Moin Bianca,
der Kadett wird in Ehren gehalten, auch wenn er nicht viel gefahren wird. Es ist halt ein Andenken an meinen Onkel, der jetzt schon fast 10 Jahre tot ist.
Als Nächstes muss ich mich mal um das Fahrwerk kümmern, da knarzt es nur noch überall. Und ich muss noch einmal die "neue" Uhr einbauen, die ich schon vor längerer Zeit gekauft habe. Die Bremsen waren aber erstmal wichtiger...
N'abend zusammen,
da ich hier zum Kadett auch schon sehr lange nichts mehr gepostet habe, mal wieder ein kleines Update. Viel passiert bei dem Wagen auch nicht. Aber es war jetzt doch mal Zeit für ein paar neue Bremsbacken hinten. Die alten Beläge waren schon sehr sehr alt, sogar noch genietet...
Und dann noch ein Gruppenfoto. Die C-Klasse bekommt gerade noch eine neue Steuerkette, und der Weiße ist noch in seinem Sommerquartier, der darf ab dem nächsten Monat wieder raus.
Ist das neue Antennenteleskop von guter Qualität? Ich überlege auch noch, meins zu tauschen. Ich hatte zwar schon mal ein Nachbauteleskop eingebaut, aber das war nicht so pralle, sondern ziemlich klapperig. Nachdem dann das Gehäuse meiner Antenne obenrum auseinandergebröselt war, brach bei diesem Teleskop beim Ausbau direkt die Seele ab. Dann habe ich das alte Teleskop wieder eingebaut, aber da sitzt eines der 4 Segmente fest...
N'abend zusammen,
seit gestern rennt er wieder, wie ein junger Gott...
Ja ja, die automatische Antenne, die hat mich auch schon ziemlich geärgert.
N'abend,
es geht jetzt allerdings um ein Ölstoppkabel für das Getriebesteuergerät. Die Ölstoppkabel für die Nockenwellenversteller sind schon in der Vergangenheit verbaut worden...
N'abend zusammen,
was du noch prüfen solltest, ob das Getriebeöl durch die Kabelage bis zum Steuergerät vorgedrungen ist. Wenn ich es richtig erinnere, im Beifahrerfußraum zu finden.
danke für den guten Tipp, Bianca. Ich habe heute einmal nachgesehen, und es war tatsächlich schon ein bisschen Öl durch den Kabelbaum bis zum Steuergerät durchgedrungen. Es ist zwar nicht "abgesoffen", aber ein leichter Ölfiilm war vorhanden. Ich habe alles, so gut es ging, gereinigt. Ich hoffe, dass reicht fürs Erste. Es sollte jetzt ja zumindest kein Öl mehr nachkommen...
Außerdem habe ich heute mal die gebrauchten, aber originalgetreuen Alufelgen montiert.
stimmt - und sollte es weiter als bis in den Stecker gekommen sein: es gibt auch Kabel mit "Ölstopp", so dass es Dir nicht doch noch das Steuergerät flutet. Da würde ich schon mal nachsehen, ist ein bekannter Fehler.
Wo kann ich dieses Ölstoppkabel bekommen? ich habe es bisher noch nicht gefunden.
ob so ein MB 203/204 Teil besser als ein Opel oder irgend ein VW ist, eher fragwürdig denke ich
Ich habe lange überlegt, mir einen 203er zu kaufen, aber ich habe es jetzt einmal gewagt. Mit zwei Kindern und einem Hund benötigen wir halt einen Kombi, und vom W201 gab es leider kein T-Modell...
N'abend zusammen,
langsam wird es wieder. Der Zylinderkopf ist runter und schon beim planschleifen. Die Zylinderkopfdichtung hatte einfach ein bisschen "Lochfraß". Ansonsten sieht das Innenleben vom Motor noch ganz gut aus. Der Krümmer wird noch geschweißt, ich hatte schon längere Zeit einen Riss am 4. Zylinder unter Beobachtung, welcher dann doch noch um einiges länger war als angenommen. Ich habe aber trotzdem noch einen anderen brauchbaren Krümmer für einen guten Kurs ergattern können, haben ist besser als brauchen. 
