Beiträge von volatile void

  • OM601 Kopfdichtung Werkstattempfehlung oder Forumshilfe?

    Hallo Achim,


    Du kannst mal bei Schairer Klassiker in Kürnbach dein Glück versuchen, hat leider immer eine recht lange Warteliste. Dafür ist er ein echt netter Kerl und weiß, was er tut, hat bei meinem auch u.a. die Kopfdichtung gemacht und den Kopf geplant (sogar auf Video festgehalten ^^).


    Falls Du ihn anrufst, kannst Du ihm gerne Grüße vom Fahrer des surfblauen 190 D ausrichten, er weiß dann Bescheid. :D Preislich lag Heinz gar nicht so schlecht, um die 2.000 € wird das Ganze schon kosten.


    Viel Erfolg und viele Grüße

    Thomas

  • Mein 1985er 190 D und ich

    Hallo Heinz,


    Zitat von Heinzelmann

    wenn der Diesel-Thermostat (noch) dicht ist könnte auch die Einspritzpumpe oben an den Anschlüssen für die Einspritzleitungen undicht sein? Dichtungen kann man so wechseln.

    Alles alt und mürbe (Dichtungen /O-Ringe).

    Danke für den Tipp, die Druckventilhalter wurden schon mit neuen Dichtringen überholt.


    Viele Grüße

    Thomas

  • Mein 1985er 190 D und ich

    Huch, schon wieder ein halbes Jahr rum!


    So wahnsinnig viel ist gar nicht passiert. Im Februar hat er seinen TÜV ohne Mängel bestanden, worüber ich mich natürlich sehr gefreut habe.


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    Dann habe ich mich auf die Suche nach der Undichtigkeit im Kraftstoffsystem begeben. Das Kraftstoffthermostat sieht soweit trocken aus, allerdings läuft von irgendwo was am Block herunter. Leider ist der Motor ganz schön verbaut an der Stelle, weshalb ich noch nicht herausfinden konnte, wo es herkommt. Geschmacksprobe habe ich auch noch keine gemacht.


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    Zu guter Letzt musste ich noch mal an das Türschloss auf der Beifahrerseite ran. Ursprünglich hatte ich neue originale Schließzylinder an meine Schlüssel anpassen lassen. Leider hatte ich damals nur zwei Schließzylinder für die Fahrerseite und hatte einen davon auf die Beifahrerseite adaptiert. Leider lässt sich die Tür, obwohl mechanisch eigentlich alles passt, nicht entriegeln, mit dem ursprünglichen Schloss geht es (allerdings hakelt der Schlüssel schon, der Schließzylinder ist also kurz vor dem Ende).


    Nach einigem Suchen habe ich noch einen Schließzylinder für die Beifahrerseite gefunden und wollte die Plättchen tauschen. Tja, leider hat Mercedes die Zylinder gespiegelt, so dass die Plättchen von einem Schließzylinder für die Fahrerseite nicht in einen Zylinder für die Beifahrerseite passen (siehe letztes Bild). Dann wollte ich zumindest die Schließzylinder wieder in die Führungen einbauen. Der für die Beifahrerseite ist anstandslos in die Führung geflutscht, aber beim Schließzylinder für die Fahrerseite, der an meine Schlüssel angepasst wurde, stehen die Plättchen über, wenn ich den Schlüssel reinstecke. Ich bin mir allerdings 100 %ig sicher, dass ich die Plättchen nicht durcheinandergebracht habe. Keine Ahnung, was da los ist. Jetzt bin ich auf der Suche nach einem Schlüsseldienst, der evtl. das Schloss anpassen kann, der Luke hat leider sein Geschäft letztes Jahr aufgegeben. Ich habe mal die Firma Körtner in Bad Oeynhausen angeschrieben, da kam aber noch nichts zurück. Vielleicht kennt jemand ja noch eine Adresse.


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    Viele Grüße

    Thomas

  • OM602-962, 2,5ltr. Turbo Mortor, welcher Lader ist geeignet?

