Beiträge von Sierra86

    Mahlzeit,

    Macht ja wohl kein Sinn, bei bestem Wetter und Verpflegung im Freien alle Autos beisammen und sich dann mit zig Leuten in ein stickiges Lokal zu quetschen.

    Das würde das Jahrestreffen abrupt beenden und stören.

    KPR defekt?
    Dann dürfte die Pumpe und damit auch der Motor gar nicht laufen.
    Am CO rumfummeln und dann auch noch ohne Messgerät bringt nix , da die Lambdasonde mit der KE Jetronic direkt gegenregeln würde.
    Das kann die Sache nur verschlimmbessern.


    Da alle kraftstoffseitigen Parameter in Ordnung zu sein scheinen und der Motor bei konstanter Drehzahl sauber läuft, sehe ich den Fehler in der fehlenden Frühzündung.


    Mehr kann man aus der Entfernung eigentlich nicht sagen.

    Hi Frank
    Wissentlich 1500km mit einem Fehler abzureißen würde ich auch nicht tun.
    Mir fallen als zusätzliche Fehlerquellen noch die Einspritzdüsen und Leitungen ein, wo sich über die Standzeit Ablagerungen gebildet haben könnten, die den Kraftstoffdurchfluß beeinträchtigen können.


    Bei der Laufleistung dürften die Düsen auch ihre besten Zeiten hinter sich haben.


    Viel Erfolg bei der Fehlersuche

    dabei gilt: je höher der Leistungsbedarf durch höhere Geschwindigkeit ist, um so stärker sind die Vibrationen, am deutlichsten in Stufe 4 zwischen 80 und 100 UND treten nur beim Beschleunigen auf, das Beschleunigungsverhalten ist dann schlecht,
    - rollt der Wagen mit gleichmäßiger Geschwindigkeit lang hin, ist nichts spürbar,
    - die Vibrationen treten erst nach etwa 15 Minuten Fahrzeit (Landstraße) auf
    - der Wagen schafft nicht mehr als 135 km/h bei leicht abschüssiger Strecke und Null Gegenwind (heute war sogar bei 120 Feierabend)

    das sieht nach Spritmangel aus


    Er will beschleunigen, bekommt aber nicht genug Futter.
    Bei 120 ist Schluss, weil für höhere Geschwindigkeiten kein Sprit da ist.
    Dass das erst nach ca 15 Minuten auftritt, liegt an der Gemischanfettung während der Warmlaufphase und dem von der KE geregelten abgesenkten Steuerdruck.
    Es kann natürlich auch eine Fehlfunktion der KE durch fehlerhafte Sensoren sein, so dass der Steuerdruck bei warmen Motor zu hoch ist.

    Mahlzeit,
    Naja, so langsam gehen mir die Ideen aus. So ne Ferndiagnose ist immer nur begrenzt möglich.


    Ein Kompressionstest ist nie verkehrt..
    Benzindruck und Förderleistung der Pumpe messen sind mit Sicherheit ein guter Ansatz, denn wenn nicht genügend Sprit ankommt, dann ist auvch nix mit Leistung.


    Um genaueres sagen zu können, müsste ich selber mal damit fahren oder zumindest mal das Auto sehen.

    Also das man nicht einfach "irgendwas" an Betriebsflüssigkeiten reinkippt, ist völlig klar. Und ich weiss auch was Du meinst, wenn man keine Ahnung hat, immer streng nach BeVo oder zum Daimler laufen. Aber wir wissen auch alle, dass MB keine Ölquellen besitzt oder gar Chemiefabriken. Also wenn man sich auskennt, ein Bisschen Recherche betreibt und stets kritisch hinterfragt was einem da immer so angeboten wird, darf man Getriebeöl auch wo anders als beim Daimler kaufen. Hat auch nicht immer nur was mit Geld zu tun...

