Es ist ein Sechszylinder ![[Zuprosten]](http://w201-ev.de/forum/wcf/images/smilies/Bier.gif "zuprosten"){kind=small}
Kaufgrund genug [lach]
Damit machste nix falsch [yo]
Hi,
eigentlich sind es immer die gleichen Verdächtigen. Hier mal die Dinge auf die ich achte:
- Vollbremsung durchführen = Zieht der Wagen nach rechts/links stimmt was mit der Bremse nicht (zieht einseitig)
- in der Fahrt immer rechts / links einlenken= Ist die Lenkung direkt? Klappert oder Poltert etwas (Tragelenke/ aufhängung verschlissen), oder schwangt der Wagen lange nach (Stoßdämpfer nicht in Ordung)
- Verkäufer im stand aufs Gas treten lassen= blauer Qualm (Zylinderkopfdichtung oder Ventilsitze defekt)
- Wagenheberaufnahmen abklopfen, kommt der Rost so schon runter, siehts nicht gut mit den Aufnahmen aus.
- klappern im Leerlauf = Hydrostößel oder eingelaufene Nockenwelle
- rasseln im Leerlauf = könnte eine defekter Steuerkettenspanner sein
- rauschen bei der Fahrt = defekte Radlager möglich
- unruhiger Leerlauf= Leerlaufsteller defekt/verdreckt, könnte auch Falschluft in Ausaugbereich ziehen (würde sich auch durch schlechte Gasannahme äußern)
- Reifen schräg abgefahren= Spur sturz stimmt nicht
- Lenkrad dreht nach kurve nicht selbständig zurück= Querlenkerbuchen defekt
- Öldeckel weiß schmierig und Kühlwasser Flockig, Wagen wird an der Ampel an warmen Tagen sehr schnell zu heiß= Zylinderkofdichtung defekt
- Motorlager mal ansehen, sind die rissig und vergammet, mault der TÜV
- süßlicher Geruch beim Lüftung anschalten, Wärmetauscher undicht
- schläge beim Gangwechsel = Hardyscheiben verschlissen
- jaulen bei der Fahrt aus dem Heckbereich = sterbendes Differential
Und noch die Dinge ,die ich vergessen habe. Nicht alles ist ein Grund den Wagen nicht zu nehmen, aber bei entdecken allemal ein Argument um den Preis zu drücken.
Viel erfolg!
Grüße
Martin
Hay,
ich bin mit meinem sehr zufrieden. Eckdaten kannst du ja meiner Signatur entnehem. Trotz der hohen Laufleistung noch genug Zug, aber echt wenig Verschleiß. Wurde nicht sehr gepflegt, aber nichts irreperables. Alles was den Motor angeht ist natürlich um 50 % teurer (6 statt 4 Zündkerzen, Einspritzdüsen, etc.). Super Motor. Fährt sich echt ruhig, kann aber auch richtig gut nach vorne ziehen (nicht vergleichbar zu heutigen Modellen, aber für das Alter ist es echt beachtlich).
Die Stellen, auf die man achten muss, sind die gleichen wie immer und wurden ja oben schon genannt.
Das Schrauben im Motorraum ist natürlich aufwendiger, als beim M102, da der Platz natürlich mehr gefüllt ist und je mehr Ausstattung vorhanden ist, um so weniger Platz zum schrauben bleibt. Beim 4 Zylinder ist ein Wechsel der Wasserpumpe echt pille palle, aber beim 6er schon nicht mehr so einfach, da der Platz einfach fehlt. Aber das bekommt man auch alles hin.
Lange Rede, kurzer Sinn: Genau so zuverlässig und super wie die kleineren Modelle bei mehr Leistung.
Wenn er gepflegt ist bzw. der Preis in Relation zum Zustand ist, ZUSCHLAGEN! Erhaltungspotenzial und Wertsteigerung sind den Bestandszahlen vom KBA zu entnehmen. 
Grüße
Domi
Hallo GPunkt,
2.6er Laufleistung 135tsd. Meilen. Bei 180tsd. Kilometern Zylinderkopfdichtung (Ventilschaftdichtungen wurden vergessen), Stirndeckel mit Wellendichtring, vordere Feder gebrochen, Viskolüfter, Traggelenke, Radlager, halt die üblichen Verdächtigen. Hier schreibe ich die Stories von meiner Zicke auf.
Gruß,
Frank.
