Beiträge von w201-Azzurro

  • Drehzahlanzeiger defekt. Woran liegt`s?

    Hallo Simon,


    hier eine Anleitung für deinen Schrauber, die er eigentlich verstehen müsste.
    Ein paar Textzeilen habe ich herausgelassen, war gar nicht so nett!


    Zitat von "simon`s 1.benz"

    Hi!
    Leider wars nicht die Sicherung....
    Mein Schrauber von "ums Eck" hat leider den passenden Diagnose stecker/Computer nicht den "Azurro" genannt hat (Danke übrigens fürs Bild)


    1. Da wird dein Schrauber auch vergebens Suchen, da gibt es kein OBD II Anschluß.
    2. Da ist die alte Schule des Kfz-Handwerks gefragt, nix neumodischem Krims-Kram.
    3. Mit einem Multimeter kann man dort folgendes prüfen:


    Tastverhältniss Messverfahren an Dose X/11 :
    Prüfung an der Diagnosedose X/11: Buchse 2 ( Masse ) und Buchse 3 ( Tastverhältnis ).


    Messverfahren Drehzahl (TD – Signal ) an Dose X/11 :
    Prüfung an der Diagnosedose X/11 : Buchse 2 ( Masse ) und Buchse 4
    ( TD – Signal / Drehzahlsignal ).
    Motor läuft im Leerlauf, geeignetes Multimeter an Buchse 2 und 4 anschließen, hier wird die
    Drehzahl (die auch im KI zu sehen ist) ausgegeben.


    Zitat von "simon`s 1.benz"


    10 min Zeit fürs anschliessen des Diagnose PCs sind echt zuviel verlangt.


    Da sag ich einmal: "Wie Mann in den Wald hereinschreit, so Schallt es auch heraus."
    Aus den 10 min werden Ruckzuck 30-60 min, und die Zeit muß heutzutage eingeplant sein und wollen auch bezahlt werden.


    Zitat von "simon`s 1.benz"


    Also ich schraub jetzt das KI raus und schau da mal nach.


    Wenn du das KI ausgebaut hast, lege an der linken Seite ein zusätzliches Massekabel an.
    Die Masseverbindung im KI kann unterbrochen sein. Leiterbahnunterbrechung.


    Zitat von "simon`s 1.benz"


    Danke nochmal vielmals für eure Tipps.


    Bitte gern geschehen.


    Nachtrag:
    Es wird immer wieder gerne übersehen, dass die Baby-Benze ein hohes Alter haben und die Werkzeuge bzw. Prüfgeräte sich in der Zeit weiterentwickelt haben, oder garnicht mehr vorhanden sind.
    Das die alten Hasen des Kfz-Handwerks für die Baby-Benze meißt schon im Rentenalter sind.
    Es gibt wenige Kfz-ler die sich die Mühe machen, die ältere Technik zu erlernen und zu verstehen, und diese auch Reparieren können.
    Deßhalb immer lieb sein und einen Schrauber aus den vergangenen Tagen suchen (am bessten einen um die 50-60 Jahren).


    Gruß
    Rainer

  • Drehzahlanzeiger defekt. Woran liegt`s?

    Hallo Simon,


    bevor du jetzt das Kombiinstrument ausbaust [1hammer] ,
    prüfe erst einmal ob die Sicherung Nr. 10 noch in Ordnung ist.
    Nicht nur anschauen, sondern herausnehmen und eine neue einstecken.


    [blink]Bitte erst die Sicherungen prüfen wenn ein el. Problem auftritt.[/blink]


    An der Diagnosedose X11 kann man prüfen, ob ein Drehzahlsignal vorhanden ist.



    Gruß
    Rainer

  • die pure verwirrung

    Hallo Christian,


    hier mal die Beschreibung des Kühlmittelkreislaufes und der Motorkühlung.


    Vorab ist zu erwähnen: Das Thermostat hat ein Hauptventil (oben im Gehäuse) und ein Kurzschlußventil (unten, der Teller). Die Kurzschlußleitung ist der kurze Schlauch vom Thermostatgehäuse zur Pumpe.


    Warmlaufphase "Kühlmitteltemperatur bis ca. 87°C"


    Das Hauptventil ist geschlossen und das Kurzschlußventil voll geöffnet.
    Damit ist der Zufluß zum Kühler unterbrochen und das Kühlmittel fließt über die Kurzschlußleitung direkt zur Kühlmittelpumpe und von dort zum Motor.
    d.h.
    Das Kühlmittel fließt von der Pumpe durch den Motor, und zum Heizungskühler, und wieder zur Pumpe.


    Der Kühler bleibt kalt, sowie der obere und untere Schlauch.


