Ich werde demnächst aber trotzdem noch einmal die Verkleidungen untenrum losnehmen, hoffentlich erwartet mich dann nicht doch noch eine böse Überraschung. Glaube ich aber nicht.
Dann werden die ganzen gefährdeten Stellen sowieso noch einmal gereinigt und eingewachst. Und ganz wichtig, die Radläufe von innen sauber machen. Da fängt es ja meistens an...
Danke!
Die Hinterachse sieht gut aus, habe ich mir ausgiebig von unten angesehen...
N'abend zusammen,
nach dem Insignia-Debakel und dem Zafira, der jetzt nach knapp 2 Jahren auch schon wieder nur noch Probleme macht, haben wir uns entschlossen, Opel jetzt endgültig den Rücken zu kehren. Unsere "neue" Familienkutsche ist ein S203 C 200 Kompressor Automatik (Mopf) als T-Modell:
hier die Eckdaten:
- Erstzulassung 12/2004;
- smaragdschwarz-metallic (wobei es eher wie ein sehr dunkles blau aussieht)
- gerade mal ca. 120.000 km gelaufen (nachweisbar, scheckheftgepflegt bei Mercedes)
- aus 1. Hand (ich habe sogar noch den alten Fahrzeugbrief)
- nachlackierungsfrei (ich habe nachgemessen), jedoch trotzdem bis auf ein paar kleine Kratzer keine Gebrauchsspuren vorhanden
- Innenraum noch im Jahreswagenzustand
- fährt sich auch so straff wie ein Jahreswagen
Der Vorbesitzer hat jedoch nicht sehr viele Sonderausstattungen angekreuzt. Eine Klimaautomatik, ein Automatikgetriebe, Tempomat und elektrische Fensterheber vorne und hinten sind trotzdem mit an Bord. Ich spiele noch mit dem Gedanken, im Laufe der Zeit noch die Steuerkette wechseln zu lassen (damit haben die M271 ja so ihre Last). Und ein paar Alufelgen gibt es demnächst auch noch (man ist ja eitel).
Dort wird er noch lange fahren, seeeehr lange...
N'abend,
die Lemförder-Traggelenke bei meinem weißen 1.8er haben auch ca. 65t km gehalten, dann fing das linke innerhalb von nur ein paar Kilometern fücherlich an zu knarzen.
N'abend zusammen,
ich hatte euch ja versprochen, euch bezüglich der Sache mit der ASD-Pumpe auf dem Laufenden zu halten. Kurz gesagt, es lief dann doch auf eine durch einen Fachbetrieb überholte Pumpe hinaus. Zuvor hatte ich die (nach der Anleitung im WIS) selbst instandgesetzte Pumpe eingebaut...
... doch nach ein paar Tagen hing bereits wieder ein Öltropfen unten am Pumpengehäuse, unterhalb des Deckels. Dann habe ich das gleiche noch einmal mit der anderen Pumpe versucht, und diese gemäß der Anleitung im WIS repariert, und anschließend wieder eingebaut. Doch auch hier zeigte sich nach kurzer Zeit bereits wieder ein Öltropfen. Dann blieb mir nichts anderes übrig, als eine generalüberholte Pumpe zu bestellen. Diese kostete zumindest weniger als bei vorgenanntem Anbieter, aber es waren immer noch ca. 500 € plus das Altteil im Austausch. Aber jetzt sollte es passen...
Bei dieser Gelegenheit habe ich auch noch einmal das Batteriefach entrostet, neu lackiert und großzügig eingewachst...
Jetzt geht der Wagen in den nächsten Tagen noch einmal in die Werkstatt, es gibt neue Spurstangen, neue Staubmanschetten für die Stoßdämpfer vorne und neue Schläuche für den Getriebeölkühler (die fangen auch schon langsam an zu siffen). Außerdem muss die Klima wohl auch mal neu befüllt werden.
Dann ärgert mich immer noch der frisch eingebaute Tacho (die Nadel bleibt manchmal in der untersten Stellung hängen, dann braucht es erst einen kleinen Klaps auf das Armaturenbrett) und die Tankanzeige zappelt auch zwischendurch. Irgendwas ist ja immer...
N'abend,
hier auch noch mal meine 3 Fotos...
N'abend Bianca,
und etwas frisieren der Buchse
so ähnlich habe ich es auch hinbekommen...
N'abend zusammen,
jetzt kommen wir alle wieder runter und kommen zur Ruhe. Die allgemeine weltpolitische Lage momentan ist schon schlimm genug.
Außerdem ist der W201 sowieso über jeden Zweifel erhaben...
Moin zusammen,
auch auf dieser Baustelle geht es jetzt weiter. Zuerst war ein Schlauch der Servolenkung dran. Den hatte ich auch schon vor einem halben Jahr auf dem Schirm und auch schon bestellt. Nachdem sich aber dann während der Standzeit der gesamte Inhalt des Ausgleichsbehälters auf die Unterbodenverkleidung und die vorsorglich daruntergelegte Pappe ergossen hatte, duldete der Wechsel des Schlauches nun keinen Aufschub mehr. Weil es so schnell gehen musste, habe ich jetzt davon kein Foto gemacht...
