Beiträge von Herr Vorragend

  • Pölumbau 190D 2Liter

    Leerfahren hab ich schon ein paar mal gemacht.
    Ist aber nie gut, eigentlich.


    Reservekanister Dino ist empfehlenswert, den hab ich auch immer dabei.


    Tanksieb kann gut hinkommen, das passiert manchmal.

  • Wechsel der vorderen Hardyscheibe

    Da ich immer nach Fotos und Anleitungen der vorderen Hardyscheibe geschrien hab, schreib ich jetzt mal eine, da das Thema ja auch schon das ein oder andere Mal vorgekommen ist.
    Die Mods können entscheiden, ob der Threat zu den Anleitungen verschoben wird, aber da das hier keine PDF ist und auch gerne diskutiert werden darf, schreib ich das erstmal hier rein.


    Bei mir war die Hardyscheibe fällig, da ich einiges an Spiel an der Kardanwelle hatte.
    Zuerst natürlich die Frage: Was braucht man?
    Also was ich für minimal notwendig halte sind:
    -Ratsche mit 13er, 15er und 17er Nuss
    -8er Schlüssel oder Nuss
    -17er Schlüssel
    -Kreuzgelenk
    -8mm Innenselchskantaufsatz für die Ratsche (gerne lang)
    -Drehmomentschlüssel (geht aber meiner Meinung nach auch ohne, da man 65Nm auch so hinbekommen sollte)
    -Wagenheber
    -2 Unterstellböcke oder stabile Holzklötzer (je nach Sicherheitsbedürfnis)


    Zuerst habe ich den Wagen vorne und hinten aufgebockt, hinten eigentlich nur, um die Kardanwelle drehen zu können.
    die andere Seite habe ich mit Kanthölzern nochmals gegen Wegrollen gesichert.
    Unter das Rad vorn links kam noch eine dicke Bohle, da ich eigentlich ganz gern lebe (wobei die Böcke eigentlich dicke reichen).


    Dann gings los mit der Schrauberei.
    Zuerst mit der 8er Nuss den Unterbodenschutz abmachen - da werden die Finger schonmal dreckig trotz der Unterbodenwäsche am Tag zuvor!
    Jetzt hat man freien Blick auf das Getriebe:


    Danach muss der Getriebehalter abgemacht werden.
    Dazu braucht man eine 17er und eine 13er Nuss und viel Kraft. Vielleicht auch vorher etwas einsprühen und hoffen, dass sich die Schraube besser löst. In meinem Fall hatte ich ein Losdrehmoment von 150NM und war über den langen Heben vom Drehmomentschlüssel sehr dankbar.
    Damit das Getriebe nicht runterfällt sollte man es stützen.
    Dafür habe ich einen Wagenheber verwendet.


    Nachdem auch das alles weg ist, kann man sich der Hardyscheibe selbst widmen.
    Wenn man keinen langen Innensechskant hat, löst man am besten mit einer 15er Nuss mit Kreuzgelenk die Sechskantschrauben. Auf der anderen Seite muss man dann mit dem 17er Schlüssel gegenhalten.
    Wenn man die drei Schrauben losgemacht hat, kann man das runde Ding hinter der Hardyscheibe bewegen.
    Da ich keine Ahnung hatte, ob es bei dem Auswuchten der Kardanwelle eine Rolle gespielt hat, hab ich einfach mal die Welle und das runde ominöse Ding mit Kreide markiert.
    Um nämlich an die Innensechskantschrauben ranzukommen, muss man die Öffnungen von den Sechskantschrauben über die Innensechskantschrauben drehen und mit dem in meinem Fall kurzen Innensechskantschlüssel mit hintergeschaltetem Kreuzgelenk durch ebendiese Öffnungen die Schraubenlösen.
    Auch hier mit dem 17er Schlüssel gegenhalten.


    So nicht!

