W201 Automatik zurückschalten Geräusch Bj. 1984

Hallo Roberto,

Was genau hörst du denn da? Also die alten Automaten wie wir sie fahren schalten generell natürlich nicht so unspürbar wie bei moderneren Fahrzeugen wo man es teilweise nur am Drehzahlmesser sieht. Richtige Geräusche könnte ich dem aber nicht zuordnen wenn alles ok ist. Es ruckt je nach dem unter welcher Last geschaltet wird mehr oder weniger spürbar.

Ist deine Angabe denn beim beschleunigen? Bei mir ruckt es beim schalten ohne Last deutlich stärker.

Grüße

Alexander

Da kann ich Flaschenoeffner nur beipflichten. Das einzige Geräusch, welches mir jetzt in den Kopf schießen würde, wäre ein kurzes Aufheulen beim Schalten, wenn Brems bzw. Kupplungspakete nicht mehr richtig greifen. Des Weiteren kann es zu Geräuschen kommen, wenn einzelne Kammern mit Öl beaufschlagt werden (z.B. Schalten von N auf D). Aber letzteres ist eigentlich kaum hörbar und mir wäre nicht bekannt, dass dies im Alter lauter wird.

Zum ruckfreieren Schalten in den höheren Gängen. Die Differenz in der Übersetzung der Gänge ist in den höheren Gängen geringer, die Kupplungs- und Bremsbänder werden nicht so stark belastet und die nur durch den Öldruck gesteuerte Automatik kann den Schaltvorgang besser steuern.

Ansonsten wie bereits beschrieben. Dies ist eine alte Wandlerautomatik. Selbst mein komplett überholtes Automatikgetriebe ruckt je nach Last spürbar (vor allem wenn man den Wagen hoch dreht, was beim Diesel fast schon zwangsläufig ist, und dann schnell vom Gas geht -> hohe Schaltlast am Getriebe)

Grüße,

Marc

Hallo Roberto,

Ja das ist normal, wie Marc schon geschrieben hat. Ist bei mir auch so. Wenn man vom Gas geht und der Automat dann zum Sprit sparen schaltet ist es etwas härter als beim schalten zur Beschleunigung.

Ich habe mal gelesen das bei den älteren Automaten ein spürbarer Schaltvorgang gesünder ist als wenn es zu weich vonstatten geht. Man kann das über den Modulierdruck einstellen, aber wenn es zu weich ist schadet es dauerhaft. Und wenn es schon immer so ist, "never change a running system"

Viele Grüße

Alexander

Eine Wandlerautomatik funktioniert im Grunde auch wie ein Schaltgetriebe.

Auch im Wandlergetriebe befinden sich Kupplungen und Bremsbänder welche einzelne Zahnräder anhalten oder freigeben.

Dies geschieht bei uns über Öldruck, funktioniert das schalten sanfter werden die Kupplungen und Bremsbänder länger schleifen gelassen, dies sorgt für mehr Abrieb also mehr Verschleiß.

Ähnlich ist es mit der Kupplung bei einem Schaltgetriebe, lasse ich die Kupplung länger schleifen bei hoher Drehzahl, ist das Schalten deutlich sanfter als wenn ich den Gang einfach rein Zimmer.

Mahlzeit,

Mein 202 schaltet auch noch durchaus spürbar und zuweilen was härter. Man darf das nicht mit elektronisch gesteuerten 7,8,9 oder 10-Gang automaten vergleichen.

Wir müssen da mit 4 Gängen auskommen, wo dann eine einzelner Gang einen größeren Drehzahlbereich abdecken muss.

Und wenn ich mit meinem W115 220D gefahren bin, schaltet jeses andere Getriebe butterweich. Die alten Automaten bis Mitte ´72 hatten keinen Wandler, sondern nur die Föttingerkupplung ( also ohne Leitrad zwischen Pumpen und Schaufelrad). Egal, ob Pagode, Strich 8 oder die W108/109
Die Getriebe nennen wir auch gerne "Rucko-matic"

Bei Tempo 20-30, wenn der Punkt zum Hochschalten in den 3. Gang ansteht und man zuwenig!! Gas gibt, dann gibt es einen Schlag, dass das ganze Auto wackelt.

Daher hab ich mir angewöhnt, ordentlich Gas zu geben beim Beschleunigen, was bei 60PS und 1,5 Tonnen Gewicht aber nicht sonderlich auffällt