Vorstellung meines 85er 190D

Hallo,

leider habe ich damals kein Bild gemacht, aber mein Mechaniker des Vertrauens, welcher mich auf das Problem aufmerksam gemacht hat, hat mir den Abstand von 0,5-1mm zwischen Felge und Spurstangenkopf gezeigt. Und ich hatte zu dem Zeitpunkt meine 6Jx15H2 ET49 Gullideckel verbaut gehabt. Dieser Abstand ist nach den Regeln beim TÜV (ca. 1cm zu beweglichen Teilen) zu gering. So zumindest seine Aussage damals. Mit den originalen MB-Spurstangen war das Problem dann behoben.

Mittlerweile habe ich 6,5Jx15H2 ET44, bei denen dürften die Lemförder-Spurstangen, die ich damals hatte, auch zu groß sein und gar bereits an der Felge schleifen.

Ich werde nun erst einmal versuchen die Manschette auszutauschen. Sollte ich damit kein Erfolg haben, dann werde ich mich deiner Auflistung bedienen müssen

Grüße,

Marc

Hallo zusammen,

lang ist es her, dass ich ein Update gegeben habe. Und leider habe ich sehr aktuell keine guten Neuigkeiten.

Wie dem ganzen Verlauf seit dem ich das Auto habe zu entnehmen ist, habe ich mich hauptsächlich auf die Technik fokussiert.

Das tue ich auch immer noch. Zum Beispiel steht der Tausch der vorderen Radlager (im Urlaub in Polen) in knapp 6 Tagen auf der Agenda.

Aber leider habe ich die letzten 3 Tage zu sehr herumgestochert und sehr viel Rost unter dem Wischwasserbehälter entdeckt. Und dies ist nicht die einzige Stelle, an der der Rost zum Vorschein tritt.

Alle Kotflügel, Stirnwand am Kühler, Motorhaube, Türen, Radmulde im Kofferraum sind nur einige Orte die es da zu nennen gilt.

Kurz gesagt der W201 schreit nach einer Generalsanierung der gesamten Karosserie samt Anbauteile. Angesichts der Menge an Rost und dem sonstigen Erscheinen (Rissiges Armaturenbrett, kaputte Türpappen, etc.) kommt fast schon der Gedanke nach einem neuen (guten) 190er und die Nutzung des aktuellen als Ersatzteilversorger.

Der Motorblock hat nun bald auch schon 700tkm und schreit ebenfalls nach einer Überholung, auch wenn er sich jetzt noch nichts anmerken lässt. Doch auch da ist irgendwann der Zeitpunkt überschritten, dass man da noch den alten Motorblock überholen kann und sich eher Gedanken um Übermaßkolben, neue Pleuel oder gar einen neuen Block machen muss.

Ein bisschen überfragt bin ich gerade schon, ob es sich noch lohnt weiterzumachen.

Kennt ihr gute Karosseriebauer, die ihr empfehlen könnt. Und in welchem preislichen Rahmen bewegen wir uns, wenn ich das gesamte Auto schweißen lasse, Unterboden neu lackieren, Hohlraum neu versiegeln und mit Wachs vor Rost schützen? Ich habe da leider überhaupt keine Ahnung.

Eins ist aber klar: NIE WIEDER BITUMEN!

Unter der gesamten Bitumenschicht verbirgt sich der Rost. Der Unterboden sieht von unten gut aus, auch wenn man Dreck und Fett wegwischt. Stochert man bisschen rum kommt direkt der Rost zum Vorschein.

Zu allem Übel habe ich von hinten kommend gerade Knarzgeräusche, insbesondere wenn das Auto sich beim Rangieren auf unebenem Terrain verwindet. Und nach dieser braunen Entdeckung verstärkt sich mein Gefühl, dass etwas im Rahmen weggerostet ist und es jetzt knarzt. Die Hinterachse habe ich ja vor 3 Jahren gänzlich ausgetauscht.

Aber macht euch erstmal selbst ein Bild. Ich habe jetzt vorerst alles mit Owatrol und Wachs geflutet, um zumindest unter dem Wischwasserbehälter den Rost "einzubremsen". Leider ist mir die verrostete Schraube zur Halterung des Kühlmittelbehälters abgebrochen. Wie kann ich die vorerst ersetzen?

Grüße,

Marc