    Hallo Heinz,


    dann schauen wir mal:


    Bis Motor
    962 10/50, 20/60 000062mit Ausnahme von 000008, 000012, 000054-000055
    962 12/52, 22/62 002934mit Ausnahme von 002335, 002412, 002630-002631, 002729, 002765-002766, 002825, 002830, 002853, 002859-002860, 002872, 002889, 002896-002904, 002920-002921
    • A 602 090 00 80 — Lader Garrett (manuelles Schaltgetriebe und automatisches Getriebe)


    Ab Motor
    962 10/50, 20/60 000063außerdem eingebaut in 000008, 000012, 000054-000055
    962 12/52, 22/62 002935außerdem eingebaut in 002335, 002412, 002630-002631, 002729, 002765-002766, 002825, 002830, 002853, 002859-002860, 002872, 002889, 002896-002904, 002920-002921
    • A 004 096 64 99 — Lader KKK (manuelles Schaltgetriebe)
    • A 004 096 65 99 — Lader Garrett (manuelles Schaltgetriebe)
    • A 003 096 07 99 — Lader KKK (automatisches Getriebe)
    • A 003 096 06 99 — Lader Garrett (automatisches Getriebe)

    Der 602.962 kommt übrigens aus dem W 124, im 190 D 2.5 Turbo ist der 602.961 verbaut.


    Viele Grüße

    Thomas

  • Classics & coffee

    Hallo Horst,


    ich hab lange geschlafen und war deshalb erst um 12:45 da, hatte auch die Augen nach Dir offen gehalten, konnte Dich allerdings nicht finden (wobei es mittags auch extrem voll war).


    Wenn man sonst niemanden dort kennt, kann es schon recht schnell langweilig werden, die Evo-Jungs und -Mädels aus Mittelhessen waren aber alle supernett.


    Hast es auch in ein Instagram-Reel des Mercedes-Benz-Museums geschafft:


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    :)


    Viele Grüße

    Thomas

  • Lenkung - Denksportaufgabe zu Ostern

    Hallo Heinz,


    Zitat von Heinzelmann

    Frage, stellt sich deine Lenkung nach einer Kreis-/Kurvenfahrt selbsttätig zurück oder nicht?

    Würde ich in meinem Fall mit ja beantworten, allerdings ist es jetzt nicht so, als würde das Lenkrad in Geradeausstellung flitschen.


    Zitat von Heinzelmann

    Die Lenkgetriebe sind eigentlich unauffällig, bei hoher Laufleistung oberhalb 4-600 tsd Km auf schlechten Straßen schlagen sie allerdings aus und haben irgendwann zu viel Spiel, man kann da in geringem Umfang nach justieren, macht man das falsch wird auch so ein Lenkgetriebe schwergängig.

    Ich hatte genau den Fall, dass das Lenkgetriebe bei einer Laufleistung von unter 150.000 km schon im Eimer war, beim Drehen des Lenkrads wurde einfach gar kein Druck von der Lenkhelfpumpe aufgebaut. Die Pumpe selbst hatte die Druckprüfung allerdings bestanden, es lagen genau 90 bar an. Mit neuem Lenkgetriebe ging es dann. Siehe auch mein Beitrag von 2021.


    Hallo Gunna,


    Zitat von Gunna

    Die Pumpen vom VorMopf haben glaub sogar nur 50, oder 60 Bar.

    Wie viel Druck die Pumpe aufbaut, hängt vom verbauten Motor ab:

    • M 102 bis 08/1987, ab dann nur noch bei Fahrzeugen ohne Kat, Klimaanlage oder Automatikgetriebe: 65 +/- 5 bar,
    • M 102 ab 09/1987, M 103, OM 601, OM 602: 85 +/- 5 bar.


    Hallo Stephan,


    Zitat von Sacco190

    die werkseitig verbaute Pumpe hat 85+- 5 bar.

    Gemessen wurde an der Pumpe in meinem Auto 86 bar.

    Habt ihr mal den Druck am Lenkgetriebe beim Lenken gemessen?


