Ich freue mich im W140 S329 über den 5. Gang der Automatik, der die Drehzal ablenkt, im W201 ist leider nur eine 4 Gang Automatik verbaut, mit etwas höherer Drehzahl, dafür ist der M103 aber sehr leise.
Ich war neulich nach Bad Dassendorf daus sem Norden unterwegs und war mit den 9,2 und 10,8l zum Vergleich ganz zu Frieden, aber wichtig ist das nicht.
In den nächsten zwei Wochen wird der W201 nun fertig und dann kann ich schön vergleichen.
Für den kurzweiligen Genuß, ein verzierter W201 Mopf
Ich habe keinen direkten Tipp, aber beim 902 oder 903 Sprinter muss das Rohr ziemlich genau gebogen sein, damit der Endschalldämpfer passt. Pohlmann hat es gut hin bekommen, passt gut.
Ich würde danach bei ebay gucken. Endtopf und MSD sind seit 3 Jahren dort verbaut, alles I.O.
Noch etwas zur Federung, hat einwandfrei geklappt, fuhr sich (mit roter Nummer) sehr gut. Höhe hat wie angegeben auch gepasst.
Hallo, die Ate Scheiben habe ich im W202 ohne Innenbelüftung bei Nässe oder im Winter mehrfach verzogen (vor ca 20 Jahren). Ich habe sie damals alsOriginalteile von MB bezogen, es stand aber ATE mit auf den Teilen, auf dem Karton natürlich Daimler Teilenummer und Stern. Mindere Qualität zu hohem Preis.
Damals bekam ich den Tipp SBS oder so ähnlich über Taxiteile zu beziehen und tatsächlich kein Verziehen mehr. Die Scheiben waren früher im W123 noch Erstausrüster aber scheinbar zu teuer geworden. Seitdem meide ich ate und bin diversem anderen glücklich geworden, Textar, Bremen, so Zimmermannscheiben insofern innenbelüftet mit ebc Redstuff sind eine gute Kombination auf meinem S60 gewesen.
Zu Auspuffanalagen: Mittlerweile hat Daimler auch nur noch Aftermarketqualität hier im Regal, kein Vergleich zur damaligen Qualität.
Mein Sprinter hat einen Endtopf und Mittelschalldämpfer von Pohlmann aus Polen erhalten vor drei Jahren. Auch heute noch gibt es da nichts zu beanstanden.
Ich habe es bei Oldtimer abnehmen beim gleichen TÜV ganz anders erlebt vor ein paar Jahren bei meinem R107 und R129 und 911.
Es hängt sehr vom Prüfer ab und die Tendenz der größer werdenden Population.
Schönen Sonntag!
Klar, er hat seinen Katalog abgearbeitet, ohne Frage, er hätte aber auch sagen können, machen Sie einen Aufkleber rein wie bei den Winterreifen, 210 km/h (212 inkl Tolleranz) maximal statt 217 km/h. Dafür neues Material entsorgen nun ja, dafür gibt es eigentlich den Ermessungsspielraum.
Man merkt halt, dass sie bei Fahrzeugen aus den 90ern penibler sind, damit weniger ein H Kennzeichen bekommen um die Population nicht zu stark anwachsen zu lassen.
So, nach langer Pause war ich jetzt beim Tüv zur 21er Abnahme:
Scheinwerfer links Verstellung nicht möglich - war ausgehakt, neuer Scheinwerfer...
Abgasrohr zum Endschalldämpfer defekt (war von Aussen bis auf einen kleinen Punkt nicht sichtbar und trotzdem war es dicht, nach dem Tüv 10cm langes Loch im Rohr! Das hätte ich nicht erwartet, so gut wie das Rohr aussieht.
Dementsprechend ASU nicht bestanden, die er zwei Jahre vorher bestanden hatte als Vergleichsmessung.
Reifen H statt V, also die zwei neuen Sommerreifen wieder runter und 4x neue Reifen mit V Kennung.
Aufgrund der schwierigen Verfügbarkeit werden es nun Allwetterreifen.
Luftfiltergummistück fehlt zwischen Luftfilter und Kunststoffaufnehmer (Ersatzteil nicht mehr lieferbar, gebrauchter aus einem W124 vom 300E wird nun angepasst.
Einen Schlauch zu improvisieren zur Luftführung ist mehr als schwierig, da der Luftfilter eine sonderbare Aufnahme hat in Bezug auf die Form. Beim 2.0 ist es einfach, nicht aber beim 2.6.
Lenkhebel rechts hat Spiel (Einsatz ist bestellt).
Das mit den Reifen empfinde ich als sehr kleinlig und ehrlich gesagt auch unnötig, da Oldtimer Fahrer nicht gerade Vmax fahren, ebenso das Zwischenstück zum Luftfilterkasten. Angäblich würden dann die Geräuschemissionen lauter sein, als wenn der Motor jemals laut wäre, aber so ist nun mal die Anforderungen...