    Ich wollte nur damit sagen, als ich die Ölwechsel an Strich 8 und C-Klasse gemacht habe, war die Zubehör-Plörre genauso teuer. Da kann ich mir eine Suche nach Freigaben und Spezifikationen in irgendwelchen Datenblättern sparen. Natürlich hat Daimler keine eigenen Ölquellen, wie auch keine eigene Bremsenschmiede oder Scheinwerfermanufaktur. Wie tausend andere Sachen wird das auch nur eingekauft.

    Wie erkenne ich schäumendes Öl?

    Schäumendes Öl "kann" man eventuell durch Bläschen am Peilstab sehen. Da du aber gesagt hast, dass der Füllstand korrekt ist, wirst du dieses Problem nicht haben.


    Das sehe ich als wichtigsten Hinweis an! Der Unterdruck wirkt ja auch im Getriebe..


    Gibt es da Prüfpunkte? In dem Bereich habe ich bis dato keine Erfahrung

    Der Unterdruck, der auf das Getriebe, besser gesagt die Getriebesteuerung wirkt, hat aussschließlich Einfluss auf die Schaltpunkte und nicht auf die Motorleistung, es sei denn, das Unterdrucksystem hat ein Leck und der Motor zieht Falschluft, was wiederum zur Gemischabmagerung führt.

    Mir ist gerade eben auch eingefallen, dass wir bei dem Fahrzeug schon mal eine defekte Hardyscheibe hatten. Da hatte es auch irgendwie vibriert, kann ich mich erinnern. Ist das eventuell noch ein Ansatz? Ist eine defekte Hardyscheibe zu erkennen?

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    Das ist die Hardyscheibe von der C-Klasse nach 23 Jahren und 130000 km. Habe dazu auch noch ein Video, wo man den Defekt bessser sehen kann, bekomme es aber gerade nicht hochgeladen. Die Buchsen haben hier reichlich Spiel, wie man vielleicht sehen kann. Im Fahrbetrieb hat sich das aber nicht bemerkbar gemacht, ist mir nur beim Ölwechsel aufgefallen.



    Ansonsten ist Ferndiagnose bei solchen Fehlerbildern bestenfalls Kaffeesatzlesen durch ne trübe Glaskugel.


    Ich denke mal 01.06. in Alzey ist für dich zu weit weg, da hätte man sich mal treffen können.




    Mahlzeit



    Da kommen bei mir so einige Fragen zusammen:


    Was bezeichnest du als "Rubbeln"?
    Schaltet das Getriebe alle Gänge sauber durch? Stimmen die Schaltpunkte?


    Ist der Ölstand korrekt? (Bei laufendem Motor alle Gänge langsam durchschalten und dann in P messen)
    Ist zu wenig Öl drin, kann das Getriebe nicht richtig arbeiten, ist zu viel drin, fängt das Öl an zu schäumen und das Getriebe kann nicht richtig arbeiten. In beiden Fällen führt das über kurz oder lang zu Getriebeschäden.


    Das Rubbeln, soweit es denn vom Getriebe herrührt, kann an undichten Kolben der Bremsbänder liegen, was ich allerdings für sehr unwahrscheinlich halte. Bei zuwenig Öl kann aber der Arbeitsdruck nicht gehalten werden, ebenso bei schäumenden Öl.


    Die lahme Beschleunigung ab 100 km/h ist wohl kaum dem Getriebe anzulasten, da man bei normaler Beschleunigung bei dieser Geschwindigkeit längst im 4.Gang gelandet ist und somit der Fehler eher beim Motor zu suchen ist. Dein sogenanntes Rubbeln könnte dann auch durch Aussetzer bei Sprit / Zündung hervorgerufen werden.


    Wann sind denn das letzte Mal Sprit- und Luftfilter getauscht worden? Wie sehen Zündkerzen, Zündkabel, Verteilerkappe und Finger aus. Funktioniert die Unterdruckverstellung des Verteilers? ( Unterdruckdose, Unterdruckleitung, Mechanik im Verteiler) Nach 33 Jahren ist da so mancher Schlauch und manche Leitung schon mal etwas porös. Wenn beim Beschleunigen keine Zündverstellung in Richtung früh erfolgt, gibt es auch keine nennenswerte Beschleunigung und keine Leistung im oberen Drehzahlbereich.