    Da ist nämlich der Innensechskant schief in der Schraube und kann durchnudeln wenn man Pech hat.
    Schön mit Kreuzgelenk arbeiten.
    keine Angst, ich habs scnell gemerkt, dass es so nix wird ;)


    Wenn man dann alles los hat kann man versuchen, die Hardyscheibe rauszufischen.
    Man wird vermutlich irgendwann merken, dass es so nicht gut funktioniert.
    Also das Auspuffblech mitsamt Halterung abmachen (Blech 8er Nuss und Halterung 13er Nuss), damit man die Kardanwelle schön nach unten wegnehmen kann und alles geht ganz doll!

    Da wos weiß ist, war mal die Halterung ;)


    Da die Hardyscheibe meist fest sitzt, ist es empfehlenswert, sie mit einem Schlitzschraubenzieher zu lockern, indem man sie von Wele und Getriebe loshebelt.
    Wenn die Hardyscheibe draußen ist, kann man die Kardanwelle schön wieder ans Getriebe hängen, da man sie ja nach hinten und vorne schieben kann.


    So sieht sie dann aus:


    Hier nochmal neben dem Neuteil:


    Merkt ihr schon was?
    Die alte Scheibe ist größer als die neue.
    Sie hat einen 80mm Lochkreis, statt der nötigen 90mm.
    Blöd...


    Also beim Teilehändler anrufen und eine Reklamation starten.
    Ich war trotz leicht angesäuertem Zustand freundlich und habe die Lage geschildert.
    Sowas passiert halt und in diesem Fall war ich halt der gearschte, aber wenn man freundlich ist, kommt man meistens schneller und besser ans Ziel.
    So war es auch diesmal - mir wurde die Adresse des Zulieferers gegeben und konnte die richtige Scheibe dort abholen.
    Gut, dass ich es nicht wie geplant am WE gemacht habe, sonst wär da Schluss gewesen!


    Eine Stunde später hatte ich die richtige Scheibe, die alte war wieder beim Händler und ich hatte noch ein Fläschen Schraubenkleber bekommen.
    Langsam wurde es aber kalt und ich wollte die Sachen zu Ende bringen.
    Also neue Scheibe rein, zuerst die Innensechskantschrauben festgezogen (65Nm), dann die Sechskantschrauben (ebenfalls 65Nm). Die runde Scheibe hinter der Hardyscheibe natürlich anhand der Kreidemarkierung richtig zentriert.


    Danach wieder alles montiert, die Schrauben vom Getriebehalter mit 45Nm, die Schrauben von der Auspuffblechhalterung nach Gefühl, das muss ja nicht so große Massen tragen. Die kleinen Schrauben sowieso nach Gefühl.


    Da der Unterbodenschutz groß und unhandlich ist, hab ich mir den Wagenheber nochmal zur Hilfe genommen.


    Dann den Wagen wieder abgelassen und ab unter die Dusche.


    Insgesamt hab ich ca. 5 Stunden gebraucht, von denen ich eine Stunde aber unterwegs war.
    Das ganze kann man sicher auch schneller schaffen, wenn man zwischendurch weniger überlegen muss.
    Is also sicher auch in 2 Stunden schaffbar, aber unter Zeitdruck schraubt sich im allgemeinen nicht besonders gut.


    Eine Hebebühne ist definitiv eine große Erleichterung (man braucht dann aber noch einen Getriebeheber).
    Geht aber wie bewiesen auch ohne und ist auch für Normalbürger schaffbar.


    Beim 190E oder 190D 2,5 kann es sein, dass man noch den Auspuff abschrauben muss, so stands jedenfalls in der WIS.
    Der 190 und der 190D 2,0 haben eine andere Auspuffführung, daher ging es hier auch so.



    Ich wäre sehr erfreut, wenn es zumindest einen kommentar gibt, denn ich hab hier auch ein bisschen dran gesessen.



