So der/die Übeltäter ist/sind nun gefunden.
Zum einen erhält der Bremskolben des linken hinteren Bremssattels keine Rückstellung...
Undzwar beide Kolben. Dadurch blockiert die Bremse.
Auf der rechten hinteren Seite funktioniert zudem nur einer der beiden Kolben.
Sobald Zeit da ist wird alles nötige getauscht...
Eventuell gibt es heute Abend noch ein, zwei Bilder hier zu sehen.
Grüße,
Marc
@Gullideggl Dies sind alles Bilder, welche an der hinteren linken Achse aufgenommen wurden. Der einzige Unterschied ist halt der Blickwinkel...
Bei allen anderen Achsen sieht es etwas besser aus, aber von denen konnte ich heute keine Bilder machen.
Da morgen die Teile kommen sollen, werden die Stunden nach der Schule ins Auto investiert 
Danach berichte ich die Ergebnisse, welche Fehler zu Tage gekommen sind und wie es dann mit der Bremswirkung aussieht.
Hoffentlich wird nichts großes zu Tage kommen, denn ich hatte bis jetzt schon genügend reparieren müssen. Und als Schüler sorgen Reparaturen gerne mal für einen leichten Geldbeutel 
Was macht man nicht alles für sein Schätzchen 
Grüße,
Marc
Ein paar Bilder, welche ich nun im strömenden Regen gemacht habe...
Nach einer kurzen Fahrt stinkt es nach Bremse und das Rad ist so heiß, dass man es nicht anfassen kann.
Nach den Bildern vor Ort zu urteilen ist die Bremse in einem katastrophalen Zustand.
Ach und das Radlager scheint auch nicht mehr in bester Verfassung
Grüße,
Marc
Ist der alte Zug denn gerissen?
Ja der alte Zug war gerissen und wurde durch einen Neuen getauscht.
[...]
Das metallische Geräusch hört sich nicht gut an. Da ist auf jeden Fall was im Argen.
Aber ohne Bilder stochern selbst wir Experten da ziemlich im Dunkeln. Deswegen: reichlich Bilder von der gesamten Bremsanlage schicken, dann können wir das besser beurteilen.
[...]
Ich versuche so schnell, wie nur möglich Bilder zu machen, allerdings bin ich momentan sehr stark ausgelastet, weshalb ich leider nur selten dazu komme mir mein Fahrzeug anzusehen und weiter an der Bremse zu arbeiten.
Ich werde sehen, was sich da morgen machen lässt. Hoffentlich findet sich die Zeit. 
Soooo...
Es gibt ein paar neue Erkenntnisse bezüglich der Bremse. Zumindest, dass was ich bei der Testfahrt nun herausgefunden habe.
Zwar sind die neuen Bremsen noch nicht drauf, doch ich wollte dem langen Bremspedal auf den Grund gehen.
Nach 10-12 maligen "Auf und Abfahren" der Straße (ich bin langsam gefahren) passierte es wieder mit der Bremse. Und dann habe ich im Stand die Bremse mehrmals betätigt.
Dabei ist mir aufgefallen, dass an der linken hinteren Achse, also die, die auch zu blockieren/dauerhaft zu bremsen scheint, Geräusche entstehen.
Beim Anlegen der Bremse ein metallisches "Klack" und beim Lösen noch einmal.
Könnte der Bremszylinder an der linken hinteren Achse defekt sein?
Sobald dann hoffentlich am Freitag die Teile kommen, mache ich das Rad ab, mache ein paar Bilder und zeige sie euch. Hoffentlich wird man den Fehler erkennen können.
@Sierra86 Dann werde ich mir am besagten Tag nochmal ansehen, wo genau die Feder denn hinkommen könnte/sollte.
Grüße,
Marc
@Brummi
Ja mit der Haube funktioniert alles, wie zuvor...
@Brummi Also an den Bremsklötzen war nicht mehr viel dran... Und es sieht zumindest so aus, als würden bei manchen Klötzen nur noch die Trägerplatten bremsen 
Dies war vorne links der Fall. Die Bremsscheibe ist dort zudem etwas stärker abgefahren, als an den anderen Rädern und besitzt eine ca. 2mm dicke Grat an den Außenkanten.
