Tach auch Uwe.....,
habe eben gerade mit Faust Schmierstoffe GmbH telefoniert und die Sachlage noch mal vorgetragen. Die (nette) Dame konnte mir nicht antworten versprach aber das Ihr Sohn am Montag zurückrufen werden und meine Fragen beantworten werde, denn er wäre wohl derjenige die das können. Habe zusätzlich noch mal ein Mail geschickt mit der Sachlage und das Datenblatt von das Shell Helix 10W40 Öl.
Ich hoffe dass das Aufschlussreich wird, denn es interessiert mich schon.
Moin,
mein Dad hat 124 T-Modell 250 D Vierventiler. Da wars andersrum, der angezeigte Öldruck ging auch bei warmem Öl nicht runter...
Neuer Öldruckgeber und Spülung vorm Olwechsel mit Liqui-Moli Motorspülung (Vorbesitzer hatten lange nix neues eingefüllt [1hammer] ) hat dann Abhilfe gebracht.
Mein kleiner Brummer bekommt auch nur Liqui-Moli, Sommer wie Winter nach Autobahnfahrt im Leerlauf was um die 1,5 bar.
Zitat von "benzinator"Moin,
mein Dad hat 124 T-Modell 250 D Vierventiler. Da wars andersrum, der angezeigte Öldruck ging auch bei warmem Öl nicht runter...
Tach auch.....,
wie du schon geschrieben hast: der Öldruckgeber ist da meistens hinüber
Hi
wie lange ist dein letzter Ölwechsel her? Mach doch mal Neues Öl rein und nen neuen Ölfilter, das wirkt manchmal Wunder!
Grüße Micha
Zitat von "16V-Schrauber"Hi
wie lange ist dein letzter Ölwechsel her? Mach doch mal Neues Öl rein und nen neuen Ölfilter, das wirkt manchmal Wunder!
Grüße Micha
Tach auch Micha......,
hat er am 8 August berichtet ist also noch nicht solange her (steht auf der "vorherige Seite" wer liest.....). Es ist mir aber schleierhaft wie ein Öl/-Filterwechsel sich auf die Öltemperatur auswirken soll, zu mal das Auto eine recht gute Pflege & Wartung genießt.
Uwe:
Das eine Klimaanlage solche Öltemp. Differenzen bewirkt hätte ich nicht gedacht. Dann bin ich mal gespannt wie der Öltemp. sich bei scharfer Autobahnfahrt verhält und Klimaanlage einschalten nicht vergessen.
Zitat von "Bastiaan"
Uwe:
Das eine Klimaanlage solche Öltemp. Differenzen bewirkt hätte ich nicht gedacht.
Hallöchen,
Das kann schon hinkommen-letztens bei der Rückfahrt von Wolfsdorf stand ich bei Würzburg 1,5 Std im Stau,dabei wurde es auch recht warm
unter der Haube:Öltemperatur 115-120°,Kühlwasser auch bei 105-110°,Außentemperatur 34° laut ATA.Klima stand auf MAX.,Gebläse dritte Stufe.
Bin dann im Stopp and Go nur noch mit der Automatik im 1.Gang gefahren,um die Lüfterdrehzahl höher zu kriegen.Bei freier Strecke hat sich aber
alles wieder normalisiert: Wasser bei 85-90°,Öl 105-110°.
Gruß Brummi
Tach auch....,
Antwort kam dann doch per E-Mail.
Zu einen befriedigende Antwort kommen wir so nicht. Ich kann es mir jetzt nur so erklären dass das Öl tatsächlich zu warm/heiß wurde.
ZitatAlles anzeigenHallo Herr ****,
vielen Dank für Ihr Interesse an unseren Produkten,
zu dem Verhalten von Motoren im Zusammenhang vom Motorenoel können wir aus der „Ferne“ keine Stellung beziehen. Diese Fragen können sicherlich besser in einer Fachwerkstatt besprochen werden.
Wir können Ihnen Labortechnische Daten in Bezug auf unser megol Motorenoel Super Leichtlauf SAE 5W-40 liefern.
Unser Motorenoel Super Leichtlauf SAE 5W-40 ist nach Deutscher Definition ein Vollsynthetisches Motorenoel. Dieses enthält über 80% PAO (Poly-alfa-olefine) als Grundöl.
