Beiträge von Sternarbeiter

  • Sport ESD

    Zitat von "Atze_190"

    wieso soll der bitte 0 leistung haben bei einem durchgehenden rohr.
    des ist doch kein 2 Takter.


    Seas


    Nein das ist schon richtig, bei einem durchgehenden Rohr hat man keinen Abgasgegendruck somit eine schlechtere Zylinderfüllung ergo weniger Leistung.

  • DZM funktioniert nur bis 1500 Rpm, Hehe gelöst.

    Hallo


    Soweit ich gesehn hab geht ein Kabel runter zur "SA" Leiste. Ja das könnte durchaus sein das zuwenig ankommt. Morgen schau ich mir auch mal die Sicherung an nicht das die schon korrodiert ist.


    Offtopic: Ich hab zwar schon meinen 1.8er komplett zerlegt gehabt und kenn die Elektrik schon relativ gut aber sowas hab ich noch nie gesehn auch in der Arbeit nie (MB)


    Funktionieren tut das ganze so:
    Der DZM braucht einmal Zündungsplus (Kl. 15) dann das Signal und einmal Masse (Kl. 31). Das Signal bekommt er vom Induktivgeber, der sendet ein rechteckiges Signal.

  • DZM funktioniert nur bis 1500 Rpm, Hehe gelöst.

    Hallo euch beiden, schonmal Vielen dank für eure Hilfe.


    Das Problem ist das nicht ich alles verkabelt hab sonder einer der Vorbesitzer und ich denke genau da liegt der Hund :D
    Ich werd auf jeden Fall morgen gleich zu Mittag alles kontrollieren.
    @ kay:
    Wie genau unterscheiden sich diese zwei Konzepte ?



    Mfg
    Mark

  • Zylinderkopfdichtungswechsel *M102*

    Zylinderkopfdichtungwechsel am M102


    Benötigtes Werkzeug:
    12er Vielzahnnuss
    24er Gabelschlüssel
    Schlüssel 8-24 SW
    M6 Schlagauszieher
    Drehmoment 20- 120 Nm
    1/2 Ratschenssatz
    1/4 Ratschensatz



    Benötigtes Material:
    Zylinderkopfdichtungssatz
    Ventildeckeldichtung
    Ventilschaftdichtungen
    Zylinderkopfschrauben
    = 100 Euro mit Prozente


    Optional:
    Motoröl 5 Liter
    Kühlerfrostschutzmittel 5 Liter
    Ölfilter
    Luftfilter
    Kraftstofffilter


    Vorwort:


    Zylinderkopfdichtung wechseln geht beim M102 im großen und ganzen sehr schön,
    lediglich die Gleitschienenbolzen sind eine kleine Herausforderung,
    es wäre am besten die mit original MB Werkzeug herauszuschlagen.


    Wenn der Kopf schonmal herausen ist, empfiehlt es sich gleich alles was nicht mehr ordentlich ist,
    neu zu geben auch wenns was kostet.
    Nach dem Ausbau empfehle ich jedem das er den Kopf planen lässt,
    sonst ist die ganze Arbeit umsonst, dabei die Nw, Ventile, Ventilbetätigung ausbauen.
    (Ventile kontrollieren und neu einschleifen , aber nicht die Ventile untereinander vertauschen, was heißt egal ob Einlass oder Auslass
    gehören die Ventile immer an der selben Stelle engebaut.
    Nockenwelle auch auf Verschleiß prüfen.
    Krümmer: Schrauben und die Mutter ein paar Tage vorher mit Rostlöser einsprühen damits schön rausgehen, kann aber beim Fahren bissl rauchen ;)
    Kopfschrauben können auf Längung gemessen werden, ist der Schraubenschaft länger als 122 mm, neu geben.
    Obwohl bei den 15 Euro was die kosten würde ich nicht sparen.






    Wichtig: Vor dem Ausbau, Batterie abschließen.



    1.
    Lüfterplastikverkleidung demontieren und über Lüfter hängen.



    2.
    Lüfter abschrauben, dazu die 3 M6 Schrauben lösen, Lüfter gegenhalten.
    Danach Lüfter vorsichtig abziehen und zusammen mit der Lüfterverkleidung abnehmen


    3.
    Ventildeckel mit Zündkabel und Verteilerkappe abnehmen, dazu die 5 M8 Hutmuttern lösen.
    Hält der Ventildeckel noch, dann mit einem Plastikhammer vorsichtig an alle Seiten klopfen und Öleinfülldeckel abnehmen.