    Viel Spaß beim Schrauben!
    Gruß
    Jan

  • Pölumbau 190D 2Liter

    Dem tät ich beipflichten.
    Hinzuzufügen wär noch das mehrmalige Vorglühen, Starten mit Gas (ca. 1/3) und ein bisschen warmlaufen lassen bei erhöhtem Gas.
    That's it.
    Und natürlich immer Filter im Wagen haben, falls sie dicht gehen.

  • Pölumbau 190D 2Liter

    Hör auf Frank.
    Ich habs auch so gehandhabt und das seit 4,5 Jahren, von denen ich die ersten 3 und fast 100000km mit reinem oder leicht mit Diesel angemischtem PÖL gefahren bin - ohne Umbau.
    Immer soviel Diesel mit dazu, dass er gut anspringt und die Sache läuft.
    Waren bei mir immer so 5-10l/Tankfüllung, die ich an Diesel dazugemixt hab und die Sache lief.
    Neue Düsen würd ich dir trotzdem empfehlen.
    So teuer sind die auch nicht und du kannst sie dann auch auf einen etwas höheren Druck einstellen lassen, ohne gleich an der Einspritzpumpe rumzufummeln.


    Gruß
    Jan

  • Pölumbau 190D 2Liter

    1990 dürfte Schrägeinspritzer sein.
    Bei Dieselsend läuft das genauso ab.
    Die Sachen werden auf deine Anfrage hin bearbeitet und müssen sowieso auf den richtigen Druck eingestellt werden.
    Da ist es preislich gesehen egal, welchen du nimmst.
    Also lass sie mal direkt auf den richtigen Druck einstellen.
    Man braucht dafür eine Anlage zum Abdrücken der Düsen, um die Drücke zu testen und die hast du vermutlich nicht bei dir rumstehen ;)


    gruß
    Jan

  • Die Hydros melden sich

    Hi,
    Da sowas bei mir bald auch ansteht, hab ich mal ein paar kleine Fragen:
    Wieviel Stunden muss man bei sowas einplanen?
    Da man die Nockenwelle rausnimmt, muss man dann nicht die Steuerzeiten alle neu einstellen?
    Ist das überhaupt zu empfehlen, wenn man sowas noch nie gemacht hat?
    Das Problem ist halt, dass man sowas wenn man das außer Haus gibt nicht lernen kann.


    Gruß
    Jan

  • Wie laut klackert der 190 D 2Liter

    Klingt nach den Hydrostößeln.
    Hab mir Freitag auch neue gekauft für 24,20€ -30% +Steuer/Stück.
    Einbau geht so.


    Das Problem kann man auch ne Zeit lang vor sich her schieben, ohne dass gleich der Motor in die Luft fliegt oder kaputt geht, aber irgendwann im Laufe des Jahres solltest du das vielleicht schon in Angriff nehmen.

  • Pölumbau 190D 2Liter

    Hi,
    wenn die Glühstäbe abgebröckelt sind, ist das ein Indiz für kaputte Düsen.
    Aber die willst du ja eh wechseln...
    Fährst du nur mit PÖL?
    Wenn nicht, würde ich eher 135bar Öffnungsdruck nehmen.


    Düsen bekommst du am besten bei <!-- w --><a class="postlink" href="http://www.dieselsend.de">http://www.dieselsend.de</a><!-- w -->
    Da werden die auch direkt auf den Öffnungsdruck eingestellt, den du nachher haben willst.
    Das Wechseln der Düsen ist eigentlich auch recht schnell gemacht:
    -Einspritzleitungen ab
    -Düsen rausdrehen mit einer 27er Langnuss/Düsennuss (Hab mir da ne billige für 5€ bei Ebay gekauft; da ich sie nicht täglich brauche und nix schlimmes passiert, wenn sie schlapp macht, langt das für den privaten Gebrauch, denk ich)
    -Flammscheibe wechseln (werden bei Dieselsend direkt mitgeliefert); ich hab meine mit einer dicken Schraube rausgeholt - sie waren schon recht fest (siehe Bild); davor die schwarze Plastikführung um die Düsen herum rausnehmen und die Stellung merken, denn die wollen meist auch mit raus, wenn die Flammscheibe festsitzt und das Suchen der richtigen Stellen ist mühsam



