Beiträge von w201-Azzurro

Hallo Chris,

bevor jetzt alles mögliche durchgeprüft wird, was für ein Umbau ist denn eigentlich gemacht worden?

Für eine Ferndiagnose leider nicht ganz unwichtig, dann kann man auch an der richtigen Stelle nachforschen.

Gruß
Rainer

Hallo Chris,

schon die Spannungsversorgung des ÜSR und KPR geprüft?
Ist ja nicht ganz unwichtig.

Gruß
Rainer

Hallo Christian,

auf der Portalseite findest du rechts die Foren-Übersicht, dort kann man diese PDF-Anleitungen finden.

Auf die schnelle hier die Links:

TD-Signal mit dem Multimeter prüfen

Der Positionsgeber und wie kann ich den Prüfen?

Viel Glück bei der Suche, sporadische Fehler die auftauchen sind unter Umständen sehr schwer zu finden.

Gruß
Rainer

Markus, danke für das Bild. [yo]

Moin,

wegen 2,- EUR würde ich da nicht groß rummachen.
Geh zum freundlichen und hole die da, es sollte diese sein:
GLUEHLAMPE; N072601012230, 1,99 Euro
die passende Fassung dazu, falls die alte defekt ist
LAMPENFASSUNG; A0005453319, 2,18 Euro

Gruß
Rainer

Hallo Marco,

der Positionsgeber Kurbelwelle sitzt in der nähe der Schwungscheibe und ist mit einer Inbusschraube befestigt, die Leitung geht zum Schaltgerät EZL.

Leider habe ich da keine Bilder online.

Gruß
Rainer

Hallo Chris,

in kurzform.

Prüfen der Kraftstoffpumpe

Bei Zündung ein, muß die Pumpe kurz laufen

Spannung Kl. 30 prüfen,
KPR abgezogen, zwischen Kl. 11 + Kl. 8 die Spannung messen, 11-14 V

Spannung Kl. 15 prüfen,
KPR abgezogen, Zündung ein, zwischen Kl. 11 + Kl. 9 die Spannung messen, 11-14 V

Da wirst du an der Zentralelektrik ein Kabel nicht mit angeschraubt haben, denke ich mal.

Gruß
Rainer

Nein, der Zeiger schlägt schon Richtung 12 V aus.

Meßgerät anschliessen
Plus an Kl. 3, Minus an Kl. 1

-es werden ca. 4 V angezeigt
-Kl. 3 + Kl. 1 kurz brücken, 0 V werden angezeigt
-der Zeiger schlägt aus ca. 12 V ca. 1 sek., danach wieder ca. 4 V, hier die Ausschläge zählen.
-das Ende der Messung ist wenn der Zeiger auf 0 V stehen bleibt
-danach den Speicher löschen, durch 10 sek. brücken oder den Stecker vom Steuergerät für 30 sek. vom Steuergerät nehmen.

Gruß
Rainer

Zitat von "ARC"

Drehzahlmesser fällt während der Fahrt aus und dann...auch der Motor.

Wie kriege ich denn den Stecker von Steurgerät ab, um dort mal WD40 reiinzusprühen? Ich vermute, da liegt irgendein Wackelkontakt oder ähnliches vor. Kann mir jemand helfen? Vielleicht gibt es noch andere bekannte Schwachstellen an der Verkabelung die ich mal näher untersuchen sollte.

Grüße, Christian

Hallo Christian,

wenn du auf ein neues Steuergerät spekulierst, dann sprüh gleich den ganzen Doseninhalt in das Steuergerät, dann hat es wenigstens sofort hinter sich.

[coyote]

Schau dir einmal die Buchsen von dem Stecker des KPR und ÜSR an, die auf festen Sitz und Schmorrspuren prüfen, evtl. reinigen und etwas zusammendrücken.

Der Fehler kann aber auch von dem TD-Signal kommen, in den PDF Anleitungen ist ein Prüfplan.

Gruß
Rainer

Dave

Glückwunsch zum Rosso, viele knitterfreie km und immer eine Handbreit Sprit im Tank

Gruß
Rainer

Moin,

nimm ein Analoges Meßgerät.