Wir sind da leider schon im Urlaub, viel Spaß!
Hallo, Leerlaufschalter geprüft? Ist ein kleiner Mikroschalter am Ende des Bowdenzuges auf der Ansaugbrücke, zumindest beim M103.
Mit Bremsenreiniger mal unter die Ke sprühen und hören ob sich die Drehzahl verändert.
Hallo, nachdem mehrere Monate die Lampe aus war, ist sie einen Tag vor der Tüvabnahme wieder angegangen und lässt sich nicht zurücksetzen.
Habe nun das Nachfolger Steuergerät aus dem EPC über ebay für 325€ gekauft, Neupreis bei MB gemäß Web Angebote ca 1300€.
Die Ursache scheint unter anderem der ausgelaufene Elko zu sein und dessen Folgen.
Wenn ich mal wieder Zeit habe, versuche ich das alte Steuergerät auch noch mal zu reparieren, nach dem Urlaub, der H Abnahme und Bad Sassendorf...
Da hilft nur der regelmäßige Tausch des Kühlwasser. Alle 5 Jahre mache ich es bei meinen Fahrzeugen. Beim Amit mit Gußkopf und Alublock zusätzlich mit AC Delco Tans, die aufgelöst worden. So wurde bis in die 90ern in den USA alle Fahrzeuge behandelt, so gab es da nie Ärger mit Kopfdichtungen.
Eine Vorstellung würde ich auch sehr begrüßen 
Stichwort: Leerlaufschalter geprüft?
Ich kenne die Thematik noch von der damaligen aufkommenden E10 Thematik.
Problematisch waren damals Mischungsverhältnisse um ca 22%, hier Quellten die Dichtungen auf und Ablagerungen entstanden auf den Ventilen. Bei 50/50 Ethanol und Benzin war interessanterweise kein Quellen mehr zu beobachten und auch keine Ablagerungen.
Einziger Nachteil bei längerer Standzeit war, dass sich das Wasser abgesetzt hat und in Verbindung mit Luft die Messingleitungen anfangen zu oxidieren. In Verbindung mit den Partikeln verstopfen die Einspritzdüsen.
Das Thema gilt heute bei allen Oldtimern, lange Standzeiten ohne Stabilisator im Tank bekommt allen nicht gut.
Zu Palmöl: In den 2010er gehören mit Umweltzertifikaten und tatsächlich wurde und wird heute noch der Urwald dafür gerodet. Mit der THG Prämie bei den E Autos hat sich übrigens China den Großteil illegal unter den Nagel gerissen, normalen Sprit umdeklariert zu Biosprit, so wie ich es gelesen habe...
Besonders kurios ist allerdings, dass der Großteil der Keks und Süßigkeitenhersteller immer noch auf Palmöl setzen und zwar im großen Stile:
Storck bei den Merci
Lambertz bei Keksen...
Ich habe neulich 5 Minuten gesucht, bis ich Kekse ohne Palmkernöl gefunden hatte:
Carola von Debeukeler
Weshalb die Sucherei:
Der Menschliche Darm verträgt kein Palmkernöl. Nach 5 Merci wird mir schlecht, das war früher als sie ohne Palmkernöl waren nicht der Fall.
Etwas off topic aber nun ja:)
Zu HVO100: Ich sehe die Klimabilanz auch als kritisch an.
Auch von meiner Seite möchte ich tiefsten Respekt für die geleisteten Arbeiten von Dir ausdrücken! Da gehört schon eine Menge Fleiß und Liebe dazu den Innenraum so schön wieder herzurichten, als auch die Karosserie, die nicht immer ganz unproblematisch beim W210 ist.
Meine Eltern haben Ihren W210 als E200 in azuritblau seinerzeit am 26.6.1995 in Empfang genommen, es war der Tag der Premiere des W210 und der hiesige Händler hatte nur zwei Fahrzeuge gestellt bekommen, einen E230 in turmalin grün in Avantgarde Ausstattung und den E200 in Azuritblau metallic in Classic, aber mit Colorverglasung, Mittelarmlehne, MB Classic Radio und Anhängerkupplung. Den letzteren haben sich meine Eltern dann reserviert, da die Neubestellung einfach zu lange Lieferzeiten hatte. Eigentlich wollten sie einen 230er, aber die Tieferlegung war Ihnen ein Dorn im Auge.