Da ich nicht an der Bremsanlage sparen möchte und da die bisher noch "akzeptablen" Teile wohl nicht mehr lange durchhalten werden, werde ich Bremsscheiben und Klötze allesamt tauschen...
Dann habe ich alles bezüglich dieser Verschleißelemente erledigt
Sofern morgen sich die Zeit findet, so mache ich für euch mal ein paar Bilder.
Sobald nächste Woche mein Cousin zu Besuch kommt wird auch nach der Bremsanlage hinten links gesehen und warum dort die Bremse zu blockieren scheint. (Sie blockiert auch nicht immer, sondern mal so, mal so)
Denn 4 Augen sehen mehr, als nur 2
Solange bleibt das Auto natürlich weiterhin "stillgelegt".
P.s.: Wäre es möglich zu erfahren, was dies für eine Feder ist? Es wäre mir wichtig, nicht dass mir dort noch etwas kaputt geht, weil die Feder fehlt 
Grüße,
Marc
So nach nun einigen Tagen melde ich mich nun zurück. Bisher war keine Zeit sich die Bremsen anzusehen. Doch das hat sich nun geändert, nachdem unser Golf 5 einen Motorschaden nach NUR 214tkm (?!) erlitten hat, und das mit seeehr schonender Fahrweise und regelmäßiger Wartung!
Deswegen müssen die Bremsen nun schnellstmöglich beim Benz repariert werden, damit mein Vater ein Auto hat, um zur Arbeit zu kommen (als Übergangslösung).
Gestern wurde eine kleine Runde gedreht zwecks Prüfung, bei der festgestellt wurde, dass hinten links die Bremse fest ist und eine enorme Hitzeentwicklung zu spüren ist.
Heute haben wir als erstes mal die Reifen demontiert und eine Überraschung erlebt...
Wie konnte das Auto in dem Zustand so gut bremsen (also bis vor dem Zwischenfall)?!
Da war absolut nichts mehr, was man als Bremsklotz bezeichnen könnte.
Die Scheiben sind in einem akzeptablen bis guten Zustand (je nach Rad), aber gebremst wurde mit den Bremssatteln (die heißen doch so, oder?).
Naja neue Bremsklötze sind bestellt.
Gestern kam zudem der neue Bowdenzug für die Motorhaube, welcher in der Zwischenzeit auch den Geist aufgegeben hat.
Dabei ist heute beim Einbau irgendwo eine Feder im Bereich der Vorderseite des Kühlers (siehe Bilder) heruntergefallen. Kann mir jemand sagen, wo diese sich normalerweise befindet???
Grüße,
Marc
@Brummi Ich wusste nicht, dass dies im Zusammenhang miteinander steht...
Da ich mich damit nicht auskenne gebe ich das Auto sehr wahrscheinlich in die Obhut einer Person, die sich besser mit den Bremsen auskennt...
Wenn der Motor nicht geht, weil man dran gebastelt hat, ist es eine andere Sache, wie wenn man nicht mehr bremsen kann, aufgrund einer nicht fachmännischen Reperatur...
Da würde ich nämlich lieber Variante 1 wählen, wenn ich zwischen beiden wählen müsste
Ich hoffe der Herr schafft es mir für einen akzeptablen Preis die Bremsanlage zu richten.
Trotzdem kann es sein, dass ich mich aus Neugier bei neuen Erkenntnissen wieder hier melde und euch wieder ausfrage
Grüße,
Marc
@Cupzedes Die Bremsflüssigkeit wurde beim Motortausch nachgefüllt. Sie war noch gut in Schuss
Durch das Zischen denke ich auch eher, dass es weniger die Bremsflüssigkeit ist.
Das Zischen kommt irgendwo von ganz links unterhalb der Lüftung.
@Brummi Wenn du mich kurz über die Abkürzung HBZ aufklären könntest? Mir fällt gerade nicht ein, was du damit meinen könntest
Ansonsten habe ich nirgendwo sonst etwas bemerkt...
Grüße,
Marc
So ich melde mich mal wieder...
TÜV ist bestanden, so dass ich nun erst wieder im Januar 2020 dort hin muss.
