Öldruck bei nahezu Null, nur warum?

Hallo zusammen,

ich war heute etwas durch Deutschland unterwegs und weil die Strasse und meine Laune es hergab war ich auch zuegig unterwegs (fuer einen Diesel) so 160 an der Uhr und lass laufen.
Am Ziel angekommen stand ich an einer Ampel und stellte erschrekt fest, das mein Öldruckanzeiger nur so knapp ueber der Nullmarke schwebt:

Ein wenig die Drehlzahl erhoehen fuehrt auch zu einer erhoehten Druckanzeige:

Nach ein paar Kilometern mit moderater Geschwindigkeit (100-120 km/h) zeigt er 1 bar im Leerlauf:

Öl ist 10W40 (Shell Helix Erstraffinat) und quasi neu. Der letzte Öl und Filterwechsel war letzte Woche vor dem Tuev, also knapp 100km vor Auftreten des Phaenomens. Ölmenge ist auch in Ordnung laut Peilstab.

Das ist so neu nicht, im August letzten Jahres hat er auf dem Weg zum Stammtisch auch schonmal so einen Ussel mit mir gemacht. Darauf kam bei km Stand 219476 eine neuer Öldruckschalter rein. Seitdem war Ruhe an der Front. Nun faengt er wieder an.

Ist schon wieder der Öldruckschalter hinueber? Nach gerade mal 8 Monaten? [cussig]

Oder hat von euch noch jemand andere Ideen was mir der Wagen damit sagen will?

Gruss

Uwe

Zitat von "Bastiaan"

Tach auch Uwe.....,

jetzt wäre mehr als informativ wenn man wüste wie warm das Öl das war.

Den Gedanken hatte ich an dert Stelle auch. Ich werde wohl auch noch so ein Thermometer nachruesten wie Du es hast. Mangels werkseiter Temp Anzeige kann ich zu dieser Frage leider nichts sagen

Zitat von "Bastiaan"

Hier mal ein Bild zu den MÖL-Temp und -Druck den ich mal hatte:

Wo ich mal etwas schneller gefahren (Bleifuss ca. 40km) da wurde das MÖL gut 120°C Warm und ich denke dass das zu warm ist damit er den min. Öldruck in Leerlauf halten kann, oder anders gesagt: die Plörre ist zu dünne.

Anderseits weis ich nicht zu viel über Qualität von Shell-Helix 10W40 sagt noch nicht zuviel. Wichtig ist zu wissen bis welcher Temperatur das Öl Stabil bleibt. Hier sind Voll.Synth Öle eindeutig im Vorteil

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Ich verstehe die Daten des Herstellers nicht was davon die Temperaturstabilitaet sein soll. Evtl sagt Dir das was:

Zitat von "Bastiaan"

Aber mal ein Frage: haben die Hydros geklappert (im Leerlauf) oder hast du es gar so weit kommen lassen.

Nein zusatzliches Klappern war nicht zu vernehmen. Der Motor schnurrte weiterhin normal vor sich hin. Inkl des leichten Schuettelns das er schoin immer nach Autobahnfahrten hatte. Ich habe aber auch keinen langzeitversuch gestartet wielange das bei dem Oeldruck so bleibt sondern habe durch erhoehen der Drehhzahl gegengewirkt.

Danke.

Gruss

Uwe

Zitat von "Bastiaan"

Tach auch Uwe......,

das man mit den Motor nicht gleich ein Langzeittest macht ist schon klar. Bei mir ging der Öldruck bei 170km/h auch mal runter und bei 120km/h war sie NULL hab sie dann auch sofort ausgemacht. Wo ich dann auf den Standstreifen stand habe ich sie noch mal angemacht und alle Hydros waren Fleißig am klappern. Ich behaupte mal dann ist der Öldruck tatsächlich NULL bei Dir war sie dann nur sehr niedrig.

Jabei mir war noch Oeldruck vorhanden, wenn auch nur sehr wenig laut Schaetzeisen. Waer der bei mir waehrend der Fahrt auf Null abgesackt haetten nicht nur die Hydros geklappert auch meine Blutpumpe waere in den Begrenzer gelaufen [lach]

Zitat von "Bastiaan"

Ich bin dadurch der Meinung dass das Shell Helix im oberen Temperaturbereich nicht so gut ist, ...

Da wirst Du wohl recht haben, auf den Bolzen das es an der Temperaturfestigkeit des Oeles liegen kann waere ich auch nie gekommen . [1hammer]

Zitat von "Bastiaan"

...Was bei Dir das Öl noch zusätzlich erwärmt ist das eine AGR drin hast (auch wenn abgeklemmt) das die Kolbenböden mit Öl gekühlt werden. (Ölspritzdüsen).

Mein Panzer hat Kolbenbodenkühlung? [wow] Bislang habe ich immer gemeint das das nur die 2.5D Turbo haben. Warum heitzt die AGR das Öl zusaetzlich auf? Den Zusammenhang verstehe ich nicht. Die Abgase werden aus dem Kruemmer wieder in den Ansaugtrackt geleitet (wenn die AGR Arbeitet). Gut dadurch mag sich das Oel schneller erwaermen, weil die einstroemende Luft bereits waermer ist. Aber wo soll der zusaetzliche Effekt auf das Oel herkommen? Die Abgase kommen doch nicht heisser in den Brennraum zurueck wie sie ihn verlassen haben.

Zitat von "Bastiaan"

Du hast doch auch den Förderbeginn doch verlegt wegen PÖL-Betrieb, hast du das denn auch wieder zurück gedreht weil du jetzt nur mit Dino fährst? Bin der Meinung das wenn du jetzt nur mit Dino und abgeklemmte AGR fährst dein Förderbeginn gleich sein müsste wie bei ein normalen 2.5 D ohne das ganze Geraffel.

