Motor warm: Leerlauf schwankt und geht auch aus beim Rollen

Das alte Termostat wieder einbauen und testen.

Tjaja, bei der KE ist guter Rat teuer, immer.

Zuerst wäre evtl. der Ausbau es Leerlaufstellers sinnvoll und dem mal ein paar Tropfen Schmiermittel oder gleich ein "Bad" gönnen.
Bei der Gelegenheit kannst (oder musst) du auch die Ansaugschläuche wechseln. Alles im Motorlauf-Link in meiner Signatur zu sehen (zumindest die Sache mit den Ansaugschläuchen).

Einen Zusammenhang mit der Temperatur...tjaja...schwer zu sagen.
Ansonsten kannst Du dich vllt. auch mal mit der Fehlerauslese mittels Impulsmessverfahren (habe ich vor kurzem hier beschrieben, die Anleitung ist aber noch nicht ganz fertig) beschäftigen. Ist eigentlich leicht vertändlich und kostet nur die Anschaffung einer geeigneten LED.

Ähnlichen Blödsinn hat mein Schwarzer gemacht, als es eine Leitungsunterbrechung vom Temperauturgeber zum Steuerteil gab. Allerdings tritt sowas eher kalt auf, praktisch nie im warmen Zustand.

Falschluft ist auch ein heißer Kandidat, vor allem im i.V. mit deinem KLR-Mysterium. Eventuell ist noch irgendwo ein Löchlein offen, dass für den früher verbauten KLR mal benötigt wurde.

Ansonsten kannst Du dann wohl wirklich nur schematische Fehlersuche betreiben.

Die paar Punkte gibt es, wo man konkret "hinstechen" kann, alles andere ist nur sinnloses Rumstochern.

Vllt. fallen anderen Forenmitgliedern noch ein paar weitere Punkte zum "Hinstechen" ein.

Und: wir haben alle mal klein angefanen. Passt schon, wenn Du dran bleibst!

Zitat von tantor

Eines noch: Bei ausgestecktem LMM Poti ist die Drehzahl erhöht auf 1000 aber stabil. Ich weiss nicht ob ich mit ausgestecktem LMM Poti auch mal fahren sollte um das Ausgehen zu testen. ?!??!
Hättet ihr einen Ansatz für mich? DANKE!!!!

Fahren ohne Stecker ist möglich, Testweise kannst du es versuchen.

Nabend, du kannst auch z.B. den Stecker vom 2 bez. 4 Poligen Temperaturfühler abziehen, und der Motor wird im Notlauf gehen! Es ist wirklich einfacher über das Tastverhältnis den Fehler einzugrenzen, hab das schon komplett durchgemacht Ich will dir nicht die Hoffnung nehmen, aber wenn das Teil Intakt ist oder Falsche Werte liefert, und du den Stecker ziehst, wird er im Notlauf gehen. Wenn ein Teil Defekt ist und KEINE Werte mehr ans Steuergerät liefert würde sich am Motorlauf nicht ändern ob der Stecker drauf ist oder runter, da er dann schon im Notlauf ist. Leider wird es wohl meistens so sein das die Bauteile nicht Komplet ausfallen! Den LMM Poti solltes du besser durchmessen, ist aber mit einem Digitalen Multimeter nicht ganz einfach.

Nein, nicht dieser Tempgeber.
Der macht nur die Anzeige (glaube) sowie eben den Lüfter. Für den Motorlauf ist das Ding völlig uninteressant.

Der Temperaturfühler für KE und Zündung hat (bei den neuen 190ern wie deinem) einen vierpoligen, dicken, meist recht fest sitzenden, hochbauenden vierpoligen Stecker und sitzt unmittelbar daneben.
Stelle zuerst mal fest, ob es eine Motorlaufänderung gibt, wenn Du diesen abziehst.
Auch ist es hilfreich, den Geber mal durchzumessen, die werte findest Du in einem Threat unter PDF-Anleitungen (einfach mal durchgugen).