Einen anderen Ventildeckel gibt es auch noch. Bei dem vorhandenen Deckel bröselt der Ölbscheider aus Kunststoff auseinander. Jetzt gibt es einen Ventildeckel mit dem Ölabscheider aus Metall.
N'abend zusammen,
ein bisschen ärgert mich unser Neuzugang noch. Es fing an mit der Airbagkontrollleuchte, die an einem Tag mehrfach aufleuchtete. Laut Tester war es ein Gurtschloss. Muss wohl ein Wackelkontakt gewesen sein, denn die Kontrollleuchte kam nach diesem Tage nicht mehr wieder.
Dann wurde eine Scheibenwaschpumpe undicht, und nachdem ich dies repariert hatte, fing das zuvor abgedichtete Getriebe wieder an zu ölen. Es war dann aber nicht die Ölwannendichtung, sondern die Hülse für den Stecker vorne am Getriebe. Aber das ist wohl eine Schwachstelle. Der Stecker war auch schon ziemlich verölt. Ich habe alles so gut wie möglich mit Bremsenreiniger gereinigt und eine neue Hülse eingebaut. Dann gab es auch noch neue Bremsen vorne. Die alten Scheiben und Beläge waren zwar kaum abgenutzt, jedoch rubbelte die Bremse mitunter. Da hat der Vorbesitzer vermutlich zuwenig gebremst...
Nachdem dies erledigt war, konnten wir mit "Sack und Pack", d.h., mit zwei Kindern und einem Hund, in den Urlaub starten. Die ca. 2.000 km hat der Wagen auch mühelos gemeistert.
Eigentlich wollte ich mich jetzt demnächst um die Steuerkette kümmern (rein vorsorglich), doch jetzt muss ich mich erstmal um den 2.3er kümmern, der hat momentan größere Probleme, wie ich im dazugehörigen Thread bereits erwähnt habe... 
N'abend zusammen,
das war es jetzt wohl fürs Erste. Nachdem ich froh war, alles soweit erledigt zu haben, ist mir jetzt mit hoher Wahrscheinlichkeit die Zylinderkopfdichtung abgeraucht...
Auf einmal fing es an zu stinken, dann qualmte es aus dem Motorraum. Ein Blick unter die Motorhaube offenbahrte das Dilemma. Offenbar hat das Motoröl oben aus dem Einfülldeckel gedrückt und sich über den gesamten Motor verteilt. Dabei tropfte es auch auf den Auspuff, daher rührte der Qualm. Außerdem ist jetzt auch das Kühlwasser voller Ölschlamm. Deutet alles auf die ZKD hin. Nächste Woche wissen wir mehr.
N'abend zusammen,
dann wünsche ich euch schon einmal viel Spaß beim Jahrestreffen in der neuen Location. Wir werden dieses Mal leider nicht dabei sein, wir sind auf einer Familienfeier. Mein letzter noch verbliebener Onkel feiert seinen 80sten Geburtstag, da konnte ich auch nicht absagen...
Ich werde demnächst aber trotzdem noch einmal die Verkleidungen untenrum losnehmen, hoffentlich erwartet mich dann nicht doch noch eine böse Überraschung. Glaube ich aber nicht.
Dann werden die ganzen gefährdeten Stellen sowieso noch einmal gereinigt und eingewachst. Und ganz wichtig, die Radläufe von innen sauber machen. Da fängt es ja meistens an...
Danke!
Die Hinterachse sieht gut aus, habe ich mir ausgiebig von unten angesehen...