    Teillastbetrieb "Kühlmitteltemperatur ca. 87°C bis max. 102°C"


    Das Hauptventil und Kurzschlußventil sind je nach Motorbelastung und Außentemperatur mehr oder weniger weit geöffnet. Das Kühlmittel fließt in Abhängigkeit von der Stellung des Kühlmittelthermostates sowohl über den Kühler als auch über die Kurzschlußleitung.
    d.h.
    Das Kühlmittel fließt von der Pumpe durch den Motor, und zum Heizungskühler, und wieder zur Pumpe, gleichzeitig vom Thermostat zum Kühler, oben Zufluß, unten Rücklauf, und wieder zur Pumpe.


    Der Kühler wird warm bis heiß, sowie der obere und untere Schlauch. Oben Zufluß, unten Rücklauf. Der obere Schlauch ist wärmer.


    Vollastbetrieb “Hohe Außentemperaturen Kühlmitteltemperatur über 102°C"


    Das Hauptventil ist voll geöffnet und das Kurzschlußventil geschlossen.
    Das gesamte Kühlmittel muß den Kühler durchfließen und wird dabei bestmöglich gekühlt.


    Es ist deshalb falsch, zur besseren Kühlung des Motors den Kühlmittelthermostat auszubauen.
    d.h.
    Das Kühlmittel fließt von der Pumpe durch den Motor, und zum Heizungskühler, vom Thermostat direkt zum Kühler, oben Zufluß, unten Rücklauf, und wieder zur Pumpe.


    Der Kühler wird heiß, sowie der obere und untere Schlauch. Oben Zufluß, unten Rücklauf.
    Der obere und untere Schlauch ist heiß.


    Das Kühlsystem wird über das Kugelventil beim Befüllen und während des Motorbetriebes selbstätig entlüftet. Die Entlüftung erfolgt vom Deckel des Kühlmittelthermostatgehäuses über eine Entlüftungsleitung zum Kühlmittel-Ausgleichbehälter.


    Gruß
    Rainer


    Falls etwas falsch beschrieben sein sollte, bitte ich um Korrektur.
    Danke

  • super oder spuer plus

    Zitat von "fetzling"

    billiger wohl nicht wirtklich wa ist ja genau so teuer wie super nicht mal nen cent billger der stoff


    Dann frag mal deinen Tankwart was er im E10 Tank drin hat, bei gleichem Preis wird da Super E5 drin sein.


    Gruß
    Rainer

  • super oder spuer plus

    Hallo Bertie,


    Spare spare Häusle baue.... [lach] [annieironie]


    Ich werde weiter Super bzw. Super-Plus tanken, die Plörre E10 kommt mir nicht in den Tank vom Azzurro.


    Die Antwort vom Link:


    E10 Verträglichkeit:
    Die Kat-Ausstattung Ihres Fahrzeuges FIN: WDB2010281F... muß in der Werkstatt überprüft werden. Eine Betankung mit E10 ist möglicherweise nicht zulässig.
    Kontaktieren Sie Ihren Händler
    Wir wünschen Ihnen weiterhin eine gute Fahrt!


    [god]


    Gruß
    Rainer

  • Welcher Sensor für Kühler?

    Hallo,


    den Druck bitte vorher durch öffnen des Verschlußdeckel Ausgleichsbehälter ablassen.
    Den Stecker abziehen, dann den Kühlmittelfühler abschrauben und einschrauben.
    Neuen Dichtring nicht vergessen.


    Gruß
    Rainer

  • 70 Litertank für VorMopf

    Hallo,


    gibt es da nicht Einschränkungen ab 9/88, wegen dem Kraftstoffbehälter aus Kunststoff und Stahlblech, da sind doch die Dichtungsmanschetten am Einfüllstutzen und Heckboden anders.


    Gruß
    Rainer

  • Erledigt-Suche ZV-Element für Tankklappe

    Hallo Klaus,


    das Element A 129 800 20 75 gibt es beim freundlichen an der Theke für 23,24 EUR netto,
    + 1 x A 117 078 01 45 Abzweigstück für 2,79 EUR netto
    + 1 x A 129 805 04 44 ?
    + 1 x A 007 997 61 82 ?


    warum gebraucht kaufen wenn diese Teile neu nicht gerade unerschwinglich sind.


    Gruß
    Rainer

  • Suche Anhängerkupplung

    Hallo Norman,


    bei der abnehmbaren AHK darauf achten das der Kugelkopf zwischen 35 cm und 42 cm über dem Strassenbelag liegen muß. deshalb wurden bei den 190er diese nicht in Sportline-Modellen verbaut.
    Für die Tiefergelegten gab es da nur die starre AHK mit längerem Hals.


    Nur so mal als Hinweis.


    Gruß
    Rainer