LLM-Poti tauschen ist erst dann drin, wenn alles andere ausgeschlossen ist!!! Sonst reitest Du dich damit nur noch weiter in die Scheixxe.

Hast Du Falschluft ausgeschlossen? Die Gummischläuche neu oder wenigstens intensiv begutachtet? Auch mal den ganzen Luftmengenmesser runternehmen (ist keine große Sache) und die Gummiplatte befingern, um zu suchen, ob da was ist.
Auch die Schläuche unbedingt auf festsitz kontrollieren und befingern.
Hinter der KE sitzt ein kleiner Sutzen, wo ein Schlauch draufgehört, bei bestimmten Ausstattungen. Oft ist dort allerdings eine Gummikappe drauf, weil dieser nicht gebraucht wird. Diese Kappen gehen gern mal flöten. Schon diese Kleinstmenge Falschluft reicht für große Probleme!
Entsprechend pingelig sollte man auch bei der Kontrolle der Ansaugschläuche sein!

Das ist allererste Vorraussetzung, dass da alles okay ist!

Weiterhin kannst Du mal die Steckverbindung Lambdasonde (der einzelne, runde Stecker) (sitzt neben der Batterie) auseinanderziehen (bei laufendem, warmen Motor) und zwischen dem von der Sonde kommenden Kontakt und Masse eine Spannung messen.
Sollte irgendwo um ein Volt sein und pendeln.
Außerdem stellst Du dabei fest, was im Moment des auseinanderziehens der Motorlauf so sagt.

Ansonsten empfehle ich Dir dringend, dich mal mit der Fehlerauslese zu beschäftigen! Die sagt Dir eventuell, was ist! Und wenn sie nichts sagt, dann waren es vllt. 10 Minuten verschwendete Zeit. Du hast also nichts zu verlieren.

Das Auslesen des Tastverhältnisses ist auch sehr aufschlussreich. Allerdings ist das auch etwas komplizierter, bzw. braucht man dafür ein geeignetes Gerät.

Aber bitte NUTZE die Diagnosemöglichkeiten, umsonst fährst Du diese Diagnosedosen nicht spazieren!

Zu deiner Frage:
Nein, zu wechselde Dichtungen gibt es dort eigentlich keine, die Überwurfmuttern werden einfach wieder angezogen, ist eine Konus- bzw. Kugeldichtung.
Wichtig ist große Sauberkeit (vor allem bei den Leitungen vom Mengenteiler zu den Einspritzdüsen), also vor dem Lösen irgendeiner Verbindung die nähere Umgebung mit Bremsenreiniger oder bei stärkerer Verschmutzung mittels Benzin und Pinsel reinigen.
Man achte auf die Brandgefahr und gute Lüftung...

Die auslaufende Bezinmenge variiert stark.
Zuerst solltest Du dringend den Tankdeckel öffnen, da im Tank meist überdruck ist, und da hört die Suppe niemals auf zu laufen...
Bei fast leerem Tank kommen dann wirklich nur ein paar Tropfen, wenn man den Schlauch nicht runterfallen lässt, sondern irgendwie hochbindet (z.B. hinter einen anderen Schlauch klemmen o.Ä.)

Schwer zu sagen.

Es ist davon auszugehen, dass der Motor in dem Moment in den Notlauf geht, in dem Du ihm den Stecker wegnimmst.
Sicher ist es nicht.
Deine Beobachtung ist ein Ansatz, aber (noch) zu waage, um den Aufwand und die Gefahr des Potitauschs zu rechtfertigen, finde ich.
Es sind einfach noch zu viele andere Fehlermöglichkeiten im Ring.

Mach mal die Sache mit der Fehlerauslese mittels Impulsauslese (habe ich neulich eine Anleitung gebaut, mal Suche nutzen, ich bin grad zu faul..). Wäre das Signal des LLM-Potis gravierend falsch, würde er es sicher mit einer passenden Impulszahl (4x) ausspucken.