Gruß
Rainer

Hallo Carsten,

da hab ihr beim Kabelbaum anstecken ein kleinen Fehler gemacht,
wenn der Stecker von dem Poti und Drosselklappenschalterverbindung
vertauscht worden sind.

Hier die Info dazu

Danach sollte der Lüfter wieder so funktionieren wie er soll,
und der Motorlauf wird wie von Zauberhand ruhiger und besser.

Kontrollier die Sicherung Nr. 10 einmal.

Gruß
Rainer

Zitat von "Glenz Benz"

Moin

ich habe ihn warm 80° gefahren und im stand laufen lassen

gruß Marty

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Hallo Marty,

in den PDF Anleitungen ist der Prüfplan für das TD-Signal
(Tastverhältnis 70%)
Das TD-Signal kommt von dem Zündsteuergerät und geht zur Diagnosedose X11 (Am Radlauf)
und ist seitlich mit einer Kreuzschlitzschraube angeschraubt, und ist auch an Buchse 1 in Diagnosedose X11.

Gruß
Rainer

Hallo Carsten,

dann schau doch einmal nach dem Riemendämpfer, ob sich nicht ein Gummilager am Dämpfer verabschiedet hat, oder die Schraube sich gelöst und nun verschwunden ist.
Das macht solche klackernde Geräusche.

Gruß
Rainer

Hallo Carsten,

war der Kettenspanner ausgebaut?
Wenn nicht, ausbauen und neu einbauen nach Vorschrift.
Kettenspanner wechseln suche Anleitung
Motor nie entgegen dem Uhrzeigersinn drehen, davor wird immer wieder gewarnt.
Nun ist es aber passiert, wenn du Pech hast, ist eine Gleitschiene hinüber.
Sind auch die Nockenwellenböcke an der selben stelle eingebaut worden,
so wie diese herausgekommen sind.
Evtl. sorgfältig nach Ausbau schön auf einem sauberen Tuch gelegt,
damit ein verwechseln unmöglich wird?

Gruß
Rainer

Zitat von "Chrissy"

Hallöchen,

hohe Laufleistung??? 270tkm ist für einen Diesel gerade mal eingefahren...
Außerdem kommt es bei dem Fahrzeugalter nicht mehr hauptsächlich auf die Laufleistung sondern
auf den Pflegezustand an. Und den kann man bei dem Auto zumindest optisch nicht in Frage stellen.

Siehe unsere: Franks Diesel, 450tkm gelaufen ist ein top gepflegtes, 1a gewartetes, Auto, mein 1,8er, mein Alltagswagen,
kann, aufgrund des hohen Wartungsstaus bei Übernahme, maximal noch als Verbrauchsbenz herhalten,
und der hat gerade mal die Hälfte auf der Uhr.

Liebe Grüße
Chrissy

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Hallo Chrissy,

wieso 270tkm, der hat gerade 270tkm abgespult.Sorry nicht richtig gelesen, mit Brille wär das nicht passiert.
Der ist ja nicht mal eingefahren.
Das wird/kann ein Sammlerstück werden, wenn er in die richtigen Hände kommt.

Gruß
Rainer

Tante Edit: Kleine Laufleistungsberichtigung.

[coyote]

Danke Waldorf (Arni)

Hallo Julian,

es wäre schön, wenn du dich an die Forumsregeln halten würdest.

Zitat von "JULIAN"

demnächste biete ich noch einen 2 fach el fensterheberkabelbaum
vielleicht hat ja jemand schon interesse
werde ich am nächsten we ausbauen
macht mir einfach einen preisvorschlag

Forumsregeln

Der Verkauf von Ersatzteilen oder PKWs jeglicher Art werden nur mit Bild und einem Preis im Thread Akzeptiert.
Angebote ohne Bild und Preis werden ohne Ankündigung gelöscht.