„Reine“ PAO Motorenoele sind sehr hochwertige Schmierstoffe.
Es ist uns nicht klar was Sie mit Druck aufbauen meinen?
Meinen Sie den Öldruck? wenn ja - dieser wird durch die Motorkonstruktion bedingt, nur in dem Fall das der Schmierfilm abreißen sollte ist auch mit einen Öldruck Abfall zu rechnen. Sollte der Schmierfilm abreißen so besteht äußerste Lebensgefahr für den Motor.
Den Begriff Siedebeginn verwenden wir im Bereich der Motorenoele nicht, hier wird der Verdampfungsverlust als Maßstab benutzt. Dieser wird auch als Noack bezeichnet. Die Vorgabe des Verdampfungsvelustes ist Bestandteil der Technischen Vorgaben von Motorenherstellern.
Hier die Beschreibung :
Verdampfungsverlust (Noack Test)
Die Verdampfungsverluste von Schmierstoffen bei hohen
Temperaturen (bis zu 350°C) unterscheiden sich je nach
verwendeten Grundölen recht deutlich. Bei hohen Temperaturen
kann ein hoher Verdampfungsverlust gleichbedeutend
einem erhöhten Ölverbrauch sein.
Verdampfungsverluste können zu Änderungen der
Eigenschaften von Schmierstoffen führen. Bestimmung des
Verdampfungsverlusts nach DIN 51581 (Noack Test).
Weitere relevante Werte beim Motorenoel sind:
Die SAE Klasse
Die Viskosität bei -30°C
Und die High Shear/High Temperature Viscosity
Dies ist nur ein Teil einer Motorenoel Performance, alles weitere führt zu einem Studium der Tribologie-und Schmierungstechnik.
Anbei Produktinformation und VT Diagramm
Wir hoffen wir konnten Ihnen ein wenig helfen, mit freundlichen Grüße
Hier noch 2 Screenshots aus den beide Dateien die ich auch bekommen habe. Wer dies auch als PDF habe möchte: biite ein PN mit E-Mail-Adresse
Hallo,
der Samstag ist vorbei. Hier nun das Ergebnis:
Leider hoffnungslos verwackelt. Naja wenn mann sich bemueht kann man eine Temperatur von ca 125 Grad beim Oel und ca 105 Grad beim Kuehlwasser erkennen. Das nach so ca 50 km Vollgasfahrt ueber die A3 mit eingeschalteter Klima. Beim aus dem Leerlauf holen ist der Druck auch erst so ab 2500-2700 Touren wieder bis auf 3 gekommen.
Hier nochmal die gleiche Strecke auf dem Rueckweg, gemuetliche 120km/h und kein Klimaeinsatz
Heute auf dem Rueckweg von der Arbeit habe ich dann nochmal festgestellt das so ab ca 90, 95 Grad der Oeldruck im Stand nicht mehr auf 1 bar kommt. Der duempelt dann so bei 0,5 bis 0,8 vor sich hin
@Bastiaan
schoen das noch eine Antwort gekommen ist, leider sagt mir das ziemlich wenig. Ich bin mit meinem beschraenkten Wissen nicht in der Lage die Werte die geliefert wurden zu vergleichen.
Gruss
Uwe
Tach auch Uwe.....,
mit so einen Antwort muss schon gut sein um das deuten zu können. Nun ich bin nach wie vor der Meinung da das Shel Helix ein rein mineralisches Öl ist das es nicht bei hohe Temperaturen nicht so gut ist.
Bin aber erstaunt über deine Öl-Temps mit Klima-Anlage.
Zitat von "Navigator"Beim aus dem Leerlauf holen ist der Druck auch erst so ab 2500-2700 Touren wieder bis auf 3 gekommen.
Wie hoch war den der Öldruck im Leerlauf?
Eine Wassertemperatur von 105°C habe ich bisher nur beim Pass-Fahren hin bekommen auf der Bahn komme ich maximal auf 95°C ohne Anhänger versteht sich. Eine Öl-Temp von 120°C steht bei mit mit Vmax auch an.
Fazit: ein 2.5er Diesel ist nicht zum rasen geeignet, also schön weiter cruisen.
Moin,
dass es einem Motor im Sommer warm wird, wenn die Klimaanlage angeschaltet ist, liegt doch auf der Hand: Der Wärmetauscher für die Klima ist vor dem Kühler montiert, damits zuerst den Insassen kühl am Schädel wird, und dann dem Motor.