Der Motor läuft super bis auf dessen Stopdose, da der Motor bisher 2 mal nicht so ausgehen wollte, wie er eigentlich sollte.
Aber die Behebung dieses kleinen Problems ist nicht der Rede wert.
Doch viel mehr stört mich das gerade eben aufgetretene Problem, welches wahrscheinlich schon länger besteht aber erst soeben zum Tragen gekommen ist.
Die Rede ist von der Bremsanlage!
Mir ist schon vorher (also vor einem Monat) aufgefallen, dass es mal zischte im Innenraum, mal nicht. Das dauerte eine Woche bis es weg war...
Doch heute kam es wieder und mir ist folgendes Aufgefallen:
Bremspedal nicht betätigt -> Zischen
Bremspedal betätigt -> kein Zischen
Ich habe mir nichts schlimmes dabei gedacht. Ich habe geplant ganz normal heim zu fahren und euch dann damit zu konfrontieren.
Am nächstem Fußgängerüberweg standen Personen (sie gingen vielmehr bereits auf die Fahrbahn, als dass sie standen), weshalb ich das Bremspedal betätige...
NICHTS!!!
Kein bisschen an Bremskraft, erst ganz gegen Ende des Pedals konnte man eine leichte Bremswirkung verzeichnen.
Auch "rutschte" das Bremspedal ohne spürbaren Widerstand bis fast ganz nach unten...
Es hat nicht viel gefehlt zur Person...
Nachdem ich mich gesammelt habe bin ich nun zu Hause angekommen, weshalb ich euch jetzt schreibe...
Übrigens war das Zischen weiterhin da, die Bremswirkung war wieder da, aber das Vertrauen in der Bremse war nicht mehr da.
Könnt ihr mir sagen worin das Problem liegt. Liegt es vielleicht am Bremsverstärker?
Wie kann ich es lösen und was benötige ich dafür?? 
Wäre toll, wenn ihr mir da weiterhelfen könntet.
Bis dahin ist der Benz stillgelegt, damit er nicht noch in einen Unfall verwickelt wird 
Grüße,
Marc
ER LÄUFT 
Meine Eltern haben zwar gesagt, dass er gut startet, aber soooo gut?!
Das habe ich nicht erwartet.
Der Motor zeigt überhaupt keine Probleme, lediglich der Ganghebel und dessen Gestänge, welches demontiert werden musste, muss noch eingestellt werden...
Momentan bin ich trotz Hebelstellung "N" bereits in "D"
Bei "D" bin ich tatsächlich in "3"
Usw.
Aber das ist wie gesagt nur Einstellungssache...
Wir wissen auch schon wie und wo
@Sierra86 Der Tausch ging auch nur so schnell, weil wir zu viert waren (Mein Vater, Onkel, Cousin und ich)
Der Tipp kommt leider zu spät, aber im Behälter war kein Dreck oder der ähnlichen zu erkennen.
Morgen steht dann auch beim TÜV die AU an, undzwar am letzt möglichen Tag des Nachtermins 
Hoffentlich erfüllt er die Abgasnormen. Aber ich glaube, dass der neue Motor dies stemmen sollte
Grüße,
Marc
Ein langer Tag geht zu Ende. Von 9 bis 21 Uhr geschraubt... Doch es hat sich gelohnt
Der alte Motor wurde samt Getriebe ausgebaut, dann wurden diverse Umbauten gemacht. Es hat sich neben der Schwungscheibe herausgestellt, dass ein paar Unterdruckschläuche anders waren, weshalb der neue Motor nun die Schläuche des Alten bekommen hat.
Morgen muss nur noch ein Rohr getauscht werden beim Kühlwasserkreislauf, letzte Schrauben müssen am Getriebeausgang festgemacht werden, der Kühler muss wieder festgemacht werden und alle Flüssigkeiten müssen aufgefüllt werden.
Und dann kann er endlich die ersten Kilometer in meinem Benz machen
Neben dem Motortausch und den Umbauten wurden die Simmerringe (obwohl die Alten noch in Ordnung waren) und Motorlager getauscht.
Alle Stellen, welche bei eingebauten Motor unzugänglich sind, sind rostfrei, wie auch alle zum Motor hinführenden Leitungen!