Der E200 glänzte dann durch zu weiche Reifen + zu weichem Fahrwerk und zu weichen Motorlagern, Stichwort Bonanza Effekt. Trotzdem war es ein sehr schönes Auto. Ich habe damals als jugendlicher jede Ausfahrt genossen. Er war leise, hatte eine sehr komfortable Rückbank, viel Beinfreiheit und das erste Mal ein schönes Soundsystem an Bord, so dass auch das Radio für damalige Verhältnisse sich gut anhörte. Das Radio mit elektronischer Kassettensteuerung war damals bemerkenswert und RDS. Damals alles andere als selbstverständlich. Der Bekanntenkreis fuhr noch Golf 2 oder 3, maximal den alten 5er BMW (Vorgänger vom E39). Egal wo man hin fuhr, man wurde darauf angesprochen, die Anzahl der Premieren bei Daimler aufgrund der geringen Modellpalette war damals noch etwas ganz besonderes.
Dies nur als kleiner Exkurs aus vergangener Zeit und meiner Beziehung zum W210.
Ich wünsche Dir stets viel Freude mit dem Schmuckstück und allzeit gute Fahrt!
Auch von mir allzeit gute Fahrt mit dem neuen Wagen.
Ich selbst stand neulich auch vor dem Punkt, da ich eigentlich für den Alltag das E-Auto favorisiere (hängt natürlich vom jeweiligen Profil ab, nur wenige lassen sich auch gut auf der AB bewegen, sind dann aber auch kostspielig).
Lange Rede kurzer Sinn: S211 bj. 2007 war qualitativ mit 110tkm einfach verschlissen. Ein vorherigenr W211 aus 2002 war deutlich hochwertiger, vorallem der Benziner glänzte als M112 durch Haltbarkeit im Vergleich zum OM646 bei dem so ziemlich alle Gummiteile durch waren, zwei falsche Injektoren nicht angelernt montiert naja AGR, Differenzdrucksensor, alles war bei 110tkm wieder hinüber (die Werkstatt hatte nur Billigteile eingebaut). In Bezug auf die Ausstattung war er hübsch, Cremefarbenes Leder, Kindersitze hinten, SHD, elektrische Rückwand, Sitzheizung, Comand und Elegance.
Der E320 hingegen lief über 240tkm problemlos, es gab nur die normale Wartung, er lief einfach ohne Mucken selbst mit Autogas einfach nur perfekt. Ein Traum in Tansanitblau und grauem Leder.
Es folgte ein XJ6 - leider auch nicht so haltbar aber schön, dann ein Renault Laguna 3, einfache solide Technik, aber etwas zu klein und nicht gut abgestimmt.
Letztendlich bin ich beim Skoda Superb gelandet, da wir in der Firma 4 Stück hatten.
Und ich muss sagen VW hat meiner Meinung nach den besten 4 Zylinder Dieselmotor gebaut, besser als der anfällige OM654 (Schlepphebel) und OM651.
Für mivh war der Wechsel der Steuerkette verbunden mit dem Ausbau des Motors oder Getriebes letztendlich das Nogo, hier hat der Zahnriemen gewonnen, da einfacher austauschbar.
Aber es gibt auch negatives: Die Ölpumpe in der Ölwanne wird mit einem Riemen angetrieben! Nun ist laut Boschdienst dieser bis 300tkm unauffällig in der Praxis. Ich wechsle daher alle 15tkm das Öl.
Das Fahrverhalten mit Allradantrieb ist vorbildlich, die Geruchsbelästigung bei kaltem Motor ein vielfaches geringer als bei meinem 208 CDI Sprinter, da die Abgasnachbehandlung direkt am Motor ist und sofort auf Temperatur kommt, kalte AGR weniger störanfällig.
Nun noch einmal ein kleiner Getriebevergleich: Die 7G Tronic aus dem Ml kenne ich als ziemlich ruckelig im alter (verschlissene Wük ab 120tkm gepaart mit Ventilen). Beim DSG Getriebe nun mit 170tkm gibt es in Teillast eine Rückschaltung die auch minimal auffällig ist aber nur im mittleren Temperaturbereich. Als ehemaliger DSG nicht fan muss ich sagen, VW hat das Getriebe doch tatsächlich gut hin bekommen. Einzige das Rangieren ist und bleibt gewöhnungsbedürftig, das ist aber wirklich alles. In Summe läuft es ruhiger und besser als die 7G Tronic die ich kenne.
Privat haben wir dann noch einen alten Volvo S60 Bj. 2002. Total robustes Auto für den Alltag mit Window- und auch Seitenairbags. Qualitativ auf dem Niveau des W124 aber mit aktuellerer Technik und sehr robuster Aisin Warner 5 Gang Automatik mit Wük, die aber seltener geschaltet wird als im W211 und daher weniger verschleißt. Den Wagen geben wir auch nicht wieder her aufgrund der guten Haltbarkeit und Qualität.
