Beiträge von Gunna

Ich hab das jetzt schon ein paar mal gemacht und ich sag dir du bist am schnellsten, wenn du die HA grad komplett ausbaust.

Natürlich dann alles neu und wieder rein.

Wenn es zb an der vorderen Achssufnahmen nix zum schweißen, oder entrosten gibt, dann schafft man das in 2 Tagen.

Antriebswellen am Diff lassen und das ganze Ding auf einen Tisch , den man mit 2 Holzbretter und 2 Böcken baut.

Nun kann angenehm zerlegt werden.

Streben weg, dann Rahmen weg, der Rest bleibt auf dem Tisch liegen .

Nun kann man da vernünftig arbeiten

Ne Hebebühne und 2 Getriebestützen ist da am besten geeignet .

Natürlich geht das schwere Ding nur mit einem Helfer auf den Tisch und nachher wieder runter.

Hab gute Erfahrungen gemacht die Topflager durch PU Lager mit 80 Shore von Strongflex zu ersetzen.

So wie auch das Gummilager der Federschwinge, das dann aber mit 90 Shore .

Beim Rest den Strebensatz von LF, auch wenn der vom 202 ist.

Meyle geht auch ganz gut.

Passt beides einwandfrei

Gerade weil es dann nur die günstigen 190er trifft, sind die gerne auch entsprechend im Eimer.

Fahrwerk durch, gerne überall durchgefault, technisch gelitten ….

Man muss also schon wissen was man macht und dieses auch wollen.

Vorallendingen etwas Vorlaufzeit mit bringen und gute 3-4 K Spielgeld,

das auf den Kaufpreis On Top gehen könnte.

Meine Ratte kam vom Zweiten Stock mit dem Stapler, da war so ziemlich alles durch und im Eimer,

aber Motor und Getriebe in Good shape .

Somit hab ich da kein schlechtes Gewissen und auch keine Skrupel, wie zb Holzspäne ins Diff einzubringen.

Ach, das geht TipTop, hab in all den Jahren gesammt nur 4 Winter keinen Hecktriebler gehabt.

Hab mir gemütlich und innerhalb eines Jahres eine 190er Ratte zusammen gebaut, nur für im Winter zum horsen.

Saison 11/03.

2,3L , 5-Gang, an einer Party von allen Gästen mit der Spraydose Panzergrau lackieren lassen,

demnach ist die Optik völlig im Eimer, Army-Star, Dial 911und so Zeugs drauf geklebt ,

aber durch geschweisst und fast alles was sich dreht ist revidiert.

Heckschleuder im Winter fahren ist geil, immer quer, immer am spulen.

Speziell mit den verschieden BMW‘s, die ich meistens durch den Winter gescheucht habe,

hat sich ein Sperrdiff immer bewährt.

So ist es jetzt auch ein 190er mit ASD geworden , das ich so modifiziert habe, das es nur noch manuell auf Knopfdruck funktioniert.

Also nun ein MSD.

Heisst, es sperrt nur dann, wenn der Driver es will, auch im Zweiten bei einem Drift, somit auch bei 160.

Im speziellen sollte der Driver nun in der Lage sein, Matsch und Schnee vorher optisch selbst zu erkennen.

Ich bin gespannt, wenn es mal endlich schneit.

Im strömenden Regen und auf feuchte Feldwegen klappt das schon erstaunlich gut,

hat recht viel Grip auf der Hinterhand.

Wenn ich mich mal kurz hier reinhängen darf.

Kennt jemand die Masse des O-Ring vom Ölpeilstab vom Motor ?

Die sind bei mir alle schon etwas lahm geworden….

Oder ne gute und günstige Gebrauchte aufarbeiten.

Die Führungshülse im inneren vom Stossdämpfer kann auch defekt sein

und ob dieser Dämpfer dann defekt ist, kann man nur im ausgebauten Zustand erkennen.

Stabil-Halterungen anschauen, sowie die Pendelstütze.

Meistens baut man sich das ja selbst ein, also was habt ihr hinten zuletzt gewechselt, oder repariert ?

Viel Erfolg.

Hatte ich auch schon, zum Glück noch nich beim Ruedi.

Ein verdammte Sauarbeit, aber es geht .

Umpinnen

Die meisten Sicherungskästen sind nicht voll gefüllt.

Eventuell eine kalte Lötstelle auf der Platine, es lohnt alles was Sinn macht einmal nach zu löten.

Hatte ich erst im Frühjahr, da war es aber die Tankanzeige, die sich erst mit einem Klaps

zur Funktion überreden liess, um nach ein paar Bodenwellen wieder 0 anzuzeigen.

So ist halt mal ein bisschen Bewegung auf der Fahrerseite angesagt.

Kurz: Geht wieder perfekt.