Zudem hat sich herausgestellt, dass der Vorbesitzer bei der Konservierung der Hohlräume und der Flächen einen guten Job gemacht hat
Ich hab jetzt mal zwei Bilder angehängt.
Übrigens bitte nicht wundern, dass ich keine Hebebühne habe oder ähnliches...
Ein an der Decke fest gemachter Flaschenzug und zwei Wagenheber in einer ganz normalen Garage tun es auch (bitte steinigt mich nicht dafür )
Grüße,
Marc
@Brummi Ist mir gestern aufgefallen, aber ohne deine Erinnerung hätte ich wohl vergessen, dass ich heute beim Alten nach den Halteklammern sehen wollte
Der Alte hat die Halteklammern an den Einspritzleitungen, weshalb ich Diese vom alten Motor natürlich auf den Neuen übertragen werde.
Grüße,
Marc
@Cupzedes Neue Motorlager sind bereits bestellt
@Sierra86 Öl- und Filterwechsel am Getriebe wurde bereits durch den Vorbesitzer ausgeführt. Der Nächste also erst bei 258 tkm (freundlicherweise wurde mir auch bereits das richtige Öl mitgegeben).
Der neue Motor hat bereits 425tkm runter, wurde allerdings gut über die Jahre gepflegt, was auch schriftlich dokumentiert war/ist!
Ölwechsel war vor 5tkm und wurde alle 10tkm gemacht...
Diverse Teile wurden vom Vorbesitzer des jetzigen Spendermotors bereits überholt oder getauscht.
Das mit der Schwungscheibe wurde mir übrigens bereits mitgeteilt. Aber ich glaube das sollte kein Problem sein dies umzubauen, da ich ja die benötigten Teile am alten Motor habe
Grüße,
Marc
Ein kleines Update von mir zu meinem 190D:
Letzte Woche Samstag kam der neue Motor an
Meine Eltern waren ihn abholen.
Er war zum Zeitpunkt des Kaufs noch verbaut und wurde dementsprechend auch gestartet. Der Motor hat keinerlei Probleme, springt ohne Probleme an, hört sich super an und die Kompression liegt im grünen Bereich
Auch äußerlich macht er einen viel besseren Eindruck, als mein alter Motor...
Ich hab mal ein paar Bilder vom Motor angehangen, die leider aufgrund fehlenden Lichts am Abend nicht so toll geworden sind.
Eine Meinung eurerseits wäre ganz toll.
Ebenfalls verliert er kein Öl oder dergleichen, zumindest im ausgeschaltetem Zustand nicht (da ist der Alte zu etwas anderem in der Lage 
)!
Nachdem nun der Wagen zwei Wochen vor dem Haus gestanden hat, um die Garage für den Motortausch vorzubereiten, wollten wir den Benz dorthin überführen.
Nur wollte er nicht starten (liegt vielleicht daran, dass er bei der letzten Fahrt oft nur auf 3 Zylindern lief). Nachdem er auch heute nicht mehr starten wollte, wurde er mit dem Abschleppseil zur Garage gebracht. Und nun steht er dort und wartet auf seinen neuen Motor, den er innerhalb dieses Monats bekommen wird, sofern nichts dazwischen kommt
Sobald der neue Motor drinnen ist oder ich irgendwelche Probleme habe (was ich nicht hoffe), dann melde ich mich wieder hier zurück.
Grüße,
Marc
Vielen Dank @Monis-Diesel
Ich ziehe es vor langsam, entspannt und vor allem sicher am Ziel anzukommen anstatt durch die Gegend zu heizen, das Unfallrisiko zu erhöhen und sage und schreibe 2 Minuten einzusparen.
Deswegen kommt ein 190D für mich wie gelegen...
Zudem bin ich der Meinung:
"Wenn Oldtimer, dann so original wie nur möglich", weshalb dies nie ein "BUMBUM-Mercedes" sein wird
Zum Motor:
Das Wartungsheft ist bis 170tkm gepflegt und diese sind im Jahre 2000 eingetragen worden (damals war eine Firma in Dortmund im Besitz des Wagens, wobei innerhalb Dieser das Auto 3 mal den "Besitzer" wechselte)
Also sind die letzten rund 28tkm innerhalb von 16 Jahren entstanden. (Altes Ehepaar aus Recklingshausen als Besitzer)
Deswegen vermute ich, dass der Motor in diesem Zeitraum Standschäden erlitten hat, obwohl es dem Zustand entsprechend wohl in der Garage stand.