Ich hoffe das war nicht zu viel off topic 
Alles anzeigenHallo Hanno,
ja das ist momentan sowohl bei Osram als auch Philips ein wunder Punkt, es gibt zuviele Modelle. Wobei es die "Speed" wohl scheinbar nur in H7 gibt, die Smart haben eine längere Lebensdauer und längere Garantie als die ohne markigen Namenszusatz etc. Bei Philips ist zumindest ersichtlich, dass einige Modelle abgelöst wurden. Ich denke es werden aber noch alle gelistet, weil der Handel vermutlich noch die alten Varianten auf Lager hat. Die Entwicklung ist hier gerade - für den automotive Sektor - sehr sehr schnell. Scheinbar ist es für die Hersteller recht einfach auf Basis einer einmal erteilten Zulassung Änderungen zu bewerkstelligen. Wie immer ist man hier als "early adaptor" nachher meistens der Dumme, wobei ich mit meinen Philips die nun seit 2 Jahren verbaut sind immer noch zufrieden bin.
VG
Alexander
Hi Alex, vielen Dank für Deine Meinung, ich habe nun noch einmal akribisch die Datenblätter verglichen:
Osram H7 led Smart vs. Speed:
Lebensdauer Tc, Bc: 3000h/1500h
Leistung: 16W / 16W
Lichtstromtolleranz: +- 10% / -13%/+7%
Lichtstrom: 1550 lm / 1550 lm
Gewicht: 52g / 16g je Leuchtmittel
Scheinbar haben die Leds eine eher negativere Streuung. Hängt wahrscheinlich von der Güte des Chips ab, da der Kühlkörper geringer ist, 52g vs 16g. Über die Garantie wird sich bei der Speed auf Osrams Homepage noch ausgeschwiegen.
Ich beobachte noch eine Weile.
Am T1N Sprinter habe ich übrigens eine LED Leiste von Osram verbaut, VX500 CB. Wie ich gerade sehe, wurde die aber auch bereits wieder ersetzt -> wahrscheinlich lieber nicht zu lange im Stand an lassen
Hallo, mittlerweile gibt es seitens Osram ja verschiedene Modelle:
Gen 1, Gen2 und auch die Variante Speed und Smart.
Ohne alle Seiten ganz durchgelesen zu haben stelle ich einmal kurz die Frage: Hat jemand die verschiedenen Varianten einmal verglichen? Die Speed haben den kleinsten Kühlkörper, lassen sich aber am einfachsten einbauen. Ein geänderter Deckel scheint mir da nicht erforderlich. Die Lebensdauerangaben die ich gefunden habe, lagen alle ähnlich bei ca. 3000h soweit ich mich erinnere.
Wie sind Eure Meinungen hierzu?
PS: Eigentlich suche ich für den Volvo S60 von 2002 für meine Frau, hier gibt es aber leider noch keine zugelassenen Varianten (bisher).
Ich habe einen alten Sprinter aus 2005, 82 PS, 2t Leergewicht. Dank Turbolader ist das volle Drehmoment bereits im Bereich von 1800 bis 3000 U/Min verfügbar.
In Summe werden es aber ähnliche Fahrleistungen sein. Ich nutze ihn zum Anhänger ziehen und für Urlaubsfahren, reicht völlig aus, nur wenn man meint in Frankreich abseits der Autobahn fahren zu wollen, dann ist viel Schalten angesagt bei ca. 2,4t Gewicht
Hallo,
Ich habe beim Sprinter aus 2005 auch immer gerne die Probleme von Rostblasen gehabt. Hier waren es teilweise richtige Verästelungen die sich gebildet hatten. Beim runterschleifen habe ich sie dann fast immer ganz weh geschliffen, dann Rostumwandler, Rostblocker, Endlack. Mitunter kam es dann trotzdem noch mal wieder. Seitdem er Klarlack drauf hat, ist nun aber endgültig Ruhe.
Deine Stelle kommt meiner Meinung nach von Innen.
Hier nehme ich den gleichen Aufbau bis auf Endlack. Dafür aber dann Fluidfilm dünn als Kriechöl und dick Permafilm, ca 1.2mm.
Das Mike Sanders wird Dir vermutlich weg gewaschen. Behalte es im Auge und ansonsten empfehle ich die Fluid und Permafilm Behandlung.
Ich hatte einen W211, der sah nach 16 Jahren von unten fast wie neu aus, dank der Behandlung.
Später mal wieder einen gekauft, der war eine Vollkatastrophe.
Alex hat Recht:
Ich habe einmal meine Xenon Scheinwerfer vom W211 überholt Xenon Scheinwerfer Überholung Mercedes E-Klasse W211
Am Besten ist das Licht immer, wenn es nicht so häufig gebrochen wird. Bei den Linsenscheinwerfern wird es unnötiger Weise 2x extra gebrochen.
