Getriebeanbauteil ?

Guten Morgen

Bin ja jetzt mit meinem Getriebe beschäftigt, demnach hab ich angefangen das Austauschgetriebe mal für den Einbau vorzubereiten, sowie an meinem begonnen die Gruppen zu zerlegen. Jetzt viel mir, mit dem Bier in der Hand [rock] , was auf. Mein noch eingebautes Getriebe weisst dieses Bauteil nicht auf, aber die zugepropften Anschlüsse am Getriebe. [gruebel]
Somit fehlt der Elektroanschluss, oder ist irgendwo hochgebunden. [wallbasch]
Kann doch nur eine Art "Overdrive" sein, wenn ich da mal ins Blaue hineinvermuten darf......

Was für eine Funktion erfüllt das unten gezeigte schwarze Bauteil und dessen Leitungen, ist das wirklich der Overdrive?
Wohin wird das elektrische Kabel orschinol angeschlossen, damits bei mir nachher auch funktioniert.
Ist ja eigentlich und lediglich ein 12V Anschluss, somit zur Not auch separat schaltbar.

Nein, die Getriebenummern sind nicht identisch [heul] , kommt aber von einem 230er.
Mein Getriebe ist Jahrgang 3/ 89 und das hier ist 4/90.

Ist einer von euch ein Getriebespezi?
Solche Fragen stellen nämlich immer nur die Neuen [smilie=schlaf.gif]

He, Danke [yo]
Kommt da ab 90 ein Schalter unter Gaspedal, oder wie wird das sonst angeklemmt ?
Eigentlich sollte der Kickdown ja schon über den Seilzug gelöst werden [gruebel]
Kann das sein, das so dem Getriebe auf elektrische Art beim runterschalten in der Zügigkeit nachgeholfen wird ?

Übrigens, die Sau ist draussen [rock]
Gerade dabei alles umzufrickeln und schön wäre es wenns mit 2-3 Schrauben heut abend wieder drinne ist.

Weiss denn wirklich keiner, an welchen Schalter das Kabel angeschlossen wird.
Wo der Schalter verbaut ist? Evtl am Gaszug [gruebel]
Superklasse wäre, falls ein zusätzlicher Schalter verbaut, die Teilenummer, oder auch genial, ein Gebrauchtteil [yo]

Hat jemand ne Ahnung, genialerweise auch ein Foto von der Einbaustelle ?
Dann kann es sich ein Merz-Novice auch vorstellen [god]

Danke [rock]

Das hilft mal ordentlich weiter, ich habe kein WIS [god] [yo]

Hab mich mal über den Schaltplan im Etzold hergemacht, ist als NICHT Elektrickser gar nich so einfach [gruebel]
Habe aber trotzdem eine heisse Spur gefunden.
Die Ansteuerung (also die Stromabzweigquelle) erfolgt vom Bremslichtschalter (98) und das klebt ja an der Sicherung 9, geht also dann zum Kick Down Schalter (97) und dann zum "Magnetventil automatisches Getriebe" (96) runter zum Getriebe, das ist auch das Getriebeanbauteil auf den Fotos oben.

Demnach ist aber das Ventil 96 (am Getriebe) erst an Spannung bei Kick Down, somit muss ja irgendwo der Aktivierungsschalter verbaut sein (97), eben, der das schaltet.
Kann dann ja nur fast am Gaspedal, oder Seilzug / Gasgestänge sein, sonst weiss ja keiner wann vollgas gegeben wird.
Könntet ihr bitte mal eure Automaten checken, ob ihr auch ein auch ein solches Ventil habt, dann liesse sich auch der Schalter finden, damit ich ihn allenfalls nachrüsten kann.

Bitte korrigiert mich, wenn ich falsch liege [gruebel]

Hier noch der Auszug aus dem Etzold-Schaltplan, aus dem meine Gedanken nun stammen.

Das sind die kleinen Infos die ich brauche, Vielen Dank Bianca [yo]

Ich würde jetzt mal mit diesen klasse Infos eine Suchanzeige in diesem Forum versuchen, aber vorher möcht ich nach der Teilenummer fragen, sofern das grad einer schnell nachgucken könnte. Da gehört bestimmt noch eine Art Halter dazu [gruebel]
Bietet das ETK, äh das WIS ein Bildchen dazu ?
Sofern nämlich keiner so ein Teil rumliegen hat, würdest man die MB Niederlassung in Singen mit der Nummersuche entlasten.
Und ich wäre schneller wieder wech....

Merci

Ich bin dir was schuldig [god]

Werd gleich mal den Link verfolgen [rock]

Bissele komplex mit der Sprache [lach] , aber hat geklappt [yo]

Mal sehen ob das jemand zufällig gebraucht rumliegen hat hat [gruebel]
Dann hoffe ich, das mein Getriebe den neusten Gegebenheiten angepasst ist und bis in ein paar Wochen seinen Dienst aufnehmen kann.
Dh, getestet wird schon früher, aber ich kleb wieder in der Mittagsschicht, da gehts leider nur Schräubchenweise voran.
Am Mittwoch leg ich nochmal einen 10 Stünder am Merci hin, dann sieht man wieder was [rock]

Grossen Dank an alle die mir geholfen haben, ein Bier an der Theke wartet

Keine Sorge, ich lebe noch [rock] Geniesse nur mein Leben in vollen Zügen [lach]
Merci für die Mail, hab ert mal 20 Minuten gebraucht um dahinter zu kommen, das es keine PN war. [smilie=Muhahaha.gif]

Richtig, so ein Getriebe hab ich auch verbaut, jedoch ist das hydraulische Teil nur dafür da um vor erreichen der maximalen Drehzahl zwanghaft den nächsten Gang einzulegen. Ne Art Übertourungsschutz....
Ein VorMopf löst das irgendwie anderst, via Zündung, oder so, leider hab ich das vergessen und kann es nicht mehr aus dem Gedächtnis abrufen [gruebel]
Bei meinem ist sowieso was anderst als normal, ich hab ein Nachmopf, aber ein Vormopf Getriebe war original verbaut, komische Nummer das. [gruebel]
Komischerweise passte auch der Flansch....

Zumindestens hab ich den elektrischen Anschluss am Getriebe mal angeschlossen und das Kabel in den Innenraum verlegt. Für den Fall das....
Nun liegt es seit fast nem Jahr unangeschlossen unterm Teppich, denn alles funzt so wie es soll, sehe keinen Handlungsbedarf [yo]
Bei Vollast schaltet es schön runter und bei bei 6 Mille in den nächsten Gang, trotz Kick-Down, bei schroffer Anfahrt sogar in den Ersten.

Fahre eh immer in der S Stellung, dann schaltet das Getriebe auch runter bei leicht gedrücktem Gaspedal, zb um nach der Ortschaft zu beschleunigen reicht es etwas mehr Gas zu geben und schon springt es in den Dritten Gang und zieht an.
In Stellung "Normal" schaltet das Getriebe serienmässig erst runter bei Kick-Down und that suck `s.

Ich würde mal nach dem Seilzug am Gasgestänge schauen, ob dieses richtig eingestellt ist, dann schaltet es auch runter. [smilie=hubba.gif]
Ich hab meines ein klein bisschen strammer eingestellt, dann schaltet es in S früher runter. [yo]