    Viele Grüße,
    Thomas

  • W201, 70 Liter Tank neuwertig

    Hallo Heinz,


    Zitat von Heinzelmann

    1. Sind die Tanks für Diesel und Benziner verwendbar?

    Ja, sind die gleichen. Allerdings waren 70 l-Tanks erst ab Mopf bestellbar, falls das wichtig ist.



    Zitat von Heinzelmann

    2. Wie ist da die Preislage?

    Grad mal nach der Teilenummer (A 201 470 43 01) gegoogelt, da taucht ein Gebrauchter in gutem Zustand für 249 € auf. Letzter Neupreis waren 791,56 €. Wahrscheinlich so zwischen 200 und 300 €?


    Viele Grüße

    Thomas

  • Erikmitks 190D 2,5

    Hallo Erik,


    herzlich willkommen, kommst ja fast aus meiner Ecke! :)


    Außen blau und innen grau ist einfach eine schöne Kombination (sag ich mal ganz unvoreingenommen :D), sehr schönes Auto! Der Kilometerstand ist natürlich ein Traum. Wünsche Dir viel Spaß hier und viel Freude mit Deinem Fahrzeug.


    Viele Grüße

    Thomas

  • Mein W201 wie mein Vater den hatte

    Hallo Piotr,


    herzlich willkommen! :) Ah, der Klassiker - das gleiche Auto, wie der Vater hatte. War bei mir genauso, nur dass ich dachte, meiner hätte die gleiche Farbe wie das Auto meines Vaters. :D Im Nachhinein war der meines Vaters doch dunkelblau und nicht surfblau. So kann man sich täuschen. Hab in unserem alten 190 D auch den Großteil meiner Kindheit verbracht, weiß also genau, was Du meinst.


    Viele Grüße

    Thomas

  • Mein 1985er 190 D und ich

    Hoppla, schon wieder neun Monate rum. Die Zeit vergeht irgendwie wie im Flug.


    Ich habe es in der Zwischenzeit tatsächlich geschafft, meine Türgriffe zu tauschen. Mein Plan war eigentlich, die Schließzylinder in den neuen Führungen durch die alten Schließzylinder zu ersetzen, damit ich meine Schlüssel weiterhin verwenden kann. Leider hatte sich herausgestellt, dass beide Zylinder ihr Lebensende erreicht hatten, der von der Fahrertür ließ sich gar nicht mehr drehen und der von der Beifahrertür hakelte auch schon. Letztendlich habe ich mich dazu entschlossen, die neuen Schließzylinder an meine Schlüssel anpassen zu lassen, jetzt flutscht wieder alles (und sieht gut aus):


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    Das überholte Differential hat auch seinen Platz unter dem Auto gefunden (leider ohne Bild) und beim Fahren ist es jetzt angenehm ruhig (soweit das mit einem OM 601 geht ^^).


    Was immer noch ein Problem ist, ist tatsächlich der Kaltstart. Scheinbar gibt es immer noch eine Undichtigkeit im Bereich der Kraftstoffvorwärmung, obwohl die schon mal neu abgedichtet wurde. Ansonsten ist schon alles neu, was man neu machen kann:

    • Dieselleitungen zwischen Hauptfilter und Einspritzpumpe,
    • Druckventile, Dichtringe, Federn, Druckventilhalter,
    • Einspritzdüsen,
    • Kraftstofffilter,
    • Kraftstoffpumpe,
    • Vorglühanlage (Glühkerzen, Vorglühzeitrelais, Leitungssatz),
    • Vorkammern,
    • Zylinderkopfdichtung.

    Kompression ist einwandfrei (30 bar, 29,5 bar, 30 bar, 30 bar). Keine Ahnung, ob es an der undichten Kraftstoffvorwärmung liegt (hatte mal als Ersatz das Thermostat mit der Teilenummer A 601 070 02 82 besorgt, soll aber wohl nicht passen). Vielleicht hat ja jemand von euch noch irgendeine Idee.


    Na ja. Hier noch ein Bild bei Sonnenuntergang und beim örtlichen Mercedes-Händler. War nicht abgesprochen! :)


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    Viele Grüße

    Thomas