W 206- wohin geht die C-Klasse?

So ein Blödsinn. Die 300PS werden bestimmt nicht mit 6,5l auf 100km zufrieden zu stellen sein. Und da kommen auch keine Blümchen aus'm Endrohr.

Hallo zusammen,

tja der W206 wird den Weg der meisten Fahrzeuge gehen, die derzeit von "deutschen" Herstellern (Daimler Anteilseigner sind zum großen Teil schon Chinsesen) gebaut werden: Sie sind schlicht nicht mehr nur für den Heimatmarkt sondern hauptsächlich für den Export gemacht. Und die wachsenden Märkte sind nicht bei uns. Als Folge dessen dürfen wir uns mit dem Einheitsbrei herumschlagen, der einem von allen Seiten angeboten wird. Die Asiaten bauen Ihre erfolgreichen Autos weiter und die (ehemals) europäischen werden entsprechend angepasst. Uns so werden alle diese Fahrzeuge irgenwann in der Versenkung verschwinden und bedeutungslos werden. Finde ich aber nicht schlimm.

Ich habe Ende des letzten Jahres überlegt einen W205 als 300e oder 300de als Dienstwagen zu nehmen. Leider werden die Modelle (wegen der 0,5% Regelung) den Händern aus den Händen gerissen. Trotz Corona boomt der Absatz von Plug-in Hybriden aus diesem Grund. Ich versuche auch immer noch zwischendurch mal einen zu einer akzeptablem Leasingrate zu bekommen, ist aber sehr schwierig im Moment. Und beim W206 wird es genau so sein (plus der normale Andrang eines neuen Modells, die C-Klasse ist immer noch das Volumenmodell).

In der Zwischenzeit fahre ich einen Volvo V60 Recharge. Einen Hybriden mit 346PS Systemleistung. Hört sich sehr sportlich an, ist es aber nicht. Die Leistung teilt sich auf einen Elektromotor an der HA mit 86PS und der Rest kommt von einem 2L Vierzylinder mit Turbo und Kompressor. Ja, wenn er muss schiebt er sehr gut, ist aber bei 180 abgeregelt (wie alle Volvo ab MJ2021, leider). Das Auto an sich ist nicht vernünftig, der LP liegt bei fast 65T€, das würde ich niemals für ein derartiges Fahrzeug bezahlen. Ist so ein Abo mit 3 Monaten Laufzeit, um mal reinzuschnuppern.

Auch wenn Preis und Antriebskonzept aus meiner Sicht indiskutabel sind, muss man sagen, das es Volvo (trotz chinesischer Eigentümer) schafft, recht eigentständig zu sein. Design im Innenraum und Außen passen einfach. Qualität: TOP! So würde ich einen Mercedes erwarten. Gut, ein paar Dinge sind auch noch aus der Ford-Ära übrig geblieben, aber nicht viel. Detaillösungen die (zumindest mich!) positiv überraschen (kleines Beispiel: Die Waschdüsen sind nicht in der Haube sondern im Wischarm, direkt hinter dem Wischblatt. Nix geht daneben, hohe Wirkung, wenig Verbrauch). Alle Assistenzsystem funktionieren ohne zu nerven, lassen den Fahrer aber jederzeit das Gefühl nicht "überstimmt" zu werden. Jaja, alles moderner Schnick-Schnack, braucht man nicht?!

Letzte Woche: Bei bestem Wetter aus Richtung Süden gen Heimat gefahren, Tempomat auf 180. Da zieht jemand direkt vom Beschleunigungsstreifen auf die linke Spur, er war zwischen zwei LKW daher konnte ich ihn auch nicht sehen, hätte sonst schon auf Verdacht gebremst. Ehrlich, ich habe mich und ihn im Krankenhaus oder schlimmer gesehen. Der Brems- und Kollisionsasistent hat bei Vollbremsung mich zwischen Leitplanke, den Idioten (und den rechts daneben fahrenden LKW) "eingefädelt", außer einem riesen Schreck ist nix passiert (jaja, die erfahren Rallyefahrer hätten es natürlich auch ohne Assistenz geschafft, ist klar ).