Benziner oder Diesel spielt keine Rolle dabei.
Kritisch wirds mit der Öltemperatur ab 130 Grad, wenn das über mehrere Stunden so bleibt, also 3mal Tank leer rasen mit Vollgas am Stück oder so [1hammer] [lach]
Öl wird nunmal im warmen Zustand dünnflüssig, deshalb auch der Druckabfall an der Ölpumpe.
Die heutigen Öle von namhaften Herstellern sind stabil genug, um so kurze Vollgasfahrten zu überstehen, ohne dass was absemmelt.
Andererseits frage ich mich, warum man einen Wagen "dreschen" muss, etwas Fuss von Gas, und jeder Motor hält umso länger [rock]
Wer dennoch heizen muss: Ölkühler nachrüsten mit Thermostat, das bringt Punkte.
Durch den Thermostat kommt der Ölkühler erst ins Spiel, wenns dem Motor was warm wird, im Winter dagegen wird das Öl trotzdem schnell genug warm . Was wiederum der Haltbarkeit des Motors zugute kommt.
Hallo Uwe
ich denke auch mal das das Öl noch wärmer ist als die Anzeige hergibt.Richtig ist das Öl wenns zu warn ist,dünnflüssiger wird.
Aber: der Druck sollte nicht so abfallen.Ist aber auch nicht dramatisch,da er bis 0,5 Bar fallen darf.
Bei meinem geht dieTemp auch höher als normal wenn die Klima an ist.Und das obwohl ich noch nicht mal Autobahn fahr.
aber der Öldruck bleibt im Stand auf 1,5 Bar und geht nicht tiefer.Sollte es nicht beser werden ,würde ich mal die Ventile im Ölfilter und im Steuergehäusedeckel wechseln und drüber nachdenken einen Ölkühler einzubauen
Gruß
Hallo,
mal ein kleines Update.
Die Ventile im Oelfiltergehaeuse sind gewechselt hat aber nichts geaendert.
Nun habe ich mir aus einem 124er einen Oelkuehler besorgt. Mal schauen ob das die Loesung fuer mich ist.
Mal eine ganz bloede Frage zum Oelkuehler, hat der einen Thermostaten irgendwo verbaut?
Also das der Weg zum Kuehler erst freigemacht wird wenn das Oel wermer wie X wird?
Ansonsten waere ein solcher Kuehler bei einem Arktischen Winter wie momentan ja kontraproduktiv, oder habe ich da was noch nicht verstanden?
Schoenen Sonntag noch.
Gruss
Uwe
Tach auch Uwe....,
das Thermostat sitzt im Ölfiltergehäuse, ist das Schwarze Kunststoffteil.
Welche Ventile hast du gewechselt? Das Rücklaufventil hat mit der Öltemp. nichts zu tun mit der Öldruck nur wenn sie völlig hinüber ist.
EDIT:
Zitat
Mal ne Frage zu den Teilen. Ich sehe ein Ölkühler mit Leitungen und ein Ölfiltergehäuse und die beide andere Teile was ist das? Kunststoff-Abdeckung für Ölkühler? und das andere ist mir nicht bekannt, was ist das?
Hallo,
ich habe die beiden Rot umkreisten Bauteile ersetzt.
Der Buegel den Du unten auf dem Teilefoto siehst ist der Traeger fuer den Oelkuehler selbst. der wird mit den beiden Bolzen die Du unten am Kuehler siehst in den Buegel reingesteckt. Und das Gummiteil ist die Verkleidulng/Luftfuehrung des Oilkuehlers. Ist wie gesagt vom W124. Bin gespannt was da fuer Anpassungsarbeiten noetig werden.
Gruss
Uwe
Das kleine ist das Umgehungsventil. Das öffnet wenn der Filter verstopft ist.
Das Große ist das Rücklaufventil mit das (bei Ölkühlung sonst nicht) da hinter liegende Thermostat.
Dann fehlen mir noch 3 Teile; Kühler Kunststoffluftführung und der Montage-Bügel.
Hallöchen,
Der Bügel wird bestimmt nicht passen,da die Stoßfängerverkleidung doch ein wenig anders geformt ist.Aber vielleicht kannst du die anpassen!?
Gruß Bianca