Ist leider ein bisschen eine spannende Sache soweit vor zu dringen, bzw auseinander zu bauen,

um eben alle Steller löten zu können, aber diese Challange ist möglich.

Sind nur Schrauben und Muttern und kaputt ist es ja schon.

Edit

Unbedingt vor dem kompletten Zusammenbau die Funktionieren der linken KI Anzeige kontrollieren.

Mann ist da, je nach Augenlicht, ne Weile dran.

Viel Erfolg !

Sehe ich auch so.

Vordere Unterlagen:

Noppenzahl 1 (8 MM)

Noppenzahl 2 (13 MM)
Noppenzahl 3 (18 MM)
Noppenzahl 4 (23 MM)

Hintere Unterlagen:

Noppenzahl 1 (8 MM)
Noppenzahl 2 (13 MM)
Noppenzahl 3 (18 MM)

Viel ist nicht drin, um aus einem 60er FW eine gewisse Höhe raus zu holen, aber vielleicht reicht das ja auch schon.

Hatte da noch nie Probleme und hab schon einige montiert.

Manchmal ist es jedoch in der Tat nötig im Vorfeld etwas Alukorrosion zu entfernen und wenn

es dann schon kleine eingefressen Löcher hat, dann wird es schwierig.

Kann aber auch am verwendeten O-Ring liegen.

So einen abgerissenen Anschluss, der zum Ausgleichsbehälter geht, hatte ich unterwegs jetzt schon 2x, das ist wesentlich ärgerlicher.

Ist eine normale Temperatur, der Fühler für die Magnetkupplung wird auch erst knapp über 100 Grad aktiv.

Grundsätzlich ist aber der dadurch entstehende Kühlwasserverlust am schlimmsten.

Einfach ersetzen, am besten durch die Alu-Variante.

Kost nicht sehr viel mehr, als die Kunstoffgrütze.

Neues Thermostatventil kann, aber muss nicht.

Ist eh nicht teuer.

Türpappe runter, Fensterschacht mit Silikonspray fluten, alles was sich bewegt ölen.

Nur falls da was schwergängig sein sollte.

Zum Schluss noch dem Motor ein bisschen Kettenfett gönnen.

Bei meinen beiden 89er haben die Motoren auf der verschlossenen Seite so ein Gummiverschluss.

Nach dessen entfernens, kann man schön einen Spritzer ins Lager einbringen.

So hält das ewig

Ich weiss aber nicht, ob der Gumminubbel bei allen Fenstermotoren zu finden ist.

Nach langem überlegen hab ich wirklich auf eBay :
Mercedes Nabendeckel 62mm

eingegeben

War dann ganz erstaunt wie schwer das war.

Gibt es den kein Druckermaterial das stabil genug ist ?

So heiss wird das da nicht, und wenn, dann ist da was massiv nicht in Ordnung.

Zum Beispiel

2x KAPPE RADLAGER VA SCHUTZDECKEL FETTKAPPE SCHUTZKAPPE DECKEL FÜR MERCEDES | eBay

Wieviel Originale Nabenkappen willst du haben ?

Kurz: Die gibt es zu hauf, auch neu für kleines Geld.

Die in Auftrag gegebenen Anfertigungen werden deutlich teurer.

Edit

Was stört denn ?

Nur der Rand, oder ist die Beule zu gross ?

An der Beule hast darunter nicht so viel Platz, nicht nur wegen dem Massekontaktschleiferle,

sondern auch wegen der Achse selbst.

Edit 2

Ein Stahlrohr in Schraubstock gespannt und den Rand bisschen flach klopfen.

Was auch geht, ist den Rand raus-, oder abtrennen und die 2 Teile dann, schön mit wenig Strom, wieder sauber zu punkten, bzw. verschweissen.

Danach schön verschleifen, schwarz lackieren, dann wird das wie Original .

Ich schätze ne Stunde pro Kappe wirste brauchen.

Hoffentlich scheitert das nicht am nicht vorhandenen Schweissbienchen.

Ich hab es dir schon im Com geschrieben, man kann das Thermostatventil verdreht , also falsch einbauen .

Das Ventil hat ein kleines Lock am Rand, das muss nach oben, also nach links eingebaut werden.

Warum ist der Thermostat schief verbaut ?

Genau

Im Standgas in P, oder N sollte die Economyanzeige ganz links stehen, beim Einlegen der Fahrstufe D sollte sie sich etwas anheben, vielleicht 2mm, weil auch die Drehzahlanhebung über den LLR aktiv wird.

Soweit wäre das ein normales Verhalten, ist jedoch unabhängig vom E & S Schalter.

Check mal die Unterdruckleitung von der Ansaugbrücke zum Getriebe. vielleicht ist da was rissig.

Mehr weiss ich jetzt auch nicht aus dem Steh-Greif.

Vielleicht eine Lösung das schöne Ding erst mal weg zu schrauben, und dann weiter suchen.