Kurzum: Früher war vieles, aber nicht alles besser. Nur anders Der Blick nach hinten beruhigt, aber die Zukunft liegt vor uns

Trotzdem bleibe ich emotional den älteren Baureihen natürlich verbunden und zugeneigt, mein 190D fährt ja zum Glück gar nicht so schnell

Grüße

Alexander

Zitat von BIBI 2.5

Mit Richtgeschwindigkeit 130 wäre die Situation wahrscheinlich nur halb so dramatisch gewesen. Und ja...ich gebe zu, schnell fahren macht Spaß, bin mit meiner BMW auch schon mal 220km/h gefahren, aber es ist eben potenziell gefährlicher. Leider oder zum Glück(?) können wir uns diesen Spaß eigentlich kaum noch leisten bzw ist er auch nicht mehr Zeit gemäß. Von daher finde ich den Schritt von Volvo gar nicht so schlecht, den Wagen bei 180 abzuregeln.

Klar Bianca, da hast Du recht. Bei 250 (Das schafft das Vorjahresmodell mit gleicher Motorisierung) wären mindestens zwei Menschen tot gewesen. Allerdings fahre ich generell nicht schneller als 200, auch wenn es technisch möglich ist. Beim Mopped ist das ja völlig aussichtslos wenn man da einen Crash hat.

Finde das mit den 180 auch nicht soooo schlimm. Ist aber ein witziges Phänomen wenn man bei 160 noch mal auf den Pinsel tritt, wirklich nochmal richtig ein Tritt von hinten kommt aber dann (sanft) bei 180 netto (185 Tacho) abgeregelt wird muss man sich erst mal dran gewöhnen.

Hey,

und da enden sie !

Afrika wird zugemüllt und wir beruhigen unser Gewissen mit den Kauf von Drecksautos. Wie verlogen!!!!

Abgewrackt und exportiert: Das große Geschäft mit alten Autos | NDR.de - Fernsehen - Sendungen A-Z - 45 Min

Zitat von Patron

Afrika wird zugemüllt und wir beruhigen unser Gewissen mit den Kauf von Drecksautos. Wie verlogen!!!!

Ohne das beschönigen zu wollen: Das Phänomen ist nicht neu. Sonst würden speziell in Nord-Afrika nicht so viele 123/124/201er rumfahren. In Deutschland ist bei unseren Sicherheitsanforderungen (TÜV!) und Ansprüchen an ein Fahrzeug irgendwann Schluß mit der Erhaltbarkeit (uns verückte Oldtimer-Fahrer mal ausgenommen). Das Hauptproblem ist das die Autos seit Anfang der 1990er (Markteinführung) Jahre kontinuierlich kaputtgesprrt (Qualiät) und gewinnoptimiert wurden. Ein Neuwagen soll die Leasingdauer des Erstnutzers und im besten Fall noch ein paar Jahre danach "überleben" (selbst das ist denen schon ein Dorn im Auge, aber man muss das Servicenetz ja erhalten). Je nach Hersteller wird mit 150TKM bzw. 10 Jahren gerechnet. Das Auto als Wegwerfartikel

Daimler hat sich bei der Präsentation des W202 auch gebrüstet, bei besserer Technologie ohne Preissteigerung (im Vergleich zum 201) ausgekommen zu sein. Hat super geklappt, deswegen wurden die meisten schon zu Sternenstaub und sind bereits weggefegt .

Ich möchte aber darauf hinweisen das ich zumindest mein Gewissen nicht mit dem Kauf von Drecksautos "beruhige". Und das geht glaube ich vielen so. Es geht hier um Wirtschaftlichkeit (bevorzugte Dienstwagenversteuerung). Würde die 0,5& Regelung gekippt hätte ich sofort 0,0% Interessse an einem Hybrid . Mein Arbeitgeber freut sich ebenfalls über die Förderung und bei einer Firma wird nun auch mal - vorrangig - wirtschaftlich gehandelt. Ökologie wird bisher zumindest eher unterrangig bedacht. Ändert sich auch, aber zu langsam Mein 190er ist meiner Meinung nach an Wirtschaftlichkeit und Ökologie kaum zu übertreffen, 6-7L Verbrauch auf 100KM mit Automatik und Klimaanlage. Und das mit zarten 35 Jahren Kann ich aber leider nicht neu kaufen

