Beiträge von 190D Fahrer

Auch ich möchte mich herzlich für die Organisation bedanken
Ich konnte leider nur sehr wenige Bilder machen, weil zum Einen meine Kamera leer war und zum Anderen ich mich eher auf das Treffen konzentriert habe

Trotzdem habe ich das ein oder andere Bild gemacht...

Grüße,
Marc

Seit Montag bin ich im Besitz eines neuen, eingebauten Querlenkers
Damit wären alle Reparaturen technischer Art abgearbeitet.

Jetzt muss nur noch eine ganze Menge Kosmetik betrieben werden, sowie etwas am Differenzial und Getriebe gemacht werden, um den Komfort wieder etwas zu steigern
Immerhin schaltet das Getriebe weiterhin etwas ruckelig, auch nach der Berichtigung des Ölstandes und das Differential habe ich ja bereits weiter oben genannt.

Trotz der guten Nachrichten vom 190D scheint das Pech mit den Autos bei uns nicht abzureißen.
Am Montag letzter Woche wurde bei unserem Passat B7 Variant die Wasserpumpe erneuert und der Zahnriemen beim Bosch-dienst gewechselt, nachdem wir dauerhaft Kühlmittelverlust hatten.

Da ist es natürlich sehr schön, wenn man genau eine Woche später einen Motorschaden erleidet.
Eine Schraube an den Spannrolle hatte entweder einen Materialfehler oder wurde falsch montiert.
Dadurch ist der Zahnriemen abgerutscht und der Motor

Zum Glück konnte zumindest die Schuldfrage von uns abgewendet werden, so dass wir endlich einmal nicht auf den Kosten sitzen bleiben, welche wohl mindestens 5000 Euro betragen

Grüße,
Marc

Soeben Vollgetankt.
Also ich bin bereit für Samstag.

Grüße,
Marc

@straight-5
Beim letzten Stammtischtreffen wurde mir von @kibac89 empfohlen, dass eine Lederpflege gut zur Pflege der Armaturen ist.

Da das Ergebnis mit seinem Lederpflegeartikel mich überzeugt hat, habe ich das Lederpflegeset von meinem Vater für die Zwecke "missbraucht"

Es ist das "Nigrin Leder-Pflege-Set", wobei ich die Seife zum Säubern des Leders für meine Zwecke nicht brauchte, sondern nur den "Pflegebalsam" bestehend aus einem Bienenwachs genutzt habe.

Das Ergebnis ist sehr gut, denn schon bei der letzten Innenraumpflege habe ich dies genutzt und seitdem keine Risse gehabt trotz vieler Fahrten bei Sonne.
Auch ist der Innenraum nicht so "hart", wie vorher und glänzt zudem sehr schön (vor allem, wenn man nachts an den Straßenlaternen vorbeifährt)

Grüße,
Marc

Sowie Teil 3/3

Weiter mit Teil 2/3

Heute bin ich endlich dazu gekommen meine Bilder zu bearbeiten und nun hier hochzuladen.
Ich hoffe die Bilder finden gefallen, auch wenn ich nicht der Beste in der Fotografie bin.

Teil 1/3

Grüße,
Marc

Zur späten Stunde gebe ich mal wieder ein Lebenszeichen von mir und meinem 190er Diesel

In den letzten Tagen habe ich ihn wieder einmal gepflegt und gehegt. Vorgestern wurden beim örtlichen BOSCH-Dienst die Einspritzdüsen überholt, wodurch der Motor nun endlich seinen eigentlich angestammten Klang erreicht hat und sehr rund läuft.

Gestern wurde zudem wieder einmal ein Ölwechsel gemacht, nachdem ich nun 8500km auf dem alten Öl gefahren bin. Auch habe ich das Öl im Differenzial getauscht, allerdings leider nicht mit dem gewünschten Effekt, denn es ist immer noch laut. Da muss wohl irgendwann ein neues her. Sofern zufällig jemand dies liest, der ein Diff. mit der Übersetzung 3.23 zum Abgeben hat, der kann sich ja bei mir melden.
Aber dringend benötige ich das Teil (noch) nicht

Heute habe ich dann noch ein bisschen Fahrzeugpflege betrieben. Von 18 bis 23 Uhr habe ich das Auto poliert, die Kunststoffe behandelt und das Auto gewachst. Zudem habe ich das Armaturenbrett wieder mit einem Pflegebalsam eingeweicht, damit es bei den Temperaturen nicht so leicht reißt und spröde wird.

Ich denke hiermit ist mein Auto bereit für das Stammtischtreffen Saar-Pfalz-Hessen am 04.08
Ich habe vorerst nichts mehr zu berichten.

Grüße,
Marc

Ich schiebe es mal hoch

Ich bin auch gerne dabei!

