Beiträge von Gunna

Das kann halt passieren....

Und deswegen hätte ich dir/euch eine 2,3L Wanne.

Standort ist Wohnort, sofern Interesse .

Knubbel mal die Gitter von den HT`s, dann scheint das rein zu passen.

Jawohl.

Frohe Weihnachten zusammen.

Das wäre ja super

Und ich habe auch was dazu gelernt, also ab 7 km/h.

Ich muss nach Kaltstart härter beschleunigen.

Ich wusste gar nicht das ich einen Geburtstagsthreat habe.

Vielen Dank für die Glückwünsche.

Das verdammte Corona hat natürlich den jährlich stattfindenden Wintergriller in Rauch aufgehen lassen, immer eine Riesen Sause.

Genau darüber waren sehr viele sehr traurig.

So kommen die Kumpels halt seit 3 Tagen einzeln vorbei.

Nix mit einsparen.

Ich würde zuerst, von der Pumpe aus beginnend, in Richtung Kofferraum, die Unterdruckschläuche auf einen Defekt hin untersuchen .

Grundsätzlich findet ein Test auf den ersten 5-10m, auch 15m statt, genauer weiss ich das nicht.

Mein Ruedi macht das jedenfalls so, und wenn man den Fuss auf der Bremse hat, spürt man das auch, das der ABS Block kurz surrt, ansonsten hört man es , aber leise.

Du hast unter der schwarzen Abdeckung des ABS Blocks 2 Relais, eine Überprüfung ist durchaus ratsam, kein Relais hebt ewig.

Sie sind auch noch easy zu bekommen .

Er müsste nach so langem Orgeln schon etwas nach Sprit müffeln., da er das wohl nicht tut, bekommt er wohl kaum Sprit.

Meine Vermutung das der Steuerkolben im Mengenteiler hängt.

Da mal in der Mitte mit dem Kunststoff Hammer oben auf den Bollen drauf kloppen, dann löst er sich in den allermeisten Fällen wieder.

Das kommt vom langen stehen, der kann da verharzen, gerade wenn der Sprit schon etwas älter ist.

Bioethanol sei Dank.

Zeig uns mal ein Bild vom Inkrementenkranz der Radnabe, da fehlt jede Wette zuviel Material.

Ich sag dir, neue Sensoren sind nicht notwendig wenn sie die 1 KOhm haben.

Hier kannst dir einen guten Inkrementring ansehen.

Sieht das bei dir anderes aus, wirf weg.

190E W201 W124 Radlager wechseln vorne - wagen124.com

Ah, dein Wagenwert ist das Problem, sie vermuten hier kein Schätzchen sondern eine verhudelte Alltagsbude, die einfach weiter laufen soll.

Grundsätzlich sind zeitgenössische Umbauten nämlich kein Problem.

Zb

W124 , 300E , Bj.87 195tkm

Lorinserspoiler dran, Eibach Federn (-35mm) , BBS RS 8x16 mit 215er, hinten gebördelt.

Wertgutachten 12.000.

Versicherung kein Problem und sofort .

Bremsscheibe muss runter, Radnabe ausbauen und gegen eine ersetzen mit intaktem Inkrementenring.

Putzen, Entrosten könnt ihr gerne probieren, aber die Zähne werden wohl zu stark weg gerostet sein.

Normal für 30 Jahren nichts dran machen.

Wieso denn das ?

Eine zeitgenössische Tieferlegung und ein Spoilerpaket gilt doch sicher nicht als umgebaut.
Ne Haftpflicht muss doch immer gehen.

Oder weht der Wind in Richtung VK mit einem theoretisch hohen Fahrzeugwert ?

Und wer das Glück hat, eine andere Hutablage zu besitzen und somit das Original beiseite legen zu können, kann ohne Probleme hinten 160er 2-, oder 3-Wege Boxen auf der Hutablage einbauen.

Mit dem Bass unter der hinteren Sitzbank , in dem Fall sogar mit Endstufe, bekommt man da auch einen recht guten Sound hin.

Jedenfalls kann ich seit 10 Jahren nicht klagen und hab das nur am Radio, ohne PS-Modul.

Mit schlichten Gittern sieht das hinten sogar richtig gut aus.

