Keine Leerlaufdrehzahl

Hay,
also 20 Liter wäre der Hammer. Da würde ich beim nächste Tanken mal was genaues ausrechnen.
Was deine Pumpe angeht, liegst du falsch. Sobald du auf Zündung 2 (KI-Leuchten an) gehst, dann hörst du kurz deine Pumpe, die den Druck aufbaut. Machst du den Motor an, so fängt auch die Pumpe an dauerhaft zu laufen. Würde auch anders keinen Sinn machen, da, wenn die Pumpe nicht läuft, der Sprit auch nicht mehr zum Motor kommt!
Das ist also völlig normal. Sorgen musst du dir machen, wenn die Pumpe bei laufendem Motor nicht mehr pumpt (was ja nicht passieren kann => kein pumpen=kein laufender Motor).
ÜSR tauschen wäre okay, da dies nur knapp 30 Euro kostet. Das KPR aber auf Verdacht tauschen sollte nicht klappen, da dies mal eben 230 Euro kostet. Such dir jemanden, der auch einen 190er hat und nimm zum prüfen sein KPR. Damit bist du besser bedient.
Ich würde aber auch sagen, dass dein Gemisch zu fett ist und dir vorschlagen, dass du deine Lambdasonde mal nachschauen lässt.

Grüße

Moin Holra,
schliesse mich dem an. Finger weg (vorerst) vom KPR. Tausch erstmal das ÜSR gegen ein Neues;
der Kostenaufwand ist gering. ÜSR kaputt = Notlauf = erhöhter Verbrauch.
Wenn's nix bringt, Lambdasonde tauschen. Defekte Lambda = fettes Gemisch = erhöhter Verbrauch.
Nach beiden Massnahmen bitte Meldung machen. Sollte das nix bringen, sehen wir weiter.
Einiges kannst du auch durchmessen; da ist die "Suche" sehr hilfreich.

Grüsse Christian

Ein gebrauchtes KPR könntest auch mal probieren, wobei die Gefahr besteht, dass dieses auch kaputt ist. Ich Tippe aber auch auf die Lambdasonde oder dass die KE verstellt wurde. Das Signal kannst beim Freundlichen z.B. überprüfen lassen.

Ja der schlechte Leerlauf kann von Überfettung kommen, tausch erstmal das ÜSR, und schau ob sich was bessert.

H5N1

Guck nach der Lambdasonde.
Ein SO stark erhöhter Verbrauch kommt normalerweise davon.

Gruß
Jan

Zitat von "herbert 2

Hallo

ist sie schon getestet worden? Würd ich vorher machen...
Nicht einfach blind tauschen.Wenn eine neue eingebaut wird,muss auch eine Einstellung erfolgen.

Gruß

Hay,
danach muss wieder was eingestellte werden? Was ein S****ß!!!
Mir haben die bei der BOSCH-Werkstatt gesagt ich könne die Neue einbauen und fertig.
Nach dem Einbau aber keine Veränderung. Kann das jetzt sein, weil die LS nur noch nicht eingestellt bzw. verstellt ist?
Kann ich das selber machen? Kann das ne freie Werkstatt? Was kostet sowas?

Grüße

Na ja,

immer, wenn man was an der KE-Jetronic schafft (dem Einspritzsystem), sollte man eine Grundeinstellung vornehmen. Deine Werkstatt, lieber domi, geht wahrscheinlich so vor:

Lambda-Sonde defekt => nix gut, viel Verbrauch weil Notlauf
Lambda-Sonde wechseln => gut, weil nu regelt die KE wieder

Das Dumme ist nur, dass sie dann nur "gut" läuft. Wenn man sie sauber einstellt, dann läuft sie noch einen Ticken besser und vor allem sparsamer.

Gruß,

Frank.

Moin,

Der von Dir beschriebene Schalter ist für die Schubabschaltung zuständig. Hier würde ich nach Deiner Beschreibung den Fehler vermuten. Wenn der nicht schaltet bzw. kaputt ist, dann sackt die Leerlaufdrehzahl beim Auskuppeln ins Bodenlose. Was mich wundert ist, dass Du den Schalter im Leerlauf betätigen kannst. Der Schalter sollte im Leerlauf grundsätzlich geschlossen sein und der Hebel vom Gasgestänge sollte da also anliegen. Die Funktion des Schalters kannst Du recht einfach mit einem Multimeter prüfen oder einfach mal den Schalter bei rund 2500 UPM mit Hand betätigen. Wenn der dann schaltet bermerkst Du den Unterschied schon.

Zu dem Luftschlauch:
Undichtigkeit im Luftsystem sind immer schlecht. Der obere Schlauch zwischen Ventildeckel und Luftfilter ist zwar für den Motorlauf unwichtig, aber er kann immerhin die Ursache für einen verölten Motor sein. Wenn aber einer der Schläuche hin ist, werden die anderen auch nicht viel besser sein. Vor allem der unterhalb der Ansaugbrücke muss für einen vernünftigen Motorlauf dicht sein. Das könnte auch ein Grund für einen schlechten Leerlauf sein, erklärt aber noch nicht einen derart hohen Verbrauch. Am besten mal das komplette Ansaugsystem mit Bremsenreiniger auf Dichtigkeit prüfen und ggf. durch Ersetzen der betroffenen Schläuche abdichten.

Die Liste der möglichen Fehler ist leider sehr lang. Deshalb erstmal die einfachen Dinge, die wenig kosten, abklopfen und wenn mal was nicht zum Erfolg geführt hat, immer im Hinterkopf haben: "Das Teil wäre bei einem 23 Jahre alten Auto sowieso mal innerhalb der nächsten zehn Jahre fällig"

Ich wünsche Dir auf jeden Fall viel Glück bei Deiner Suche und fände es klasse wenn Du nach erfolgreicher Reparatur auch reinschreiben würdest, woran es dann lag.

Gruß,
Klaus

P.S.: Ein strenger Blick auf das Zündgeraffel (Kerzen, Verteilerkappe, -finger, Zündkabel) ist bei Deinem Störungsbild sicher auch angebracht.

ich tippe auch auf den schlater am gaszug der wird über ne feder betätigt, bei mir wars genau gleich (unruhiger leerlauf oder er geht aus) hab da ne neue feder eingehängt weil die irgendwie rausgeflogen ist und gut wars. ausserdem hat meiner anfangen während der fahrt zu zockeln das war das hauptzündkabel.

noch was zur lambdasonde, wie stellt man die bitte ein? ich kenn das auch so, die wird ausgetauscht und fertig.
könnte mir noch vorstellen das die einspritzung der lambdasonde angeglichen wird -war das so gemeint?