Beiträge von Sierra86

Mahlzeit,

ja, das Pss ist ein gutes Pflegemittel, ich benutze das auch seit Jahren. Es ist aber ein Pflege und Reinigungsmittel und dient nicht zum Nachfärben (womit auch, das Zeug ist glasklar).

Daher kommst du nicht drumrum, die neuen Griffe einzubauen, wenn du es wieder schön dunkelgrau haben willst. Dann allerding brauchst du auch die Blinddeckel für die hinteren Türen und die Schließzylinder für die vorderen, denn diese sind mit den Kappen fest vergossen und nicht separat austauschbar. Damit wird das eine zeimlich kostspielige Nummer, da die Schließzylinder schon vor 12 Jahren richtig Geld gekostet haben, falls diese überhaupt noch erhältlich sind.

Tauscht du nur die Griffe und nicht die Kappen gleich mit, sieht das Ergebnis vornehm ausgedrückt "bescheiden" aus.

2012 waren Griffe, Kappen und Dichtungen noch für einen schmalen Taler zu haben, den Status heute kenne ich nicht.

Wenn dann alles neu ist sieht´s dann auch richtig gut aus (mit frisch poliertem und versiegeltem Lack)

Welcome to the Club

Wir sehen uns in Bad Soden

Und dann gleich das H mit drauf für: Hält ewig

Das kann dan aber eine nur seehr kurze Zeit gewesen sein, wohlmöglich nur wenige Produktionstage

Müsste deutlich später als 1960 sein, da die 280er Pagode 68 auf den Markt kam, mit roten Blinkern hinten....

Dann ist der 8/95er ein Vormopf und die Knöpfe sind mal neu gekommen, die zerbröseln mal ganz gerne.

Hier noch ein (reichlich verspäteter) Nachschlag zum Schalterdesign:

Hier kann man schön die eckigen Drehregler sehen nebst den eckigen Schaltern.

Eine Innenausstattung in Mittelrot ist schon ein Hingucker, allerdings nur für den Messeauftritt.

Wenn ich damit täglich fahren müsste, würde das zu sehr meine Verdauung beeinflussen

Ja, sorry, du hast Recht, man ist zu sehr abgeschweift.

Entscheident ist, WAS man kauft, nicht, WO man kauft.

Habe z. B. vor 3-4 Jahren den LMM am 200er erneuert.

Original MB kostete das Teil das dreifache (300€ zu 100€) von dem Original aus dem Versandhandel.

Denn wenn ich den Original Bosch LMM gegen einen per Boschnummer ausgewählten Bosch LMM tausche, kann ich wohl wenig falsch machen.

Und 200€ für einem Mercedes-Pappkarton zu bezahlen, der eh in der blauen Tonne landet, will ich mir komischerweise nicht leisten

Der schwarze E 500 stand letztes Jahr auf der RC Stuttgart incl. Besitzer

Schön, dass die Federn halten, aber die HA-Träger zerbröseln

Zitat von Elegancec

Ich halte nicht viel von Autodoc, gucke eher bei Motorintegrator

Das sind ja alles nur online Händler, genauso wie autoteile 24 etc. Die verkaufen nur, die stellen nichts her.

Wichtig ist die Marke, die man wählt, möglichst immer den OEM

Oh mann Bianca, du hast aber auch echt Pech, kaum die eine Stelle fertig, wartet die Nächste, als ob die sich untereinander absprechen und nicht mal gleichzeitig auffällig werden. Die Federn tauschen, wenn die Achse eh raus ist, ist ja faktisch Null Arbeit.

Das die Feder nur 5 Jahre gehalten hat, heißt für mich Materialfehler ab Werk, denn Ermüdungsbruch nach so kurzer Zeit heißt, die Feder war nicht richtig "ausgeschlafen". Entweder Billigprodukt oder überhärtet und damit spröde. Müsste man sich dann mal das Bruchbild der Feder genau ansehen. Sehr ärgerlich und Glück im Unglück, dass dir das nicht auf der Bahn passiert ist.

Aber 30 Jahre Sommer wie Winter und 400.000 km Dauereinsatz nagen wohl mittlerweile deitlich an der Substanz.

Ich hab damals an meinem Strich 8 den offensichtlich guten Unterbodenschutz auch mühselig kpl. entfernt und habe einige, wenn glücklicherweise auch nur oberflächige Rostherde enttarnt.

Drücke dir die Daumen, dass du im Frühjahr keine weiteren Katastropen entdeckst.

Moin Bianca,

Bei deinem Dad´s 99er hast du nen MoPf 2, da ist das korrekt, bei meinem ´96er MoPf 1 genauso, siehe Foto

Mit MJ 96 wurde das mit Einführung des "Sanduhr-Designs" geändert, ab da sind die Schalter und eben auch die Drehregler abgerundet.

Beim Vormopf ist das alles noch kantig ausgelegt, hier ein Bild aus nem Originalprospekt von Juni 1993 (der trotz perfekter Aufbewarung aus dem Leim geht )

Ist leider nicht so gut zu erkennen da schwarz auf schwarz, aber wenn du die EFH Schalter vergleichst, siehst du es.

