190E 2.0 hat null Leistung - KE neu eingestellt

Der Auspuff kann dicht sein.
Abgasstaudruck einfach zu hoch.

Wenn es noch der 1. ist, was gut möglich ist, kann es zu einer Leistungseinbuße kommen.

Einfach mal mit einem Schraubenzieher den Topf von unten abklopfen.

Wieviel Km sind denn schon drauf?
Wie sieht das Getriebeöl aus? An der Farbe kann der Pflegezustand etwas ermittelt werden.

Hallo,

130...fährt mein Wartburg auch. Da der 190er einen
deutlich besseren cw-Wert hat, heißt das, dass Du wohl auch nur noch
vllt. 50 PS anliegen hast...

Das
sollte man auch bei normaler Fahrt (Anfahren, Stadtverkehr) merken. Ist
das zu spüren, oder geht im erst mit der Zeit die Puste aus?

Da der Bosch-Dienst ja schon dran war, kann man so einfache Dinge wie "läuft nur auf drei Töppen" wohl ausschließen.

Zuerst
mal müsste man wissen, ob der Fehler immer auftritt (kalter, warmer
Motor, nach langer, kurzer Fahrzeit/Gaspedalstellung,...) oder erst nach
einer gewissen Zeit oder in bestimmten Situationen.

Stottert er irgendwie, oder läuft er an sich sauber? Qualmt er (wenn ja: Farbe?)

Zitat von katastro

Im stand merkt man kaum das der Motor läuft.....

...was für einen M102 ebenso unbegreiflich schön wie selten und verdächtig ist...

Naja.
Fangen wir mal bei den einfachen, gaaanz einfachen Sachen an.

Öffnet die Drosselklappe voll, also erstmal rein mechanisch? Nicht dass das Gasgestänge bzw. Bowdenzug asgeleiert oder gelängt ist.

Die Drosselklappe sitzt links (in Fahrtrichtung) relativ weit unten. Mal direkt am Hebel der Klappe kontrollieren.

Wie verhält es sich, wenn Du probierst mit Standgas (also wirklich das Gaspedal nicht berühren) langsam anfährst? Sollte mit etwas Gefühl in der Kupplung problemlos gehen.

Oder hast Du einen Automatik (eröffnet ganz neue Perspektiven der Fehlersuche).

Weiterhin wäre der Kraftstoffdruck zu prüfen. Nicht, dass der Membranedruckregler eine Macke hat. Aber so richtig Wahrscheinlich scheint mir das auch nicht zu sein.

Die Dichtringe der Einspritzdüsen würde ich übrigens auch wechseln, kosten irgendwas zwischen ein und zwei Euro das Stück in neu bei MB und die Falschluft ist weg. Einfach, weil es sich so gehört...

Das Gaspedal lässt sich voll durchtreten?

Überprüfmal ob es einen Unterschied gibt, ob vonn Hand an der Klappe gasgegeben, oder mit durchgetreten.

Am besten eine 2.Person dazuholen.

Im Video geht der Drehzahlmesser nicht. Aber ob das mit der beschleunigung, bzw. V-Max zu tun hat.

Zitat von katastro

habe den letzten beitrag gerade editiert, habe mit zweiter person geprüft.

Gaspedal zieht DK auf anschlag

DZM ist defekt - sber das ist mein kleinstes problem

Die Drehzahl geht aber in beiden Fällen auf 5.200 min.
Ansonsten schau nach dem Poti, ob alle Stecker dran sind, sowie die Kabel ordentlichen Kontakt haben.

Unter dem Luftfilter, neben dem Poti ist auch der Bezindruckregler, der Schlauch kann sich gelöst haben, ist für V-Max zuständig.

Die Unterdruckschläuche überprüfen, ob nicht einer abgerutscht ist für Zündungsverstellung ab 60°C. Wassertemperatur.
Gutes Gelingen.

Die Zündverstellung ist ab 60 grad,
kann aber trotzdem die Beschleunigung drosseln.

Das Ventil schaltet erst ab einer bestimmten Temperatur, vorher ist ein anderes Kennfeld vorhanden.

In deinem Profil kommst du aus Loop ?
Wo liegt das denn? USA, Chicago?
Dort sind die V-Max vom W201 zuviel.

Also verdächtig ist der nicht funktionierende DZM schon.
Am selben TD-Signal hängt nämlich auch das Kraftstoffpumpenrelais und die Zündung.

Das mit dem KAT ist auch nicht abwegig, wobei die Autos dann oft klingen wie eine Dampfdruck-Kaffeemaschine. Wenn der Kat zerfällt, dann werden die Teile des Gewebes vom Abgasstrom mitgerissen und verklemmen sich dann irgendwo im Mittel- oder Endschalldämpfer oder in einem der Rohre. Dann ist der Durchlass deutlich minimiert.

Das auszuschließen ist recht einfach. Fahre irgendwo hin, wo nicht allzu viele Leute wohnen. Dann krieche unter´s Auto und löse die vier Schrauben M8, die das Hosenrohr mit dem Abgaskrümmer verbinden. Nur lösen, nicht komplett abschrauben, sondern nur so, dass sich zwischen Hosenrohr und Krümmer ein 5mm-Spalt bildet.

Nun eine kleine Runde fahren. Er ist jetzt sehr laut. Geht er jetzt besser, dann ist der Fall klar. Ist kein Unterschied, dann ist der Auspuff unschuldig.

Achtung! Die Abgase entweichen dadurch an einer vollig falschen Stelle. Dadruch kann es zu Abgasgeruch im Innenraum kommen, es ist wie gesagt sehr laut, und bei längerer Fahrt besteht auch eine gewisse Brandgefahr. Außerdem sind die Schrauben nur unzureichend bis gar nicht gegen weiteres Lösen gesichert. Alles Gründe, warum sich die Probefahrt auf eine Beschleunigung bis 50 und zurück auf null beschränken sollte....

Dann steck´die Unterdruckschläuche mal zurück.
Aber die, die für die Motorsteuerung zuständig sind, haben imho keinen großen Einfluss. Es gibt eigentlich nur den Unterdruckschlauch der EZL (welcher nur den ZZP geringfügig verstellt) und das Absaugsystem für den Aktivkohlefilter(Tankentlüftung). Gleich wenn der immer offen ist (sollte eig. erst ab 60 Grad offen sein) ist höchtens das Standgas schlecht oder er läuft kalt mal schlechter.

Weiterhin gibt es hinten unten (in Fahrtrichtung hinter der Drosselklappe) den Stutzen, an dem, wenn vorhanden, die Economy- Anzeige, die Scheinwerfer-Höhenverstellung und das Heizungsventil hängt.

An dem Stutzen oben auf der Ansaugbrücke hängt glaube das Automatikgetriebe.

Wie sieht es mit dem Getriebe aus? Schaltet es vllt. einfach nur zu zeitig hoch? Oder ist das ganz normal?

Zitat von herbert 2.6

Wir hatten vor ein paar Wochen das Problem das nach einem Motortausch der Motor nicht anspringen wollte... Ursache? Nicht angeklemmtes Kabel am TD Anschluss.

Gruß

Wurde der Kompressionsdruck mal geprüft?