So ich melde mich mal wieder.
Nachdem leider keine 46er Nuss käuflich erwerblich war, durfte ich mir Eine bei einer gut bekannten Boschwerkstatt ausleihen
Ich habe mal ein Bild vom Sieb angehangen.
Es war schon ordentlich Dreck zu sehen.

Da mittlerweile der Dreck sich durch die Maschen des Siebes auf die Innenseite gedrückt hat, vermute ich, dass der Vorfilter auch wieder zu sein wird.
Aus diesem Grund bestelle ich gleich erneut einen neuen Vorfilter.
Sicher ist sicher.

Grüße,
Marc

@computertod Soweit ich weiß sind die Verschraubungen vom Tanksieb und Tankgeber gleich.
Da ich den Tankgeber ausgebaut habe und die Schraube morgen mitnehmen werde, sollte ich wohl die richtige Größe kaufen.
Vorrausgesetzt, dass mein Wissen kein Halbwissen ist

Grüße,
Marc

@Hessebembel Den Kontakt zu Ecki habe ich mehrfach schon gehabt
Ich habe ohnehin heute in den Tank sehen können und keinen Rost entdeckt, obwohl ich ihn eigentlich vermutet habe. Das Sieb konnte ich heute noch nicht lösen, da ich keine 46er Nuss habe (welche ich allerdings morgen besorge).

Das Sieb ist aber definitiv zu und wohl der Grund für die Panne gestern und mit viel Glück auch der Grund für das laute Nageln im Leerlauf, welches auch nach der "Überholung" meines Aggregates weiterhin besteht (sofern dies nicht der Grund ist, so werden die Einspritzdüsen defekt sein).
Aus der Leitung mit dem Sieb verließ der Diesel nur Tröpfchenweise den Tank. An der Rücklaufleitung hingegen war ein guter Strahl zu erkennen.

Morgen lade ich ein Bild des Siebes vor und nach der Reinigung hoch

Grüße,
Marc

@computertod Vielen Dank für deinen Tipp. Habe mich diesbezüglich noch ein bisschen im Internet umgesehen

@Hessebembel Und ich sehe bereits das nächste Übel kommen. Und zwar die Entdeckung, dass der Tank rost-befallen ist. Dies nehme ich bereits an, da ja der Tankgeber ab 1/3 Tank oder mehr Füllung leicht rostig ist.
Wenn das so weiter geht, muss ich wohl bald mein Konto überziehen, wenn ich nachdenke was zu machen ist
Hoffen wir mal das Beste.

Grüße,
Marc

@Unki
Naja ob ich so meinen Spaß habe wage ich zu bezweifeln.
Gerade eben vom Abschleppen zurückgekommen.
Mal wieder scheint kein Diesel zum Motor zu kommen.
Da das Tanksieb noch nicht begutachtet wurde (da ich so naiv war und dachte, dass das Problem mit dem neuen Vorfilter behoben war), wird morgen der Tank ausgebaut.
Zum Glück habe ich morgen ausnahmsweise mal frei.

Bitte drückt die Daumen, dass es nur das Sieb ist.

Grüße,
Marc

@Brummi Da habe ich wohl nach der Devise "Sicher ist sicher" gearbeitet, was die Steuerkette angeht
Aber von einem solchen Übersprungschutz wusste ich noch nichts. Wieder etwas gelernt
Das mit dem Lackstift wurde übrigens ebenfalls angewandt. Man sieht den gelben Strich beim grünen Expander.

Den Auspuffkrümmer habe ich nur abgeschraubt, da eine neue Dichtung beim Dichtungssatz dabei war und weil er dann den Zylinderkopf nicht unnötig schwerer macht. Und so konnte ich ihn zumindest schön neu lackieren

Gruß,
Marc

Oh, tatsächlich...
Ist mir gerade jetzt erst aufgefallen
Das ging ja schnell

Und Teil 3 mit den Arbeiten abseits der Zylinderkopfdichtung!

Teil 2 der Bildernachlese

P.s.: Am Zylinderkopf war auf einer Seite auf allen 4 Zylindern eine Einarbeitung (im Bild "Zylinderkopf vor dem Schleifen und Säubern" die rechte Zylinderseite)
Allerdings war dies so klein, dass dies wohl nicht geplant hätte werden müssen.

Da ich mich nun längere Zeit nicht mehr im Forum melden konnte schreibe ich nun einen etwas größeren Bericht, was so alles in den letzten Wochen gemacht wurde an meinem Schätzchen.

Zu aller erst möchte ich den Tausch der Zylinderkopfdichtung ansprechen. Nachdem ich beim Stammtischtreffen Saar-Pfalz-Hessen war und dort @kibac89 den Verdacht auf eine defekte ZKD aufgrund klopfender Geräusche äußerte (und nachdem @Brummi dies dank einer Hörprobe bestätigte) war für mich klar, dass ich diese tauschen muss, um am Treffen in Jülich dabei zu sein.