Und Standschäden sind leider trotz km-technisch praktisch neuem Motor nie gut
Der letzte Vorbesitzer erhielt das Auto mit ca 198tkm Anfang 2016 und ich am 28.Oktober 2017 mit 200935km + 300km Überführung in den Heimatort
Ich habe also, als der offiziel 6. Besitzer, schon überdurchschnittlich viele km zurückgelegt seit Mitte Dezember 2017 
EDIT: @Orste Ja das mit der Altersspanne ist schon so ne Sache
Leider habe ich eine aufgeplatzte Stelle am rechten Lautsprecher und diverse Risse an den Türverkleidungen hinten...
Aber keine größeren Sachen 
Vielleicht sieht man ja sich am 15. Treffen.
Ich plane dort dabei zu sein. Am Kennzeichen kannst du mich ja erkennen und ansprechen
Grüße,
Marc
Hallo liebe Forengemeinde,
vor kurzem habe ich mich hier angemeldet und bereits eure Hilfe benötigt.
Nun ist es meines Erachtens nach an der Zeit mich und mein Auto vorzustellen.
Mein Name ist Marc und komme aus dem beschaulichem Merzig, welches im Saarland liegt.
Ich bin vor kurzem 18 Jahre alt geworden, was auch der Anlass für die Anschaffung eines 190D war, den ich mir sehnlichst gewünscht habe.
Gegenüber Mercedes Fahrzeugen bin ich durch meinen Onkel und meinen Cousin aus Polen aufmerksam geworden.
Mein Onkel besitzt einen 79'er W116 450 SEL und mein Cousin einen 64'er W110 1.9D. (Falls gewünscht kann ich von diesen beiden Fahrzeugen auch mal ein paar Bilder hier hochladen)
Mein restlicher Familienteil hier in Deutschland hingegen hatte mit Mercedes noch nie etwas am Hut gehabt.
Vielleicht war deswegen mein Vater so von dem 190D beeindruckt, als er ihn zu uns nach Hause überführte im Vergleich zum Golf 5
Doch nun zum Auto!
Fahrzeugdaten:
Mercedes 190D 2.0
Hubraum: 1997 ccm
Leistung: 53 KW / 72 PS
Servolenkung
4 Gang Automatik
Farbe: 737 classic weiß
Innen: 072 (blau)
Kilometerstand: 202773 km
Baujahr: 06/1985
Sonderausstatungen:
Das Fahrzeug ist Rostfrei, wurde bereits im Orginallack (737 classic weiß) neu lackiert, sowie mit Mike Sanders vom Vorbesitzer konserviert.
Leider ist der Motor Kompressions- und Ölverbrauchstechnisch hinüber, weshalb momentan ein neuer Motor besorgt wird.
Der Alte dient dann entweder als Ersatzteilspender oder wird von mir in weiterer Zukunft sofern möglich aufgearbeitet (wenn sich die derzeitigen Befürchtungen eines Risses im Motorblock nicht bewahrheiten).
Aber außer einem leicht erhöhtem Verbrauch von ca. 8 L Diesel, 3L Öl auf 1000km und einem schlechten Kaltstart (->Kompression), läuft er eigentlich ganz rund
TÜV hat er aufgrund einer nicht gemachten AU nicht erhalten (der Prüfer hat von der AU abgesehen nachdem beim Motorstart in der Halle die Abgasalarmanlage anschlug und der hintere Bereich der Halle sich schwarz färbte )
Wohl ein weiterer Grund den Motor zu wechseln.
Die HU hingegen hat er ohne Probleme bestanden
Trotz all seiner negativen Punkte bietet er mir einen erheblichen Fahrspaß (und damit meine ich natürlich das Vor-sich-Hin-Tuckern)
Für den Rest lasse ich mal die Bilder für sich sprechen.
