Beiträge von Cupzedes

Ohne montiertes Verdeck und vordere Stoßstange war der große Tag gekommen .. Die erste Probefahrt stand an um etwaige Fehler zu identifizieren und nachzuarbeiten.

Quasi, dass was wir heutzutage als Endkunden beí jeglichen Proukten zuhause machen

Das Ergebnis.. überwältigend..

.. diese Aufregung beim Losfahren, Knie zu weich um gescheit das Kupplungspedal zu treten..

.. diesen Lauschen nach allen möglichen und unmöglichen Geräuschen..

.. dieses Reinfühlen in die Kinetik des Autos.. soll es so fahre? hat da etwas zuviel Spiel..

Einfach ein bleibendes Erlebnis nach einem Komplettaufbau. Das kann ich selbst rückwirkend noch so behaupten

Danach stand auf dem To Do Zettel:

- Overdrive lies sich nicht einschalten - Ursache - Elektrisches Problem am Sperrschalter des Getriebes

Das wars.. Mehr gab es auf die ersten 10km nicht zu beanstanden. Glücklicherweise war die Geschichte schnell identifiziert und behoben

Nachdem alle Restarbeiten sowie die fisselige Verdeckmontage erledigt waren ging es zum TÜV - dieser war schier begeistert und klebte ohne Zögern die Plakette an

Danach bestellte ich einen Gutachter der ein ausführliches Gutachten für die Versicherung erstellte. Da ein Spitfire in diesen Details und Modifikationen ziemlich einzigartig ist, war es mit wichtig, dass ein Gutachten mit sog. Wiederherstellwert erstellt wird.

Dieser berücksichtigt alle erbrachten Leistungen, wie Beschaffungswert, Karosserieteile und Ersatzteile, Lackierung aber auch überschlagen jede einzelne Arbeitsstunde die benötigt wäre um das Auto ident wieder aufzubauen.

Aufgrund diesen Hintergrunds ist das Gutachten um Längen höher (und mit 45 Seiten dicker), als beispielsweise ein Kurzgutachten wo ein Markt- oder Wiederbeschaffungswert definiert wird.

Der mechanische Endgegner gegen Ende des Projekts war allerdings das Verdeck - unglaublich wer sich solche Klappkonstruktionen ausdenken kann. Und beim Spiti ist das ja noch sehr simpel im Vergleich zu modernen Cabrios gehalten. Da ziehe ich echt vor den Konstrukteuren den Hut.

Ich hab natürlich dutzend Fotos vor der Demontage gemacht um es später beim Zusammenbau leicht zu haben. Mit dem Ergebnis, dass wie immer das eine Bild aus der benötigten Perspektive ja doch fehlt

Für die speziellen Halbkugelförmigen Mutter habe mir eigens einen Schrauberdreher als Spezialwerkzeug geschweißt. Die Verdeckteile gingen dann zum Strahlen, verzinken und wurden anschließend in schwarz seidenmatt pulverbeschichtet.

Die Kunststoffscheiben in den Gelenken habe ich überwiegend in Eigenregie herstellen müssen .

Das Verdeck selber habe ich nochmal nutzen können, da es anscheinend einer der Vorbesitzer mal erneuert hatte. Das Kunstoff habe ich gepflegt und die PVC Scheiben vorsichtig poliert. Hier muss man unbedingt aufpassen nicht zuviel Hitze einzubringen sonst ist das PVC hinüber..

Bilder von der Verdeckmontage finde ich leider nicht? Komisch...

Nachdem die Türen soweit eingestellt und alle Inneren sowie die Fensterschachtleisten montiert waren kam innen (wie beim 190er) eine Spritzschutzfolie drauf und danach wurde die Verkleidung montiert. Diese entstammt der gleichen Hand des Sattlers, welche auch die restliche Ausstattung gezaubert hat

Die Verkleidungen werden lediglich über Metallclipse gehalten, was erstaunlich gut und wertig hält. Grundvorraussetzung ist natürlich eine stabile Grundplatte der Innenverkleidung. Da hat der Sattler eine stabilere Variante gewählt als das Orginal damals. Zudem ist diese gegen evtl Feuchtigkeit beschichtet und sollte sich nicht wellen

Nachdem die Türen somit fertig waren habe ich mich um weiteren Kleinkram gekümmert - unter anderem die Einstellung und Justierung des Scheibenwischermotors und die Montage des Zierrahmens der Windschutzscheibe.