    Übrigens, nach 33 Jahren mal ein paar neue Motor und Getriebelager machen sich auch ganz gut. Ausgeleierte Lager leisten auch ihren Beitrag zum "Rubbeln"

    Dann noch was zum Nachdenken.
    Wofür braucht man ein Additiv? Was soll das bringen, wenn das Getriebe bis dahin einwandfrei gelaufen ist?
    Und warum Experimente mit dem Öl?


    Ich habe zwei Fahrzeuge mit Automatik, beide klassische 4 Gang-Getriebe. Das eine ist mittlerweile 47 Jahre alt, hat in seinem Leben nur normale Ölwechsel bekommen. Den einen habe ich bei der Restauration des Autos gemacht (1996) den anderen vor ca 2 Jahren (geschuldet der geringen Laufleistung) Das Getriebe funktioniert wie am ersten Tag einwandfrei.


    Das andere Getriebe ist in meiner C-Klasse von 1996, somit durchaus mit deinem Getriebe vergleichbar. Auch da habe ich bei 60.000km und 120.000km einen Ölwechsel (mit Filter natürlich) gemacht.


    Sind bei dem 190er auch regelmäßig alle Wartungen gemacht worden? bei 276000km sind ja schon ein paar fällig gewesen.


    Ich musste zudem feststellen, dass der Preisunterschied zwischen MB und Zubehör nicht erwänenswert ist. Und ein paar Euro am Öl sparen, wenn das Getriebe mehrere Tausend kostet, ist wohl der falsche Ansatz.


    In diesem Sinne, viel Erfolg bei der Fehlersuche.



    Aber punkto Inkontinenz stand deinem meiner nicht nach.
    Den Ölverlust hatte ich auch schon während der Messe entdeckt und habe Montag Morgen mit ungutem Gefühl die stressige Heimreise angetreten.
    Neben dem Wissen um den Ölverlust kamen dann noch schlechtes Wetter mit Salz und Schnee um Koblenz dazu. Natürlich auf Sommerreifen :cursing: .
    Zuhause angekommen sofort den Wagen auf die Bühne und nachgeschaut.
    Es ließ mir keine Ruhe.
    Als Übeltäter diagnostizierte ich dann den vorderen Kurbelwellensimmerring.
    Den auszutauschen war recht simpel, schließlich war ich faul und hab den Motor einfach drin gelassen :D .
    Hat so seine Vorteile, wenn man einen 4 Zylinder Motor in einem Motorraum hat, in den ein Reihensechser passt [hyenas]
    Nu ist wieder alles furztrocken :thumbsup:


    So gesehen sind unsere Motoren identisch, beide hatten undichte Kurbelwellen :D

    Ich glaube, wenn du nicht alle 6 Wochen den Motor rausrupfen kannst, bist du nicht glücklich ;)
    Es macht wohl langsam Sinn Schnappverschlüsse statt Schrauben zu verwenden :D
    Aber im Ernst, die seitliche Verschraubung der Kurbelwellenlager entzieht sich meiner Logik und erkenne den Sinn bzw. Vorteil darin nicht. Dafür müsste ich das Ganze mal sehen, zumindest die Konstruktion. Besser gesagt Fehlkonstruktion. ;(
    Zumindest melde ich mich schon mal für eine Probefahrt an, notfalls auch als Fahrer :yeah::P .
    Denn nach dem Wachsen der Motorhaube ist der bestimmt viel schneller geworden und braucht viel weniger Sprit :thumbsup:[hyenas]

    Mahlzeit Leute,

    Rainer,


    deine Wegbeschreibung ist seit der Fertigstellung der neuen A44n nebst neuem AK Jackerath so nicht mehr korrekt bzw. irreführend.


    Aus Düsseldorf einfach auf der Bahn Richtung Aachen folgen bis Abfahrt Jülich West, Rest bekannt.