Ja, meinen Kat muss ich im Frühjahr auch erneuern, wenn die Temperaturen wieder ein Schrauben in meiner Werkstatt erlauben. Original wohl nml ? und Aftermarket in guter Ernst-Qualität für 400€ völlig i.O.
Bei dem aktuellen Nutzungsprofil hält der dann nochmal 28 Jahre und danach kann´s mir wohl egal sein. Der Einbau ist schnell und einfach erledigt.

Die Mike Sanders Flutung haben natürlich alle schon gehabt. Da rostet nix mehr und Winterbetrieb ist tabu.

Durch das tiefe Tal der Tränen sind ALLE Baureihen gegangen, selbst die heute begehrten und teilweise überbewerteten 108 / 111 / 113 / 116 etc. hatten eine Zeit, in der sie nichts wert waren, vor allem mitte der `70er, als der Ölpreis durch die Decke ging, waren die Spritfresser äußerst unbeliebt. Rostmäßig waren die auch durchaus gut besucht, wurde doch erst Anfang der ´70er mit einem Hauch von Hohlraumversiegelung dagegen angekämpft. Einen 115er bekam man Mitte der ´80er fast hinterhergeworfen.

Und gegammelt haben alle, wenn sie im normalen Alltag ran mussten. Der Strich 8 als Diesel war damals bei Studenten äußerst beliebt, konnte man doch den billigen Sprit in den "für ein paar Hundert Mark und Rest-TÜV - Benz" kippen.

Heute ist der erste Millionseller immer noch nicht so richtig viel wert, aber mittlerweile als Oldtimer etabliert.

Als ich meinen Mitte der `90er restauriert habe, habe ich auch ein Vielfaches des Zeitwertes investiert, wenn ich meine Arbeitsstunden mit einbeziehe. Der Marktwert entsprach nach der Restauration gerade mal soviel, wie ich an Geld (sprich Material) reingesteckt habe. Stundenlohn gleich Null.
Aber dafür macht man es ja normalerweise nicht.

Der aktuellen Situation geschuldet, werden mittlerweile  für einen richtig guten 202 (kein AMG) schon um die 10.000€ aufgerufen, ob realistisch oder nicht ist irrelevant.

Ich habe in meinem C180 MoPf 1 die 4- Gang Automatic. Ich glaube nicht, dass der Vormopf 202 eine kürzere HA hat.

Das Drehzahlniveu im höchsten Gang meines Automatic ist im Vergleich zu meinem handgeschalteten 200er 5- Gang MoPf 2 fast identisch. Bei 130 km/h drehen beide 3500 Umdrehungen, der Automatic technisch bedingt geringfügig mehr.

Die Geräuschkulisse mit dem M102 im 201 ist vermutlich bauartbedingt höher alls im 202 mit dem M111.

Der Wartungsaufwand meiner Automatic im 28 Jahre alten 202 und auch der 52 Jahre alten "Ruckomatic" haben sich bis jetzt auf die Ölwechsel beschränkt.

Stimmt, ASR beim 180 gab es nicht, hat mich auch gewundert. Bei der nachgerüsteten Klima ist das dann wohl der Schalter für den Kompressor, da sonst das ganze Bedienteil hätte getauscht werden müssen. Die Knöpfe hätten aber original bleiben dürfen.

Wäre das Bedienteil getauscht worden, wäre der Schalter zwischen den Reglern gelandet und hätte sich den Platz vom Umluftschalter mit demselbigen geteilt.

Adlerauge?

Nunja, zum einen unheilbare Berufskrankheit, zum anderen durch die Verhaftung zum Typreferenten dieser Baureihe und Besitz eines MoPf 1 Elegance und eines MoPf 2 Elegance lässt sich eine Gewisse Fachkenntnis nicht vermeiden, wohlwissend, dass ich nicht allwissend bin.

Und nach maximalem heranzoomen des Schalters erkennt man auch die Schneeflocke, die ich mit der Schneekette verwechselt habe, fängt ja aber auch beides mit Schnee an

Schon interessant, wie die Niederlassung deinen 180er konfiguriert hat.

122PS aber ASR...für die unbändigen 170 Nm eher überflüssig. Dann Elegance, Metallic, Automatic und Schiebedach, aber ohne Klima.

Den Rest kann ich nicht ausdem Bild erkennen, die 448 Polsterung habe ich auch, allerdings im MoPf 1 Muster.

Absolut stilsicher die zeitgenössische, analoge Contax.

Leider sind wohl schon mal die Knöpfe für Gebläse und Luftverteilung erneuert worden

Zitat von Berlin2000

Aber wenn die C-klasse durchrepariert ist, weiß ich was ich habe und kann die nächsten 150tkm fahren

Immer noch sehr teuer. Zum Vergleich:

Ich habe letzten Herbst bei meiner Alltagskutsche nach 195.000 km ohne jeden Defekt turnusmäßig Zahnriemen und Wasserpumpe (fällig bei 200.000km) erneuern lassen. Beiden Teilen hätte ich nochmal 100.000 km zugetraut.

Zusätzlich wurde der DPF under Oxi-Kat professionell gereinigt und in den Neuzustand versetzt. Das ganze hat in einer guten Profiwerkstatt etwas über 2000€ gekostet und ich habe für die nächsten 200.000km Ruhe.

Und nein, es ist kein Benz, es ist ein Ford