Diesen Tausch habe ich zusammen mit meinem Vater gemacht. Lediglich alle Anbauteile, wie z.B. Ansaugbrücke, Auspuffkrümmer, Einspritzleitung, -düsen, Kraftstofffilter, etc. wurden von mir alleine abgenommen, um die einzig freie Zeit meines Vaters nicht noch damit zu füllen.
Nachdem alles ab war und der Ventildeckel gelöst war wollten wir das Nockenwellenrad von der Welle lösen. Erstes Problem: Kein Vielzahn im Werkzeugkasten! Diese Schraubenart habe ich nicht erwartet, da ja im alten Motor noch eine normale Sechskantschraube verwendet wurde.
Sobald die Schraube gelöst war mit einer geliehenen Nuss wurde der Kettenspanner komplett gelöst und das Nockenwellenrad mit "Expanderseilen" auf Spannung gehalten, damit die Kette an der Kurbelwelle nicht abrutscht.

Ein weiteres Problem waren die Gleitschienenbolzen. Sie wollten einfach nicht raus!
Weder mit Schlagauszieher, noch mit dem Ausüben von Kraft durch eine Mutter (das Gewinde brach immer).
Erst mit einer dickeren, festeren Schraube/Mutter als eine Art "Verlängerung" hat es funktioniert. (hab leider kein Bild -> sah abenteuerlich aus)
Alleine für dieses Problem ging ein Tag drauf

Nach dem Lösen der Kopfschrauben haben wir den Kopf heruntergenommen, die alte Dichtung entfernt und den Kopf bzw. Motorblock mit einem Schleifstein (sehr fein) leicht sauber geschliffen und gesäubert, so dass keine Verschmutzungen etc. mehr zu spüren waren.
Danach die neue Dichtung drauf und alles in umgekehrter Reihenfolge wieder zusammengebastelt.
Geholfen hat mir die WIS-CD, welche ich mir für diesen Tausch extra zugelegt habe! (Nur zu empfehlen so eine WIS-CD!)
Bei Gelegenheit wurden Auspuffkrümmer und Ansaugkrümmer neu lackiert

Da ich nach der Rückkehr vom Stammtischtreffen zudem Öl im Kühlwasser hatte, habe ich das Kühlsystem mehrmals mit Wasser, sowie Wasser+Zitronensäure gesäubert und gespült.
Fertig war ich dann gegen 23 Uhr und bin wiederum früh morgens am nächsten Tag gen Jülich gestartet.

Auf der Rückfahrt aus Jülich musste natürlich der Kühler undicht werden
15km vom Veranstaltungsort den ADAC gerufen, welcher die Stelle gelötet und mit Sekunden-, sowie Zwei-Komponenten-Kleber geklebt hat (sah sehr interessant aus)-
Auf seine Empfehlung hin habe ich natürlich an jedem Parkplatz auf der Fahrt nach Hause rast gemacht, um die Dichtheit zu überprüfen (ich weiß ja nicht, ob der Kühlmittelsensor noch bei mir funktioniert und das Risiko mit zu wenig Kühlwasser zu fahren wollte ich nicht eingehen)
Also bin ich glatte 3,5 Stunden später daheim gewesen, als geplant

Da meine Eltern zu dem Zeitpunkt gerade in Polen waren haben sie mir dort günstig einen neuen Kühler von der Firma Nissens besorgt, nachdem Ecki keinen für mich im Bestand hatte.
Sobald dieser da war, habe ich sofort diesen eingebaut. Alles Dicht am Kühlsystem, alle Schrauben fest angezogen, also könnte man den Motor mal zum Test starten.
Ja denkste!
Die 24er Mutter am Kühlrohr der Automatikgetriebeleitungen, welche auch den Kühler an dieser Stelle abdichtet ist beim neuen Kühler dicker, als beim Alten.
Die Folge war, dass trotz fest angezogener Leitungen, diese undicht waren und ich deshalb binnen 2 Sekunden jede Menge Getriebeöl verloren hab.
Also Muttern getauscht und schon passt es wieder.

Da ich beim Jahrestreffen unbedingt dabei sein wollte wurde von einem Tausch der Hydrostößel abgesehen. Dies wurde aber nach dem Treffen von mir nachgeholt, sobald die Teile da waren.

Gestern habe ich dann ebenfalls das Öl in der Servolenkung getauscht samt Filter. Ich glaube die Servopumpe hat sich sehr gefreut, da sie, befreit von der alten Plörre, nun besser läuft.
Vielen Dank an @Hessebembel für die schöne Anleitung im Forum
Zudem habe ich die Halterungen der Einspritzleitungen erneuert, da ich zuvor die Alten als Provisorium genutzt habe.

Das war es erstmal von mir, allerdings kommt auf mich noch einiges zu, so dass ich noch des öfteren hier berichten werde

Nun folgen im Anhang noch ein paar Bilder von oben genannten Arbeiten

Grüße,
Marc