Das, was Du da hast, das ist ein richtiger Benz, keine solche Mistkarre, die ohne Elektronik überhaupt nichts macht.

Der Notlauf ist eine reine Mechanische Geschichte (über den Luftmengenmesser wird über den Luftstrom, der die Stauscheibe runterzieht ein Steuerkolben hoch- bzw. runtergeschoben und öffnet und schließt somit vier Schlitze unterschiedlich weit, durch die der Kraftstoff zu den Einspritzdüsen fließt, eingespritzt wird) und ermöglicht nahezu alle Funktionen des Autos.
Das entspricht dann in der Funktion der K-Jetronic, wie sie z.B. im 123er zu finden ist.

Er fährt also genauso 200, hat ähnlich viel Leistung.

Aaaber: Er läuft zu fett (verbraucht mehr) und kalt zu mager (springt schwer an bzw. hält kalt kein Standgas) während er warm ein zu hohes Standgas hat. Dadruch fehlt im geringfügig Leistung und er produziert schlechte Abgase, wird damit früher oder später auch den Kat in den Himmel jagen (der mag es nicht so, wenn er zu viel Unverbranntes zu fressen krigt, da überhitzt er)

Dieses Mechanische System ist beim 190er immer im Betrieb. Die Elektronik informiert sich über aktuelle Betriebszustände (Leerlauf- und Vollastkontakte, LLM-Poti, Temperaturgeber, Drehzahlsignal, Lambdasonde (die ist für die Abgase die wichtigste Informationsquelle) und regelt über
-Kaltlauf(start)düse
-Leerlaufsteller
-Elektrohydraulisches Stellglied

nur noch geringfügig dran rum, um die Sache den Betriebszuständen des Motors anzupassen.

Und genau das macht
a) das man fast immer noch an´s Ziel kommt
aber eben auch
b) die Fehlersuche nervig.

Denn: Solange die mechanische Seite nicht 100% i.O. ist, ist die Elektronik völlig machtlos.

Wenn sie erkennt, dass sie nicht weiß, was für den Motor im Moment am besten ist, dann schaltet sich das ganze ab, und der Motor läuft im Notlauf, also rein mechanisch.
Wenn sie aber falsche Informationen erhält, das aber nicht mitbekommt, weil sie nur "ein bisschen" falsch sind, dann regelt sie natürlich totalen Blödsinn zusammen und der Motor läuft im Notlauf sogar besser, als mit Elektronik.

Aber wie soll das LLM-Poti (das unter´m Strich nichts macht, als dem Steuerteil zu sagen, wie weit der Luftstom im Moment die Stauscheibe runterzieht) dem Steuerteil vernünftige Werte liefern, wenn die Häfte (<--das ist eine Übertreibung) der Luft, die der Motor im Moment bekommt, vom Luftmengenmesser nicht erfasst, durch irgendeinen Riss im einem Ansaugschlauch oder der Gummiplatte unten am LLM angesaugt wird?
Das Beispiel steht jetzt mal exemplarisch.

Ach und: Ein Forum ist zum Fragen fragen da.

Stimmt schon, Notlauf ist mehr geprägt worden von moderneren Einspitzsystemen, die zur Schonung der Komponenten von Motor und Peripherie (und damit der Kunde auch wirklich in die Werkstatt geht) die Leistung stark drosseln. Das hat natürlich mit der rein mechanischen Funktion der KE im Falle des Ausfalls der Elektronik nichts zu tun.

Aber wie nennt man dan den Zustand, in dem sich eine KE befindet, wenn sie rein mechanisch läuft?

Also der Tempfühler ist also hin. Das ist Punkt 1, den zu tauschen, kann (ein Teil) der Lösung sein.

Mit dem LLM-Poti wäre ich vorsichtig, das einfach rauszureißen breitet mir Bauchschmerzen, da es eingestellt werden muss.
Leider habe ich da hin gehend keine Erfahrungen (noch nie gemacht). Vllt. kann ja einer der "alten Hasen" mal ein paar Worte dazu sagen.