Ja ich habe den Foerderbeginn damals moderat auf 11 Grad nach OT verstellt, dazu Einspritzduesen mit 145 bar und eine leicht erhoehte Volllastmenge. Das ist bis jetzt auch immer noch so. Bislang habe ich mit den Einstellungen im Dieselbetrieb noch nichts negatives feststellen koennen.

Zitat von "Bastiaan"

Im 123er war noch ein richtiges Öldruckmanometer drin da war direkt einen Ölleitung angeschlossen ohne elektrische Firlefanz was nur zu zusätzliche Fehlerquellen führt.

Ein solches Öldruckmanometer gab es in der Anfangszeit des 190ers auch noch. Ich habe hier ein KI von einem 190D aus 83 der hat den Ölleitungsanschluss.

Zitat von "lerch"

aus dem Grund, das viele beim Absinken des Öldrucks nervös werden, hat Daimler in neueren Modellen ja auch drauf verzichtet.
Wenn ich da nicht ganz falsch informiert bin [gruebel]

Wäre auch interessant zu wissen, wie genau die Anzeige noch arbeitet.

Eigentlich behaupte ich von mir auch das ich nicht zu denen gehoehre die sofort in Panik verfallen wenn die Nadel etwas absackt. Aber wenn die Anzeige im Leerlauf nur noch einen mm ueber Null haengt mache ich mir doch so meine Gedanken. Irgendetwas muss das ja ausgeloest haben. Wie genau die Anzeig arbeitet ist mir relativ egal, aehnlich wie bei der ATA. Es interessiert mich nicht ob es 26 Grad oder 29 Grad sind. Beides ist mir zu warm [lach] Genauso beim Oeldruckanzeiger, es ist mir egal ob bei 2 bar auf der Anzeige 1,8 oder 2,2 bar anliegen.

Zitat von "Bastiaan"

Wie ist deinen Motornummer? 602.982? Wieso er wärmer wird, weil die in den Brennraum kommende Luft wärmer ist wie üblig weil Abgase mit drin sind und weil der Förderbeginn früher ist wie ohne AGR gehe ich davon aus das da mehr wärme entsteht.

Moin moin,

mein Motor ist ein 602.911. Also keine Kolbenkuehlung sondern SA "Wegfall Oelkuehler" [wallbasch]

Zitat von "Navigator"

Ein solches Öldruckmanometer gab es in der Anfangszeit des 190ers auch noch. Ich habe hier ein KI von einem 190D aus 83 der hat den Ölleitungsanschluss.

Zitat von "Bastiaan"

Dann kannst du das gleich mit dein Öltemperaturanzeige verbauen. [yo]

Na ob ich das will, weiss ich aber noch nicht. Oelflecken gehen aus Dattel so schlecht raus, Und dann eine Oelleitung die tatsaechlich Oel fuehrt mit blinden Fingern wieder anschliessen/abschliessen wenn das KI mal wieder raus soll/muss. Ist nicht gerade mein Traum, eher schon Alptraum. Mag natuerlich sein das ich mir da viel zu viel Kopp drumm mache.

Zitat von "lerch"

Wäre auch interessant zu wissen, wie genau die Anzeige noch arbeitet.

Zitat von "Bastiaan"

Öldruck-Geber ausbauen und dazu ein T-Stück reinschrauben. Dann Öldruckgeber an T-Stück daamit die Anzeige im Kombi-Instrument wieder funzt und am anderen Ende vom T-Stück ein Öldruckmanometer damit du ein Referenzdruck hast. Stimmt die Anzeige im Kombi-Instrument nicht dann den Geber abklemmen und die Widerstandswerte zu den Öldruck vergleichen mit den Sollwert. Feddich.

Zur Vervollstaendigung noch die Wiederstandswerte des Gebers laut WIS:

0 bar ca 10 Ohm
1 bar ca 69 Ohm
2 bar ca 129 Ohm
3 bar ca 184 Ohm

Bei Abziehen der Leitung am Oeldruckgeber muss die Anzeige im KI 3 bar Anzeigen. Wenn die Leitung abgenommen ist, dann kommt ein einpoliger Pin zum Vorschein, an diesen haelt man das Messgeraet, der andere Kontakt des Messgeraetes muss an Masse. Auf dem Messgeraet sollte man einen Messbereich von 200 ohm einstellen.

Hallo und willkommen zurueck.

Nein die Hydros haben nicht geklackert, wenn der Motor mit was anderem als Leerlauf laeuft steigt der Oeldruck auch direkt wieder an und bei ca 2000 Umdrehungen ist er wieder bei 2 bar laut Anzeige.
Kopfdichtung ist meines Wissens nach die erste. Von den normalen Verdaechtigen einer Kopfdichtung (blubbern im Ausgleichsbehaelter, Oel im Wasser, Wasser im Oel, Weiss/blau qualmen, Wasserverbrauch) konnte ich bislang nichts feststellen.

Gruss

Uwe

Nun habe ich mein Oelthermometer drin. Ein Umbau von Dennis 190D aus dem .com

Das ist die Temp nach ca 30 km Stadt/Landstrassenverkehr.

Jetzt bin ich mal gespannt wie sich die Temperatur bei eine scharfen Autobahnfahrt verhaelt.
Oel ist wieder das Shell helix drin, um die Verhaletnisse nachstellen zu koennen.

Gruss

Uwe

Zitat von "Brummi"

Hallöchen,

Schick,schick!Was soll denn das nun sein?Über 70°C oder 80°C?Da die Markierung ja nicht in der Mitte zwischen 60° und 100° ist [gruebel] ....

Gruß Brummi

Hallali

Da die Temp Skala nicht linear ansteigt steht der Strich fuer 80°C.

Gruss

Uwe