Hallo,

Ihr könnte das ja halten, wie Ihr wollt, aber ich denke, so ein Beispiel, wie mal bei 180 km/h was hätte passieren können, ist kein ernsthaftes Argument gegen freie Fahrt. Ich fahre sehr gerne häufiger mal 250 oder auch 280 oder auch 300 Sachen und wenn man das mit wachem Kopf macht, ist das wunderbar und gehört zu meiner Freiheit, die ich mir nicht nehmen lassen werde. Und so ein kastrierter Öko-Bevormundungs-Volvo mit Vmax 180 kommt mir garantiert nicht ins Haus! Man wird auch, weil man mal beim Laufen im Wald über ne Wurzel gestolpert ist und sich den Fuß verknackst hat, deshalb nicht mit dem Laufen aufhören und nur noch gehen!

Gruß

Ralf

Hallo Horst,

naja das PS-Geprotze hat ja (auch bei Daimler) Tradition. Ich glaube Deine S-Klassen waren zu Neuzeiten auch nicht gerade am unteren Ende des Leistungsspektrums Zum Cruisen hätte auch ein 260/280er gelangt. Gab es aber schon nicht als SEC, da musste es dann schon ein 380er sein wenn ich mich recht entsinne. Man darf auch nicht vergessen das die Top-Modelle immer Technologieträger und -führer waren. Durch EInsatz in der Oberklasse werden sie schnell massentauglich und preiswert genug für alle Klassen (siehe Gurte, Airbags, ABS, ESP etc. pp).

Wie gesagt, ich fahre ja auch lieber Oldtimer als den ganzen Computerkrams, langfristig werden wir unsere Mobilität aber neu definieren müssen. Klar kann man sich jetzt wie Rumpelstielzchen aufführen und jede Neuerung mit Argwohn ächten. Oder man versucht kreativ damit umzugehen und nicht nur Schwarzmalerei zu betreiben. Ich persönlich sehe eher in der Brennstoffzelle die Zukunft, ob die Politik das irgenwann auch mitbekommt entzieht sich meiner Kenntnis.

Das einzig stetige im Leben ist die Veränderung

Grüße

Alexander

Ja, ich hab ja schon öfter gesagt und geschrieben:

Die so genannte Elektor-Mobilität ist m. E. eine Sackgasse, insbesondere sind die Autobauer bei uns in Deutschland viel zu spät damit angefangen, weil sie geglaubt haben, das würde sich sowieso nicht durchsetzen.

Bei Einführung von Sicherheitsgurten und Katalysatoren, bleifreiem Benzin usw. sollte ja auch schon das Ende des Abendlandes nahe gewesen sein.

Jeder Euro, der jetzt noch in die Infrastruktur und in die Subventionierung von E-Autos/E-Verkehr fließt, ist Perlen vor die Säue geworfen. Und ganz besonders finde ich die staatlichen Geschenke für Hybride, die elektrisch nur 20, 30 oder 50 km weit kommen; das ist der absolute Schwachsinn!

E-Mobilität kann vielleicht als Zwischentechnologie gute Dienste im öffenlichen Nahverkehr leisten, so lange, bis Wasserstoff-Technik bezahlbar wird.

Genau so sehe ich das auch beim "autonomen" Fahren. Wie viele Leute würden sich heutzutage nicht mal ein Automatik-Auto, und schon gar keins mit Tempomat kaufen? Was will man denn damit verbessern? Ist doch nur Gängelei und Augenwicherei. Es hält sich ja aktuell und seit es Autoverkehr gibt kaum einer an Geschwindigkeits-Begrenzungen, Verkehrsregelungsanlagen und andere Vorschriften.

Die Fahrzeuge "können" immer mehr, aber was bringt das alles überhaupt?: Man verlässt sich immer mehr auf die Technik und wird dabei träge! Spurwechselassistenz, automatisches Einparken, Müdigkeitsanzeige uswusf! Dabei wäre es schon ein riesiger Fortschritt, wenn sich alle an die einfachsten (gesetzlich vorgegebenen) Regeln halten würden. Viel Ärger könnte z. B. B L I N K E N vermeiden; aber wollen die Leute wirklich, dass Andere von ihrer Absicht, abzubiegen informiert werden? Können die Anderen etwa nicht Gedankenlesen?