    4.
    Der unangenehme Teil: Die 4 Schrauben am Auspuffkrümmer lösen, 2 Schrauben sind von oben angeschraubt die anderen 2 von unten.
    Hierzu empfiehlt es sich das Hitzeblech abzuschrauben um mehr Spielraum zu bekommen.
    Bei den unteren zwei geht es schöner wenn man den Wagen ein wenig anhebt, aber Unterstellbock unterstellen !


    5.
    Das Schlimmste ist geschafft, jetzt die M8 Schraube die zur Befestigung des Ölmeßstabsführungsrohr dient, lösen.


    6.
    Gaszug aushängen, dazu die Plastikhalterung zusammendrücken und den Gaszug aushängen.
    Dann nochmals das gleiche und man hat den Bowdenzug in der Hand, eigentlich selbsterklärend.


    7.
    Saugrohrstütze abschrauben, dazu die 2 Inbusschrauben lösen,
    bei der vorderen muss der Druckregler ein wenig zur Seite gedrückt werden, ggf. Kraftstoffleitung lösen.
    Danach gehört die lange Feder die direkt darunter ist noch ausgehängt.


    8.
    Kühlwasserschlauch abziehen dazu Schlauchbinder lösen ( SW 7).


    9.
    Alle Stecker, Unterdruckschläuche ect. abstecken bzw abziehen.
    Am besten man löst den kompletten Motorkabelbaum und legt ihn bei Seite, dann hat man auch sicher nichts vergessen.
    Das anstecken selber ist kein Problem da der Kabelstrang schon jahrelang an der gleichen Stelle war, somit richten sich
    die Kabel von selbst zum Stecker.


    10.
    Unterdruckleitung für den Bremskraftverstärker lösen.


    11.
    Kraftstoffvorlauf und Rücklaufleitung lösen (Mengenteiler, Druckregler), vorher den Druck in der Kraftstoffanlage ablassen durch das öffnen des Tankdeckels.


    12.
    Kurbelwelle auf Zünd OT stellen.
    Dazu gleich gleich die Kette auf Längung kontrollieren, dazu KW genau auf Oberen Totpunkt stellen und zeitgleich auf die Nockenwellenmarkierung schauen,
    sieht man die Markierung nicht, dann feststellen um wieviel es sich handelt dazu KW weiter drehen bis die Markierung an der Nockenwelle zu sehen. Bis zu gewisse KW° ist es im grünen Bereich, genauere Daten werden nachgereicht.


    13.
    Untere Schraube des Drehstromgenerators lösen und die obere ganz rausschrauben. Danach Lima zur Seite schwenken.


    13.
    Verschlusskappe des Kettenspanners lösen (SW 34 od. 36), vorsichtig abnehmen dahinter ist eine Feder eingespannt. Dichtring unbeding neu geben.


    14.
    Nockenwellenrad und Steuerkette zueinander zeichnen.


    15.
    Nockenwellenrad abschrauben, dazu mit 24er Gabelschlüssel hinten an der NW gegenhalten und vorne die Schraube lösen.


    16.
    Jetzt Markierung an der Nockenwelle prüfen, die Kerbe muss plan mit dem Kopf sein. Kurbelwellen- OT zur Sicherheit auch nochmals kontrollieren.


    17.
    Jetzt die Gleitschienenbolzen (2 Stück) ausschlagen, dazu den Schlagauszieher verwenden und mit viel Gewalt rauswixxen.
    (Am besten geht es wenn man den Kühler ausbaut und die 2 Verkleindungen daneben, dann hat man Platz ohne Ende).
    Danach die Gleitschiene entnehmen.


    18.
    3 Stück Innensechskant schrauben lösen im Kettenkasten, vorsichtig aufschrauben, damit keine Schraube reinfällt.


    19.
    Jetzt die Kopfschrauben ausblasen, damit die Vielzahnnuss schön reingeht, danach bei KALTEM Motor die Zylinderkopfschrauben von außen nach innen lösen.
    Wenn sie schwer aufgehen, dann mit einem längerem Hebel probieren, wie auf dem Bild zu sehen ist.




    20.
    Nochmals alles vorbereiten und kontrollieren zum Ausbau.


    21.
    Rausheben mit Helfer, ist nicht ganz leicht.


    22.
    Freuen das man es geschafft hat ! :)



    Der Einbau:


    1.
    Zylinderkopfdichtung abnehmen, wenn man gute Augen hat sieht mans meistens wo sie undicht war/ ist.


    2.
    Motorblock mit Schleifpapier abschleifen bzw reinigen.
    120er Körnung ist empfehlenswert. Die Trennfläche muss sauber und fettfrei sein.