Die Preise kommen von dir, es gibt hier keinen orientalischen Basar.
Auf einem orientalischen Basar ist es allgemein üblich, die Preise durch Verhandeln (Feilschen) zu bestimmen. Wenn überhaupt Preisschilder vorhanden sind, dann dienen diese lediglich der Orientierung bzw. als Einstiegsgebot des Verkäufers. Wort- und gestenreich zu verhandeln, ist nicht nur erlaubt, sondern sogar ausdrücklich erwünscht.

Gruß
Rainer

Zitat von "Marvin16x"

Wo befinden sich denn überall Massekabel bzw. Kontaktstellen?
Wollte auch mal danach schauen ...
Gibt es da vielleicht eine Art Übersicht, Liste oder sonstiges? [smilie=confused-smiley-013.gif]

Vielen Dank schonmal! [yo]

Hallo,

die Suche hätte hier auch geholfen.
Hier der Link dazu Massepunkte am W201

Gruß
Rainer

Hallo Xanto,

wenn der Meister die Querlenkerbuchsen der Vorderachse meint, da gibt es eigentlich nur zwei möglichkeiten.
Die vorhandenen Querlenker mit neuen Buchsen lagern, natürlich auch gleich die Traggelenke mit wechseln.
Hoher Zeitaufwand.
Oder neue komplette Querlenker einbauen.
Geringer Zeitaufwand.
Auf jedenfall muß der Querlenker aus- und eingebaut werden, dabei sollte man auch neue Schrauben benutzen.
Diese Einstellschrauben sind von Werk aus eingebaut, gehen aber hinundwieder beim ausbau kaputt.
Wenn man dann noch das Vergnügen hat, das eine Fahrwerksfeder am unterem Ende gebrochen ist,
werden neue Fahrwerksfedern fällig.
Nach dem zusamenbau muß auf jedenfall eine Achsvermessung durchgeführt werden.

Das alles ist kein Zuckerschlecken, und kostet dementsprechend.

Hier einige Fotos einer Querlenkerrevision.

Tipp: Wer billig kauft, kauft zweimal!
Original oder Lemförderer sind hier sinnvoll.
Damit man auch in der Spur bleibt.

Gruß
Rainer

@Bianca, warst schneller.
Bis morgen. [yo]

Hallo Philipp,

ich habe mich mal schlau gelesen. [coyote]

Es gibt für den 201.122 zwei Ausführungen das Vorglühzeit-Relais.

Bis Ident: A485888/F632010 wurde das Relais A0025454232 ww A0025454332 verbaut,
hierfür gab/gibt es die Schmelzsicherung A0005450334 und den Deckel A0005454145/4245.

Ab Ident: A485889/F632011 wurde das Relais A0085450032 verbaut,
dieses hat eine elektronische Kurzschlußsicherung, nach
Beseitugung des Kurzschlusses ist diese wieder funktionsfähig.

Also brauchts du das Relais nicht nochmal zerlegen, da gibt es keine Schmelzsicherung.

Falls es jemanden Interessiert, hier noch die Fehleranzeige:

-Lampe leuchtet beim Vorglühen nicht auf, leuchtet während der Fahrt für ca. 1 min.
=1 oder mehrere Glühkerzen sind defekt.

-Lampe leuchtet beim Vorglühen und auch während der Fahrt nicht auf.
=Kontrolllampe defekt, Leitungsunterbrechung zur Kontrolllampe, Vorglühzeitrelais defekt.

-Lampe leuchtet dauernd.
=Vorglühzeitrelais defekt, Relais klebt.

-Lampe leuchtet nicht, Motor springt nicht bzw. schlecht an.
=Kurzschluß an 1 oder mehreren Glühkerzen, Leitungsunterbrechung, Vorglühzeitrelais defekt.

Gruß
Rainer

Das freut mich, man soll nicht glauben was schlecht leitende Massestellen alles verursachen.

Die können von aussen noch perfekt aussehen, nach der Behandlung wie von dir beschrieben,
haben diese dann auch wieder vollen Kontakt.

Und so viel Arbeit, die Massestellen zu behandeln ist es nicht.

Schade nur das du die Lambdasonde mit gewechselt hast, sonst hätte man gewissheit,
das es an den Massestellen lag.

Hauptsache, er läuft wieder so wie er es soll.

Gruß
Rainer