Ja, kannst du machen, die fehlt bei mir auch. Du musst dann halt immer dran denken, abends die Heizung aufzudrehen, sonst kommst du morgens zum Auto und "nur" der Motor ist vorgewärmt
Geliebter und doch verstoßener 190er /Nageln, pochen des motors
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Nein, ist das Brennluftgebläse.
Wenn das Teil sauber machst siehst du wo du es auf Diesel einstellst. -
In den Tank vom Auto.
War aber jetzt net dein ernst, die Frage
Auf dem Bild 4 siehst du den Anschluss für die Dieselleitung. Dafür musst du die Treibstoffleitung am Tank anzapfen, dazwischen kommt die Dosierpumpe. -
Puh, das ist echt wenig Öldruck im Leerlauf. Lautes Tackern könnten auch die Kurbel oder Pleuellager sein
Grüße Marco
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Tach auch....,
Wenn das SAE10er Öl heißt ist so um der 90°C ist dies recht normal. Übrigens das von Dir angegebenen Öl SAE10 ist ein Winteröl und gehört nicht in dein Motor. Ich hatte es früher in mein 200D OM615 der war bekannt dafür fas er bei Temperaturen unter -5° mit Mehrbereichsöl 20W50 schlecht ansprang, was mit SAE10 kein Problem war.
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Tach auch....,
ob es da besonderheiten gibt kann ich dir nicht sagen, meine musste ich noch nicht ersetzen. Aber vielleicht kann Bianca Dir was dazu schreiben.
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gibt es beim om602 Besonderheiten?
Moin,
Besonderheiten? Nö,nichts,was sich nicht von selbst versteht,wenn man weiß,was man tut. Das Einzige,was mir so einfällt ist die Sache mit dem Ölkanal im Kopf. Wenn du den Kopf demontiert hast,dann siehst du auf dem Steg zwischen 1.Zylinder und Steuergehäuse einen offene Nut,deren scharfe Kanten du ein wenig brechen solltest. Soll der Haltbarkeit der neuen ZKD dienen.
Des weiteren sprühe die Stifte,die die Fürungsschiene der Steuerkette halten,am besten am Abend vorher mit Rostlöser ein und wenn du das Kettenrad demontierst aufpassen,da sitzt ordentlich Zug auf der Kette,hervorgerufen durch die Unterdruckpumpe. Passieren kann da nix,ist nur gut,wenn man drauf vorbereitet ist. Gutes Gelingen.LG Bianca
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Danke für die Seelische Unterstützung
Jetzt weiß mein Freundlicher und ich selber auch nicht welche Zykinderkopfdichtung die richtige ist. Gibt einmal eine Dicke und eine Dünne. Mein Bauchgefühl sagt mir es wäre die dünne da es immernoch die erste Dichtung ist.... -
Moin,
nimmst du diese: A 602 016 31 20 . Die Dickere ist nur dann zu gebrauchen,wenn der Kopf und Rumpf geplant wurde.
LG Bianca
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Tach auch...,
es gibt sn der Ölpumpe ein Überdruckventil. Wenn dass nicht richtig schließt oder zu früh öffnet dann geht der Öldruck runter. Bei meun 300D W123 hatte ich im Leerlauf kein konstanten Öldruck. Wir haben das Überdruckventil erneuert und alles war wieder i.O. -
Tach auch Matthias....,
bin z.Z. im Urlaub, in NL Zeeland mit mein Sohn Fahrradfahren. Aber vielleicht schaut ein ander nach.... Bianca, Herbert z.B.
Groetjes uit Nederland!
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Moin
Im Ölfiltergehäuse sitzt z.B. ein Überdruckventil
Berichtigt mich wenn ich falsch liege.Gruß