Dieser ist eine seeeeeehr seltene Edelstahlvariante, die es zwar bei meinem Baujahr nicht gab (damals schon weggespart :D) aber um Längen wertiger ist als der Alumist der danach verbaut wurde.

Mit viel Zusprache habe ich meinen ortsansässigen Polierer davon überzeugen können den Rahmen für mich aufzupolieren. In der Tat habe ich micht nicht getraut den Rahmen selbst an der großen Schwabbel zu polieren. Ich hatte einfach zu viel Schiss, dass er sich verklemmt und verbiegt - Freudestrahlend habei ich den Rahmen 2 Wochen später abholen können mit dem Spruch: "Tue mir son nen Fudelkram bitte nie wieder an"

Hier noch ein paar Bilder von den Zierteilen - der Kühlergrill ist original und wurde farblich ledidlich etwas aufgehübscht

Für den glücklichen TÜV Prüfer wurde noch ein Plakette mitder FahrgestellNr am Rahmen befestigt - original gabs das nie - aber nach Rücksprache wäre es "angemessen". Also nicht lang rumdiskutiert und einfach gemacht

Was soll man machen bei so murksigem Wetter und mit Erkältung wenn man sich nicht gerade auf Retro in Stuttgart rumtreiben kann..?

Richtig.. man kann ja zunächst hier mal Weiterschreiben

Nicht das man meint, dass Auto wäre ja nie fertig geworden

Nachdem ich mich um den Großteil des Innenraums gekümmert habe, ging es an die Montage der Türen und Innereien derselben.

Dazu hatte ich im Vorfeld alles demontiert und überwiegend gestrahlt und zum Verzinken gegeben. Dies galt vorallem für die Führungschienen der Fensterheber, Endanschläge, Betätigungszüge und Stangen für das Schloss etc.

Die äußeren Griffmulden und Türhebel wurden in Polen nebst Scheinwerferringe, Stoßstangen, Zierleisten, Tankdeckel neu verchromt. Einige Teile bekommt man zwar verchromt in neu, aber der hält aufgrund irrsinnig schlechter Qualität nur ein paar Jahre.

Die vormontierten Türen wurden dann vorsichtig an die A-Säule angelegt und lose verschraubt. Darauf folgten endlose Stunden der Einstellung von Tür, Schlossfalle, Anschlag, Fensterheber und und und.

Jungs.. Was soll ich sagen. Mich hat eine deftige Erkältung erwischt. Schaffe es daher leider nicht zu Messe. Boah ich könnt ausrasten.. So sehr habe ich mich darauf gefreut

Bin wahrscheinlich Fr und Sa auf der Messe.. Werde mich parralel zum eV Stand auch am British Corner rumtreiben

Freu mich schon mega.. Vielen Dank an ALLE Organisatoren vorab

Hi Basti, die Aktion hatte ich vor 2 Jahren auch mal durchgezogen.

Bezüglich Träger frag mal den Arnold alias flyingarn hier im Forum

Meine Empfehlungen:

1)Komplette HA raus und die Falze der Achsaufnahme vom Unterbodenschutz befreien und genauestens inspirieren.

2) Strebensatz + Tonnenlager von Lemförder

3) Achsmanchetten Antriebswellen erneuern

4) HA Feststellbremse+Sätteln erneuern / überholen

5) Bremsleitung + Benzibleitung HA neu, alle Schläuche oberhalb der HA neu (Benzin etc) da kommst nur ran wenn die Achse abgelassen ist

6) Stabiaufhängung kontrollieren und Stabi neu lagern

7) Plane ausreichend Zeit für das Projekt. Meine Achse war komplett vorbereitet, aber die Arbeiten an der Karrossie haben trotzdem Tage in Anspruch genommen.

Alle Gummis und Tüllen jeglicher Art Neu

Lohnt sich allemal

Ich hab in paar Monaten eine 2,3l VA Bremsanlage abzugeben falls du sie dann haben möchtest und es nicht eilt..