    Aus Richtung Möchengladbach auch der Beschilderung Richtung Aachen folgen, Rest s.o.



    Ich weiß, dass ich jetzt die Fähigkeit des Lesen der Straßenbeschilderung vorraussetze, was wohl bei hunderten von LKW-Fahrern zuviel verlangt ist, weil sie sich andauernd in der Abfahrt Jackerath verheddern. (Zumindest diejenigen, die aus Richtung Koblenz kommen).


    Da wird einfach stumpf auf die veraltete Navi-Karte vertraut und wundern sich, dass sie sich verfahren.


    Die meisten, wenn nicht sogar alle Navigationsgeräte kennen noch nicht den neuen Streckenabschnitt.
    Den alten gibt es aber nicht mehr.


    Also: einfach der Beschilderung Richtung Aachen folgen, dann klappt es.


    Von Köln aus ist es einfacher und sinvoller, die A4 bis Abfahrt Düren / Jülich zu fahren, um dann einfach nach rechts Richtung Jülich nur noch geradeaus zu fahren. Man kommt dann automatisch zum BKP.

    Ich möchte niemanden die Show stehlen. Mein Auto ist absolut nichts mehr für Originalos, von denen die Messe wahrscheinlich reichlich besucht wird. Aber für dieses Klientel haben wir ja Björn mit seinem absoluten Traum-C180 an Bord, ich denke wir werden uns gut ergänzen. Der Vorstand hat die Kombi sicher auch nicht ohne Grund gewählt.

    Hallo Olli,

    Danke für die Blumen. Ja der C 180 ist absolut original (bis auf die vollständig zurückbaubare FSE, die der gelegentliche Alltagseinsatz fordert) inclusive des immer noch nicht beseitigten Hagelschadens :/ .


    Wir müssen unsere Autos aus zweierlei Perspektiven sehen: Bei meinem wäre es ein Sakrileg, den Originalzustand zu verändern, da er ja so damals von meinem Vater in Auftrag gegeben worden ist. Er würde auch auf das Schärfste protestieren, wenn ich das Auto umstricken würde.



    Deiner hat ja auch keine Familiengeschichte und war beim Kauf schon nicht mehr Original, oder?. Von daher ist dein Umbau völig legitim und ich ziehe hier nochmal ganz offiziell meinen (Fachmanns)Hut vor deinem Projekt, in welchem du das Unmögliche möglich gemacht hast, nämlich sowas obendrein auch noch Strassen und TÜV-tauglich zu machen.
    Und wenn die Haube zu bleibt, sieht man auf den ersten Blick keinen Unterschied. Das ist das gekonnte Understatement.


    Und das ich in die "engere Wahl" mit meinem 202 gekommen bin, liegt wohl eher daran, dass wir letztes Jahr einen 201 und einen 202 ausgestellen wollten. Und gut erhaltene 202 sind eher selten.
    Und für dieses Jahr war es wahrscheinlich ein Stück Bequemlichkeit. 2 x 201 macht ja irgendwie keinen Sinn, wenn sich der Club W201 / C-Klasse Club nennt.
    Ich denke mal, ein W 203, geschweige denn ein 204 hat auf der Messe (noch) nichts verloren.

    Mir stünde so einiges gut, z.B. sowas, oder sowas, oder sowas, oder sowas, oder sowas, oder sowas, oder sowas...und noch ganz viele andere Sachen mehr - aber man kann ja nicht alles haben.

    Hallo Christoph,


    du schreibst da immer "oder".....versteh ich nicht, nimm sie doch einfach in der Reihenfolge [hyenas]


    Beim Chevi V8 holen die ja echt das Letzte aus dem Motor raus: 173 PS bei nur 5l Hubraum...Wahnsinn [lustig3]


    Mir würden der Mustang und die 560er völlig reichen, bin ja bescheiden ^^ .


    Und für das Ludencoupé gibt´s Rep-Sätze (Felgen, Blinker) :D . Mehr ist ja anscheinend nicht versaubeutelt worden, evt. Fahrwerk.