    -Düse reindrehen und mit (ich meine) 65 Nm festziehen
    -Einspritzleitung wieder draufdrehen und nach Gefühl festziehen



    Ob falsche Umrüstung allerdings die Ursache für die kaputten Glühkerzen sind, oder einfach nur die Düsen Schuld hatten, kann ich dir nicht sagen.
    Vielleicht mal ein Foto reinstellen zur besseren Ferndiagnose.


    Düsen reinmachen kannst du auf jeden Fall selber, es ist allerdings auf penibelste Sauberkeit zu achten - es soll kein Dreck in die Vorkammern fallen!
    Am besten vorher das Drumherum sauber machen.
    Das Einstellen des Förderbeginns kann man wahrscheinlich auch selber machen, aber da hab ich noch keine Erfahrung mit gemacht.

  • welches Differenzial habe ich

    Joa, ich hab mir ehrlich gesagt nicht die Mühe gemacht, da nachzugucken, sondern einfach das, was ich vorher im Getriebefret gelesen hab hier reingeschrieben, in der Hoffnung, es könne jemand was damit anfangen ;)


    Gruß
    Jan

  • ZV-Pumpe; Teilenummer: 124 800 06 48

    Hallo, Guten morgen, Glückauf und Moin Moin!


    Ich suche eine Zentralverrieglungspumpe mit der Teilenummer 124 800 06 48.


    Eigentlich hatte ich ja heute vor bei Sarahs Dieselmönsterchen die Zentralverrieglung wiederzubeleben.
    Dazu habe ich mir aus der Sportline-Mezgerei eine ZV-Pumpe bestellt, die auch gestern Abend in meinen Besitz übergegangen ist (Vielen Dank nochmal an Andreas!!! War eine sehr nette Bekanntschaft gestern Abend!).


    Frisch und motiviert haben Sarah und ich dann heute morgen begonnen die Rücksitzbank auszubauen und die Pumpe zu tauschen, was ja letzten Endes keine große Sache war.
    Alte raus und erstmal dumm geguckt, denn die sahen nicht unbedingt gleich aus...
    Naja, mal gucken, obs nicht vielleicht doch geht.
    Den Verteiler von der neuen abgemacht und angeschlossen - war auch kein Problem.
    Neue Sicherung rein und das Pümpchen verrichtet seine Arbeit.
    Nur leider nicht mit Erfolg gekrönt...
    Die Türen gehen zwar meist recht gut auf, aber nicht wirklich gut zu...
    Außerdem pumpt die Pumpe die ganze Zeit ohne Unterlass, bis sie irgendwann ausgeht.


    Ursache des Problems ist meines Erachtens nach der Pumpausgang, ein kleines Pinnchen, was hohl ist und den Unter-/Überdruck erzeugt.


    Hier sind übrigens mal beide nebeneinander.
    Sehen auch unterschiedlich aus...


    Das es bei dem ZV-Pumpen Unterschiede gibt, wusste ich bis heute natürlich nicht, aber man lernt ja immer wieder dazu...
    Ob ich die Pumpe noch brauche oder nicht, entscheidet der w124, dessen Pumpe auch laut ist.


    Hier übrigens nochmal beide nebeneinander:


    Links ist die kaputte aus Sarahs Benz mit der Teilenummer 124 800 06 48 und rechts die funktionstüchtige, aber leider nicht passende Pumpe aus dem 2,3l Sportline mit der Teilenummer124 800 14 48.


    Um nochmal auf den Grund des Threats zu kommen:
    Ich suche natürlich die Pumpe mit der Nummer 124 800 06 48.




    Vielen Dank schonmal im Voraus für die Angebote!



    Gruß
    Jan