N'abend zusammen,
nach dem Insignia-Debakel und dem Zafira, der jetzt nach knapp 2 Jahren auch schon wieder nur noch Probleme macht, haben wir uns entschlossen, Opel jetzt endgültig den Rücken zu kehren. Unsere "neue" Familienkutsche ist ein S203 C 200 Kompressor Automatik (Mopf) als T-Modell:
hier die Eckdaten:
- Erstzulassung 12/2004;
- smaragdschwarz-metallic (wobei es eher wie ein sehr dunkles blau aussieht)
- gerade mal ca. 120.000 km gelaufen (nachweisbar, scheckheftgepflegt bei Mercedes)
- aus 1. Hand (ich habe sogar noch den alten Fahrzeugbrief)
- nachlackierungsfrei (ich habe nachgemessen), jedoch trotzdem bis auf ein paar kleine Kratzer keine Gebrauchsspuren vorhanden
- Innenraum noch im Jahreswagenzustand
- fährt sich auch so straff wie ein Jahreswagen
Der Vorbesitzer hat jedoch nicht sehr viele Sonderausstattungen angekreuzt. Eine Klimaautomatik, ein Automatikgetriebe, Tempomat und elektrische Fensterheber vorne und hinten sind trotzdem mit an Bord. Ich spiele noch mit dem Gedanken, im Laufe der Zeit noch die Steuerkette wechseln zu lassen (damit haben die M271 ja so ihre Last). Und ein paar Alufelgen gibt es demnächst auch noch (man ist ja eitel).
Dort wird er noch lange fahren, seeeehr lange...
N'abend,
die Lemförder-Traggelenke bei meinem weißen 1.8er haben auch ca. 65t km gehalten, dann fing das linke innerhalb von nur ein paar Kilometern fücherlich an zu knarzen.
N'abend zusammen,
ich hatte euch ja versprochen, euch bezüglich der Sache mit der ASD-Pumpe auf dem Laufenden zu halten. Kurz gesagt, es lief dann doch auf eine durch einen Fachbetrieb überholte Pumpe hinaus. Zuvor hatte ich die (nach der Anleitung im WIS) selbst instandgesetzte Pumpe eingebaut...
... doch nach ein paar Tagen hing bereits wieder ein Öltropfen unten am Pumpengehäuse, unterhalb des Deckels. Dann habe ich das gleiche noch einmal mit der anderen Pumpe versucht, und diese gemäß der Anleitung im WIS repariert, und anschließend wieder eingebaut. Doch auch hier zeigte sich nach kurzer Zeit bereits wieder ein Öltropfen. Dann blieb mir nichts anderes übrig, als eine generalüberholte Pumpe zu bestellen. Diese kostete zumindest weniger als bei vorgenanntem Anbieter, aber es waren immer noch ca. 500 € plus das Altteil im Austausch. Aber jetzt sollte es passen...
Bei dieser Gelegenheit habe ich auch noch einmal das Batteriefach entrostet, neu lackiert und großzügig eingewachst...
Jetzt geht der Wagen in den nächsten Tagen noch einmal in die Werkstatt, es gibt neue Spurstangen, neue Staubmanschetten für die Stoßdämpfer vorne und neue Schläuche für den Getriebeölkühler (die fangen auch schon langsam an zu siffen). Außerdem muss die Klima wohl auch mal neu befüllt werden.
Dann ärgert mich immer noch der frisch eingebaute Tacho (die Nadel bleibt manchmal in der untersten Stellung hängen, dann braucht es erst einen kleinen Klaps auf das Armaturenbrett) und die Tankanzeige zappelt auch zwischendurch. Irgendwas ist ja immer...
N'abend,
hier auch noch mal meine 3 Fotos...
N'abend Bianca,
und etwas frisieren der Buchse
so ähnlich habe ich es auch hinbekommen...
N'abend zusammen,
jetzt kommen wir alle wieder runter und kommen zur Ruhe. Die allgemeine weltpolitische Lage momentan ist schon schlimm genug.
Außerdem ist der W201 sowieso über jeden Zweifel erhaben...