Besten Gruß

Marco

Bin auch dabei ?

Ich hätte sie ja auf 2:01 gestellt

Besten Gruß Marco

Schau zunächst mal nach Sprit - wäre zumindest mein nächster Schritt.
Vorne am Mengenteiler den Vorlauf ab und 1min laufen lassen. Dann Spritmenge messen die gefördert wurde. Mit WIS Abgleichen.
Wenn unauffällig dann Zuleitung Einspritzdüsen abschrauben und gleiches wiederholen.

Ps: beim 190E hat der Zündverteiler keine Verstellmöglichkeiten. Das macht alles das Zümdsteuergerät, abhängig von Drehzahl, Motortemp und Unterdruck (an DK abgenommen)

Besten Gruß Marco

Vielen Dank an euer Engagement während der Messe - und vielen Dank diese Eindrücke hier zu teilen! Unsere Stellfläche und Autos sehen top aus!! Kann man stolz drauf sein -vor allem Ihr für eure Leistung den Stand und die Autos so vorzubereiten.

Beide Daumen fett nach oben!
Besten Gruß
Marco

Danke für deine Hilfe Bianca - hab da was gefunden
Lieben Gruß
Marco

Hallo Bianca,

Danke!! Das hilft natürlich
Frage: könntest du eventuell nochmal bei 300E 24V abgleichen - kann sein, dass das Coupe nicht die große Bremse hatte? (4 Kolben..)

Danke dir
Lieben Gruß
Marco

Update:

Wohnt jemand in Aachen und könnte eventuell für mich 4 Felgen mit Reifen abholen und bis Ende des Monats zwischenlagern? Bin leider bis dahin nicht im Kölner Raum sondern in Thüringen unterwegs..

Für Hilfe wäre ich dankbar
Besten Gruß
Marco

Guten Abend,

Ich möchte demnächst eine W124 300E24V Bremsanlage bei mir verbauen.

Meine Frage:
Hat jemand Daten und Bilder von den originalen Felgen vom W124 die über diese Bremsanlage passen.
Hab gelesen es gibt original auf 15Zoll Alus von Werk aus, hat da jemand eventuell die Teilenummer.

Wenn jemand sogar welche verkauft - bitte Angebot zukommen lassen.

Bin für jede Info dankbar.

Besten Gruß
Marco

Hi Joachim - schau mal bei Ebay - dort verkauft jemand Nachfertigungen der Spiegelgummis für um die 20€ für beide Seiten. Teile kommen aus der Türkei, sind aber gute Qualität. Die Kappen ziehst einfach drüber, die sind so flexibel, musst natürlich den Spiegel für abbauen.

Besten Gruß
Marco

Lambdasonde nur die originale von Bosch verwenden..muss nicht vom.Freundlichen sein - kriegt man für ca 90€.

Das Sägen wird aber wie angesprochen nicht von der Lambda kommen..

Gruß

Will das hier ja nicht zuspamen - aber bei unter 11,8V wird kein großer Starterstrom mehr messbar sein - dafür aber ein sanftes Klick vom Anlassermagnetschalter

Wenn man sich nicht sicher ist.. einfach mal zum Bosch-Dienst fahren und Batterie und Lima testen lassen.

Besten Gruß
Marco

Bianca schau mal bei Wiki rein.. jede Zelle hat mehr als 2V. Ist dort gut erklärt..

Hier ein Screenshot. 11,8V ist einfach zu wenig.. glaube einem.Elektrotechnik-Ingenieur

Besten Gruß
Marco

Sägen ist meist der Luftmengenmesser oder eine alte Lambdasonde die nur noch murks misst.
Bei deinen vorherigen Symptomen hätte ich mal Kältespray auf die Zündspule gesprüht und dann geschaut ob das Symptom vorübergehend weg ist. Eventuell hat deine Billigverteilerkappe der Spule nicht gut getan. Sehe ich eher als kausalen Zusammenhang. Zündspulen werden aufgrund Motortempabstrahlung und Eigenerwärmung recht warm, deswegen das Spray als Versuch bevor man tauscht.

Besten Gruß
Marco