    3.
    Alle Schraubenlöcher gut ausblasen mit Druckluft, es darf kein Öl oder ähnliches mehr drinnen sein, da sonst der Drehmoment vorzeitig auslösen wird. Öl lässt sich bekanntlich nicht komprimieren.


    4.
    Neue Dichtung auflegen, dabei darauf achten das die Kühlwasserkanäle und Ölkanäle alle noch zu sehen sind.


    5.
    Die Kolben von OT wegdrehen, kein Kolben darf sich im OT befinden, da ein Ventil bei der Montage verbogen werden könnte.


    6.
    Zylinderkopfschrauben leicht mit Motoröl einschmieren, und dann von innen nach außen festziehen. (Drehwinkel und Drehmoment beachten)


    Wichtig:
    1. Anziehstufe: 55 Nm
    2. Anziehstufe: + 90°
    3. Anziehstufe: + 90°
    Innensechskantschrauben: 25 Nm
    Zwischen den einzelnen Anziehstufen, empfehle ich eine Setzpause von 10 min


    7.
    Steuerung exakt einstellen


    8.
    Alles wieder anschließen, Kühlwasser auffüllen.


    9.
    Dichtheit prüfen






    Schlagauszieher:





    --------
    SW= Schlüsselweite
    NW= Nockenwelle
    KW= Kurbelwelle
    M6= SW 10
    M8= SW 13
    M10= SW 17 bzw 16

  • DZM funktioniert nur bis 1500 Rpm, Hehe gelöst.

    Hallo


    Ich habe einen nachgerüsteten (1.8er) Drehzahlmesser verbaut, doch leider hab ich das Problem das der DZM einen Maximalwert von ca. 1500 Umdrehungen anzeigt egal wie hoch ich den Motor drehe.
    Stecker sitzt auch am KI oben da müsste es alles passen.



    Nachtrag:


    Neuer DrehzahlmesserSo jetzt hat sich einiges getand bzw nicht.
    Fakten:


    Neuen gebrauchten DZM gekauft
    Masse per Kabel gelegt


    ... und immer noch kein Erfolg


    Das lustige daran ist das wenn ich den neuen gebrauchten Drehzahlmesser anschließe stirbt der Motor ab ??
    Kann mir jemand sagen wie sowas geht.
    Und der alte Drehzahlmesser funktioniert weiterhin nur bis 1500 Umdrehungen, dann bleibt er wie gesagt starr stehen.
    Der Induktivgeber kann doch nicht defekt sein sonst würd er ja nicht mehr starten.

  • Leistung

    Zitat von "Freddy-W201"

    wenn also so viel leistung verloren geht durch den antriebsstrang
    (habe ich schon verglichen mir unseren C200 mit auch 122ps und der diesel ist irgendwie gleich trotzdem er 500kg mehr wiegt...)
    wie kann mandenn das best mögliche rausholen ? eventuell antriebsstrang bearbeiten?
    hat jemand ne idee ? hätte nämlich schon intresse alleine wegen dem spritverbrauch (habe im mom nur 6,5l :P )
    und der leistung willen
    oder reicht es alles mal neu zu lagern usw? weil ist immerhin alles 20 jahre alt



    Eine sehr interessante Frage.

  • Leistung

    Zitat von "Herr Vorragend"

    Du sagst es.
    Andererseits brauchen moderne Benziner oft auch nicht viel weniger als ein 190er...


    Ja das stimmt, find ich ehrlich gesagt beruhigent.


    @Brusthof:


    Was genau ist bei 180 PS alles umgebaut ?


    Mfg
    Mark

  • Leistung

    Zitat von "Herr Vorragend"

    Tja, da kann man ja eigentlich auch behaupten, man sollte keinen so alten Wagen fahren, wenn man niedrigen Verbrauch will...
    Man kann eigentlich nur die Fahrweise anpassen und den Motor immer in Ordnung halten, damit er nicht mehr verbraucht als nötig.
    Alle sonstigen Einbauten stehen in keinem Verhältnis zur Einsparmaßnahmen, außer eventuell ein Gasumbau, was aber keine Einsparung an Spritt, sondern eine Umstellung auf anderen Kraftstoff wäre.


    Gruß
    Jan


    Gut gekontert :D
    Ja ist einfach immer ein hin und her..

  • Leistung

    Die Frage die mich mehr interessiert ist, was man machen kann damit er weniger verbraucht. Zb Motor, Trijekt Einspritzung. Wenns um die Leistung geht dürfte man sich strenggenommen keinen alten Wagen kaufen.