allerseits,
drei Zündkerzen sind rehbraun, die hinterste eine Nuance dunkler, aber eigentlich nicht verölt und auch nicht schwarz. Der Kühlwasserverbrauch ist im Moment sehr hoch. Macht man mit einem Kühlwasserdichtadditiv was falsch? Zu Probieren? Wäre ja nicht schlecht, wenn die Kiste durch Chemie zumindest etwas dichter zu kriegen wäre. Nachdem ich die Kerzen ein wenig sauber gemacht und wieder drin hatte, lief er von Anfang an auf allen Zylindern - bis zum nächsten Stop - Pause und wieder starten - alles beim alten. Werde demnächst den Kompressionstest machen lassen und mich dann wieder melden.
Bis dann