( Ich habe sogar hinten getönte Scheiben, da sieht man nix von aussen. )

Für jemanden, der das unbedingt NICHT möchte, ist das natürlich keine Lösung.

Eines ist jedoch sicher, für die 2 kleinen 10cm Boxen braucht es kein PS-Modul, denn den gewünschten Blauzahn kann man auch anders einschleifen.

Sachen gibt's .

Die Gelenkwellenscheiben, oder Hardyscheiben, sind bestimmt nicht der Auslöser, es ist schon eher was zwischen den 2en...

Die Kardanwelle auf die Markierung setzen könnte ne Lösung sein, muss aber nicht.

Du hast ja schon geschrieben, das ein wahlloses umstecken die Sache verschlimmert, also sind wir da schon "warm".

Vielleicht ist bei der Montage des Mittenlagers dieses etwas "krumm" gegangen, sprich in den Langlöchern verspannt eingebaut und drückt nun die Kardan ä bissi krumm, trotz Gummilagerung.

Ich lasse die Kardan gerne vor dem fest ziehen des ML erst mal langsam laufen )Motor an, Gang rein) und schau mir das dann von unten an, was das Mittenlager währenddessen so macht.

Dann kommt erst die Ratsche mit SW13 und knallt den Mist fest.

Erst mal Punkt 1 erledigen und nebenher Punkt 2 in Anschauung nehmen.

Ich würde, wenn das neue Diff da ist, schon allein aus persönlicher Neugierde, also aus deiner neugierigen und wissenschaftlichen Sicht, eben dieses mal tun.

Ick kenn et ja...

Danach ist es erlaubt auch ein kleines Stück Lenkrad raus zu beissen, weil du es schon vor mehreren tausend Kilometern hättest tun sollen.

Edit

Meine Ratte könnte ein grosser Anwärter darauf sein, viel Spiel drin, aber das ganze Auto hat bei der Überführung zu mir so geschliffen, geröhrt und geschabt, da konntest nix raus hören, nur die heissen Bremsen riechen.

Nur wird die halt auch nicht fertig, Corona, Gartenarbeiten und sonst so Zeug behindern die Fertigstellung.

Es wird somit hoffentlich wieder mal Zeit es in der Praxis zu erfahren, heieiei, es ist bestimmt über 20 Jahre her, als ich in dieser Hinsicht das letzte mal aktiv war.

Go on.

Bianca, jetzt hau mal eine kleine Portion Pellets, oder Sägespäne rein, du wirst sehen, dann kommt Ruhe rein.

Passieren tut auch nix, die Lager sind schon kaputt, es gibt nix mehr zu verlieren.

Das ist kein Joke meinerseits, sondern funzt wirklich.

Ein Anlasser geht, oder er geht nicht, das Ding ist zu primitiv.

Ich würde hier zuerst alle Kontakte überprüfen, bzw erneuern, kann ja auch ein hoher Übergangswiderstand sein, der den durchaus hohen Stromfluss verhindert.

Batteriepole reinigen, auch die Ösen der Kabels und gefettet wieder gut und fest anschliessen.

Sehr oft sind hier schon kleine Fehler „eingebaut“ worden, weil ein Pol nur auf der Kante angeschraubt wurde

Masseband unten am Getriebe zum Chassie kontrollieren, bzw erneuern.

Vom Pluskabel am Magnetschalter 1cm abzwicken und eine neue Öse hin crimpen, die dann noch zusätzlich verlötet wird.

In beiden Fällen gehe ich da von Korrosion in den originalen Ösen aus.

Nur den Widerstand der Kabels zu messen ist leider kein 100% Mittel das zu finden.

Vorher findet man das, weil es an der Stelle durchaus warm wird.

Falls Feedback kommt, würde mir das auch gefallen.

Bin gespannt was 4x Stern in weiss so kosten.

Grundsätzlich ist es jetzt nicht sooo schlimm, wenn er ein bisschen warme Luft an saugt, aber ich würde ein bisschen , farblich passendes, Klebeband drum Wickeln, bis du ein Ersatzteil besorgt hast.

Hier wird dir aus einem Schlachter sicher geholfen.

Edit

Und verlege dabei das Zündkabel hinter den Servobehälter.