Hierfür habe ich den ersten sonnigen Tag in diesem Jahr mal genutzt, um den Wagen sauber zu machen und um ein paar Bilder auf einem nahe gelegenem Feldweg zu machen.
Achja das Orginalradio habe ich auch wieder eingebaut, welches vom Vorbesitzer durch ein Anderes ersetzt wurde.
Gegenüber Meinungen und Anregungen bin ich offen und würde mich auch darüber freuen.
Grüße,
Marc
Vielen Dank erstmal für eure Antworten.
Ich hatte gedacht, da der 2.5er Diesel auch im 190er verbaut war, dass man nicht so viel ändern müsse, um diesen nachträglich einzubauen. Da ich aber noch nie einen anderen 190er Diesel gesehen habe, außer meinen, konnte ich das auch nicht so gut beurteilen.
Aus dem Grund, dass ich momentan sehr unerfahren bin bezüglich dieser Fahrzeugbaureihe, möchte ich es erstmal langsam angehen.
Deswegen werde ich mich nun auf die Suche nach einem 2.0 Diesel Austauschmotor machen, weshalb ich nicht so viele Komponenten tauschen muss neben dem Motor selbst.
Mich freut es aber, dass es keinerlei Unterschied macht, welches Getriebe im Spenderfahrzeug verbaut ist, weshalb ich nicht speziell nach "Automatikdiesel" schauen muss (die sehr selten zu sein scheinen).
Ich hoffe, dass ich allerlei Kleinigkeiten und den Motortausch noch rechtzeitig bis zum W201-Treffen beseitigen/bewerkstelligen kann
Das wäre quasi ein kurzer Exkurs in die alte Heimat NRW des Autos, da Kerpen und Dortmund nicht so weit von Jülich entfernt sind, wie das Saarland
Vielleicht sieht man sich ja @BodoM und @Werner in rauchsilber
Grüße,
Marc
Hallo,
ich bin neu hier und habe direkt mal eine Frage.
Zuerst würde ich gerne mein Fahrzeug vorstellen.
Es ist ein 190D 2.0 aus dem Jahre 1985.
Kilometerstand liegt bei 202061km
Er ist ausgestattet mit einem Automatikgetriebe und einem mechanischem Schiebedach.
Und das war es auch an Extras.
Ich hab mal drei Bilder angehängt.
Und nun zu meinem "Problem":
Da mein derzeitiger OM601 massive Startprobleme hat und die Kompression auf nur einem der vier Zylinder einigermaßen zufriedenstellend ist, tendiere ich momentan zu einem Motortausch.
Zylinder 1: 15 bar
Zylinder 2: 20 bar
Zylinder 3: 18 bar
Zylinder 4: 25 bar
Diese Kompression ist also alles andere als gut, soweit ich informiert bin. Dies äußert sich auch im unrunden Lauf des Motors.
Nebenbei hat er auch einen massiven Drang zum Öl spucken.
Zudem neigt er zum ausgehen, sobald man einen Gang (egal ob R oder D) einlegt.
Nun zu meiner Frage:
Ein Bekannter von bietet mir günstig einen verunfallten W124 mit einem OM602 als Antriebsaggregat an. Der Antrieb ist hierbei unbeschädigt, läuft und hat 296tkm runter.
Das Problem hierbei ist, dass dieser ein Schaltgetriebe verbaut hat und ich leider nicht weiß, ob ich den Motor in Verbindung mit meinem Automatikgetriebe betreiben könnte.
Schließlich würde ich gerne bei meinem Automatikgetriebe verbleiben.
D.h. ich würde nur den OM602 ausbauen und ihn in Verbindung mit meinem Automatikgetriebe in meinem 190D betreiben.
Könnte mir jemand diesbezüglich weiterhelfen???
Ich hoffe, dass ich im richtigen Unterforum, da es ja im hohem Maße die einzelnen Getriebe betrifft.
Mit freundlichen Grüßen,
Marc
P.s.: Nicht wundern, dass ich das Kennzeichen geschwärzt habe, aber im Forum meins angegeben habe. Auf dem Bild war es noch das Alte vom Vorbesitzer 
Und das Radio wurde mittlerweile auch schon getauscht (auf das Originale zurück).