Demnächst kommt dann die Radialkolbenpumpe vom ASD dran, darüber hatte ich ja bereits berichtet. Ich habe auch schon eine andere Pumpe für einen günstigen Kurs besorgt und selbst mit dem bereits erwähnten Dichtungssatz neu abgedichtet (da gibt es eine schöne Anleitung im WIS). Eine professionell überholte Pumpe kostet übrigens ca. 1.000 Euro plus das Altteil im Austausch. Mal schauen, meine selbst überholte Pumpe auch hält. Ich werde berichten...
Sowas ähnliches habe ich auch noch, ist aber schon ca. 5 Jahre her...
Moin Bianca,
10 Minuten gucken, Plakette kleben
Respekt, das ging aber schnell. Ganz so schnell bin ich nicht, vor allem die AU ist bei so einem älteren Diesel ja immer eine Tortur (für das Auto, den Besitzer und micht selbst auch
).
Zum Thema Auspuff: bei meinem Weißen (ist allerdings bekanntlich ein Benziner) habe ich damals eine Anlage von Bosal verwendet. Bosal wird ja oft verteufelt, aber der Auspuff hält jetzt auch schon knapp 7 Jahre (und etwa 80.000 km), und sieht auch immer noch ganz passabel aus...
Tach Bastiaan,
wie gesagt es ist etwas dunkler....
beim Diesel ist das linke Rücklicht doch immer etwas dunkler...
Gruß
Christian
Moin,
ich habe jetzt erstmal ein paar Schließzylinder von "JP-Group" (scheinen wohl die brauchbarsten Zubehörschlösser zu sein) bestellt. Werde dann mal schauen, ob man die umbauen kann. Bis dahin habe ich halt 2 verschiedene Schlüssel.
Außerdem habe ich das Gefühl, dass beim Schwarzen auch bald ein Wechsel fällig wird...
Gruß
Christian
Ja, kann sein, aber dann wahrscheinlich nur mit einem Schlüssel. Ich hätte schon gerne 2 Schlüssel, wenn schon nicht mehr gleichschließend.
N'abend zusammen,
hier ist auch schon lange nichts mehr geschrieben worden. Nachdem der Weiße ja dann doch bei mir geblieben ist, wird er momentan als Winterfahrzeug betrieben.
Jetzt ist wieder das alte Problem aufgetreten, das Zündschloss ließ sich heute morgen nicht drehen, ohne Vorwarnung 😬. Mit dem anderen Schlüssel ging es zum Glück aber noch. Dann habe ich, bevor ich den Schlüssel das nächste Mal abgezogen habe, direkt den Schließzylinder gezogen (ich habe ja dazugelernt 🙂). Jetzt brauche ich nur einen anderen Schließzylinder. Kann da jemand was qualitativ gutes aus dem Zubehör empfehlen? Bei Mercedes gibt es ja wohl nichts mehr.
Für einen guten Tipp wäre ich sehr dankbar. 😉
Gruß
Christian
N'abend zusammen,
hier nochmal eine Zusammenfassung der letzten Wochen. Wie ich schon erwähnte, war der Schwarze ja beim Lackierer, um die zahlreichen Blessuren zu beseitigen. Bei dieser Gelegenheit wurde auch die Kühlertraverse instandgesetzt:
Jetzt sieht der Wagen auch deutlich besser aus als zuvor:
Dann habe ich noch die Ventildeckeldichtung erneuert, weil ich dachte, ich könnte so dem leider zunehmenden Ölverlust Einhalt gebieten:
Das hat aber leider nicht geholfen. Das Öl, welches austritt, ist allerdings auch klarer als Motoröl. Inzwischen habe ich die Radialkolbenpumpe für das ASD als Schuldigen ausgemacht, die wird ja wohl auch häufiger mal undicht.
Das Öl kommt sowohl vorne am Deckel als auch hinten am Flansch heraus. Ich habe mir auch bereits einen Dichtungssatz besorgt, allerdings bin ich relativ unbedarft, was die Raparatur/Überholung der Pumpe angeht. Außerdem muss das ASD-System im Anschluss noch entlüftet werden. Aber das ist ein Thema für den kommenden Frühling, da der Wagen jetzt über den Winter erstmal eingemottet wurde. Als Winterauto habe ich immer noch den weißen 1.8er...
Ja, sorry habe ich auf dem Bild falsch gedeutet, ist ja der Bogen rechts.
Ist ja kein Problem. Trotzdem danke, dass du dir die Zeit genommen hast, nach dem Teil zu suchen.
Normalerweise soll das Auto bis Donnerstag fertig werden, dann kann ich damit im neuen Glanz zur Jubiläumsfeier kommen...
Moin Heinz,
vielen Dank für deine Bemühungen. Das ist nur leider der Bereich, in dem der Träger nicht durchgerostet ist, daher hilft mir das Teil leider nicht weiter.
Ich kann aber inzwischen vermelden, dass die Traverse bereits repariert wurde. Das Auto steht momentan in der Lackierei/Karosseriewerkstatt. Dann werden auch die anderen unschönen Stellen endlich behandelt...
Moin,
Von den Hürden einer Zulassung in D mal ganz abgesehen... Falls es überhaupt möglich ist
ja, ja, in den Niederlanden ist vieles möglich. Aber bei uns wird es schwierig.
Von diesem Auto habe ich auch schonmal gelesen. Weil die Luftansansaugung von dem 12-Ender nicht hereinpasste, mussten schon die Nebelscheinwerfer weichen. Deshalb sind da jetzt Löcher. Aber schon beeindruckend, ein 190er mit V12...