Um das Klar zu machen: Ich bin kein Fortschrittsverweigerer, und meine Meinung ist sowieso nicht relevant; trotzdem droht meine Hutschnur das ein oder andere Mal zu platzen und der Hals immer dicker zu werden (Herbert Knebel: "Sonn Halz, abba von hia biss Castrop-Brauxel!"), wenn ich mich über die Verkehrspolitik aufrege.

Wie sage ich (auch) immer: Bevor mein Beitrag ein Buch wird, hör ich lieber auf.

Schönen Start in die Woche! Seit vorsichtig, morgen wird es wettermäßig sehr unangenehm. Gute Nacht!

"Euer" Udo (III)

Nein lieber Udo, es ist noch viel schlimmer. Der 190er war bereits Versuchsträger damals auf Rügen als Elektrofahrzeug, im 124er wurde mit Wasserstoff experimentiert. MB hatte ja sogar die Brennstoffzellen schon serienreif (F-Cell). Die enge Verbindung zwischen Ölkonzernen und Automobilindustrie war früher das Problem, jetzt ist es Hörigkeit gegenüber der Politik. Früher haben wenigstens noch die Lobbyisten den Politikern gesagt was sie machen sollen, scheinbar tut das jetzt keiner mehr und man sieht ja was dabei raus kommt

Als die Klimaanlagen auf 1234Y umgestellt werden sollten hat Daimler noch Eier gezeigt und alle Neumodelle beim KBA als Modellpflege angegeben . Aber die Zeiten sind wohl vorbei . Jetzt wird einfach auf alles was man teuer verhökern will ein AMG Aufkleber drauf gemacht

Wisst noch früher, da hat man sich über Leute lustig gemacht die sich einen "M" Aufkleber auf ihren 316i geklebt haben. Heute machen die Hersteller das selbst. Die Kernkompetenzen der Marke(n) ausgehöhlt, das Tafelsilber billig verscherbelt (das in Wahrheit nur noch versilbertes Eisen ist) und die Kunden sind auch nicht mehr die gleichen (von Typ und Zielgruppe her). Ich frage mich nur immer wer das alles wirklich will? nicht mal Vertriebsmitarbeiter widersprechen mir da

In diesem Sinne

Zitat von BIBI 2.5

Der Inhalt deckt sich mit dem, was ich über unsere eigenen Wasserstoffautos so mit bekommen habe und neulich auch in einer anderen Zeitung gelesen habe.

Hallo Bianca,

ich hoffe die andere Zeitung war etwas wissenschaftsnäher als die AMS. Außer im Wartezimmer lese ich die (genauso wie AutoBlöd und wie sie alle heissen) nicht. Da steht nie irgendwas wirklich kritisches über die Automobilindurstrie drin. Wird immer schön gelobt was die PfauWehler, Bayrischen Murks Werke, die Herren der Ringe oder eben Daimler machen.

Synthetische Krafststoffe sind auch interessant, ich habe ja auch nicht behauptet das die Brennstoffzelle die Lösung aller Probleme ist. Es WILL ja niemand Alternativen, das ist ein Kernproblem. Und da steht der Kunde ja nur am Ende der Kette. Gab schon immer Alternativen, LPG oder CNG zum Beispiel. Akzeptanz gleich null, da erfolgreich Ammenmärchen über beide Kraftstoffe vebreitet wurden (Explodiert, verbrennt "heißer", blablabla).

VG

Alexander

Edith meint noch: Ach, da ist der Pferdefuß der synthetischen Krafststoffe (aus Biancas Link oben, weiter unten in den Fragen und Antworten):

Wie teuer wird der Kraftstoff sein?

Noch ist die Herstellung von synthetischen Kraftstoffen aufwendig und teuer. Doch ein Markthochlauf der Produktion sowie eine günstige Preisentwicklung beim Strompreis könnten dafür sorgen, dass synthetisch erzeugte Kraftstoffe deutlich günstiger werden. Langfristig sind nach aktuellen Studien reine Kraftstoffkosten von 1,00 bis 1,40 Euro pro Liter realisierbar (exklusive Steuer).

Wenn man jetzt weiß wie viel Steuern im Literpreis Benzin enthalten sind und der Staat es sich nicht erlauben kann nur aufgrund der besseren Klimabilanz vollständig auf die Einnahmen zu verzichten...